ABC4ü Bay 11

Der ABC4ü Bay 11 war ein Drehgestell-Durchgangswagen mit Seitengang, der mit der Blatt-Nr. 93 für die K.Bay.Sts.B. für den Einsatz im internationalen Schnellzugverkehr gebaut wurde. Unter der Blatt-Nr. 6032 1 erfolgte 1913 eine weitere Beschaffung dieses Typs.

ABC4ü Bay 11 ABC4ü Bay 11/30 ABC4ü Bay 13
Nummerierung:	1448–1450, 14001–14031
Anzahl:	34
Hersteller:	MAN / Rathgeber
Baujahr(e):	1908 / 1912
Ausmusterung:	bis 1957
Bauart:	Durchgangswagen
Gattung:	ABCCü (ABC4ü)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	20.175 mm
Länge:	18.900 mm
Höhe:	4.000 mm
Breite:	2.900 mm
Drehzapfenabstand:	13.800 mm
Drehgestellachsstand:	3.500 mm
Gesamtradstand:	17.300 mm
Leermasse:	42.900 kg bis 44.600 kg
Raddurchmesser:	bayerische Form 39 mit 1.014 mm
Bremse:	Handbremse, Westinghousebremse,
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung VDEV
Sitzplätze:	8 / 27
Klassen:	1. / 2. / 3.

Beschaffung

Als dritte Generation der bayerischen Schnellzugwagen wurden zwischen 1908 und 1924 insgesamt 169 Wagen der Gattung AB4ü, ABC4ü, BC4ü und C4ü beschafft. Diese wurden zur Verbesserung der Laufruhe mit den längeren bayerischen Regeldrehgestellen mit 3.500 mm Achsstand ausgestattet.

Verbleib

Bis auf zwei (Reparationslieferungen an Frankreich und/oder Belgien) wurden die Wagen alle von der DRG übernommen. Von insgesamt neunzehn Wagen können nach 1945 keine mehr nachgewiesen werden. Bis 1953 wurden die Wagen bei der DB ausgemustert.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Grundrahmen des mit dem Wagenkasten verbundenen Untergestells wurde komplett aus Holz aufgebaut, welches teilweise – z. B. für die äußeren Längsträger – mit aufgeschraubten Winkeleisen verstärkt wurde. Für die Querträger wurden ebenfalls hölzerne Profile verwendet. Man versprach sich durch diese Bauweise für hochwertige Wagen einen ruhigeren Lauf. Die hölzernen Querträger zur Aufnahme der Drehschemelpfannen wurden ebenfalls mit Winkeleisen armiert. Zur Unterstützung der äußeren Längsträger wurde wegen des großen Radstandes auf beiden Seiten ein Sprengwerk mit nachstellbaren Zugstangen angebaut. Die Pufferbohlen waren komplett aus Walzprofilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

Laufwerk

Zur Verbesserung der Laufkultur hatten die Wagen die langen Drehgestelle bayerischer Bauart mit einem Radstand von 3.500 mm. Die Rahmen der Drehgestelle waren aus Blechen und Winkeln zusammengenietet. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslager. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Bauart 39. Die auf neun Blättern bestehenden Längsfedern hatten eine Länge von 1.250 mm bei einem Querschnitt von 90 mm × 13 mm. Wegen des großen Drehgestellabstands wurde das Untergestell durch ein räumliches Sprengwerk in der Ebene der äußeren Längsträger unterstützt. Dieses konnte nachgestellt werden. Alle Wagen hatten eine Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende und Druckluftbremsen des Typs Westinghouse. Für den Übergang auf fremde Gesellschaften wurden die Wagen teilweise auch mit automatischen Saugluftbremsen des Systems HARDY ausgestattet.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt und bis zur Oberkante der äußeren Längsträger heruntergezogen. Die Wagen besaßen ein Tonnendach süddeutscher Bauart. Die Dachabschlüsse über den eingezogenen Einstiegen waren gerundet.

Ausstattung

Der Innenraum hatte insgesamt acht Abteile. Eines der 1.-Klasse, drei der 2.-Klasse und vier der 3.-Klasse. Diese waren mit Schiebetüren zum Seitengang hin abgeschlossen. Die Abteile der 1.- und 2.-Klasse hatten Polstersitze, die der 3.-Klasse Holzlatten-Bänke. An beiden Wagenenden befanden sich die mit einer Waschgelegenheit kombinierten Toiletten. Die Beheizung der Wagen erfolgte über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster. Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Ein großer Vorratsbehälter hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung. Für den Übergang nach Österreich und/oder der Schweiz waren die Wagen mit entsprechenden Signalstützen ausgestattet.

Bemerkung

1930 wurden insgesamt 18 Wagen zu ABC4ü Bay 11/30 umgebaut. Dabei erfolgten Änderungen im WC-Bereich und die Wagen erhielten einen Schaltschrank für die Elektrik. Zudem wurden die Seitenwandbleche erneuert.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

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  Ansicht zu Blatt 93 aus dem WV von 1913
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  Werkfoto des Wagens Mü 1 448
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  Werkfoto des Wagens Mü 14 031
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  Werkfoto des Wagens Mü 14 031

Wagennummern

Die Daten sind den amtlichen Wagenpark-Verzeichnissen (siehe Literaturnachweis) der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen) entnommen.

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche							Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende)										Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1907	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Mil.		Sig- nal- hlt.	Bemer- kung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			93 1913 ABCCü		ABC4ü Bay 11	ABC4ü Bay 11	ABC4ü Bay 11/30						A	1.	2.	3.	4.	O	M
1911	MAN	3	1 448 Mü		23 035 Mü		14 917 Mü	xx/193x	München	Pl; Wsbr;	Gg	D	2	1 (4)	3 (18)	4 (32)		22	24
			1 449 Mü		23 036 Mü		14 918 Mü	04/1953	RBD Mz												Altschadwagen
			1 450 Mü		23 037 Mü	14 919 Mü		01/1951	RDB Mz												Altschadwagen
1912	MAN	3	14 001 Mü		23 038 Mü	14 920 Mü		xx/1945?	München	Pl; Wsbr;	Gg	D	2	1 (4)	3 (18)	4 (32)		22	24
			14 002 Mü		23 039 Mü		14 921 Mü	xx/1945?	Nürnberg
			14 003 Mü		23 040 Mü	14 922 Mü		10/1948	Nürnberg												Altschadwagen
1912	Rathg.	6	14 004 Mü	X				11/1919		Pl; Wsbr; Ahbr;	Gg	D	2	1 (4)	3 (18)	4 (32)		22	24
			14 005 Mü		23 041 Mü	14 938 Mü		10/1948	München Hbf.												Altschadwagen
			14 006 Mü		23 042 Mü		14 939 Mü	??	München Hbf
			14 007 Mü		23 043 Mü	14 940 Mü		xx/193x	München Hbf.
			14 008 Mü		23 044 Mü	14 941 Mü		02/1950	Lindau												Altschadwagen
			14 009 Mü		23 045 Mü		14 942 Mü	xx/193x	München Hbf.
1913	MAN	22	14 010 Mü		23 046 Mü		14 943 Mü	?	München Hbf.	Pl; Wsbr; Ahbr;	Gg	D	2	1 (4)	3 (18)	4 (32)		22	24
			14 011 Mü		23 047 Mü		14 944 Mü	?	München Hbf.
			14 012 Wü		23 001 Wür	14 945 Nür		?	Würzburg
			14 013 Mü		23 048 Mü		14 946 Mü	?	München Hbf.
			14 014 Mü		23 049 Mü		14 947 Mü	xx/193x	München Hbf
			14 015 Mü		23 050 Mü		14 948 Mü	08/1951	Garmisch												Altschadwagen
			14 016 Mü		23 004 Au		14 949 Mü	?	München Hbf.
			14 017 Mü		23 005 Au		14 950 Mü	?	München Hbf.
			14 018 Mü		23 007 Nür	14 951 Nür		?	München Hbf.
			14 019 Mü		23 008 Nür		14 952 Mü	02/1950	Passau												Altschadwagen
			14 020 Mü		23 051 Mü	14 953 Mü		?	München Hbf.	Pl; Wsbr;
			14 021 Mü	X				11/1919
			14 022 Mü		23 052 Mü	14 954 Mü		10/1950	Lindau												Altschadwagen
			14 023 Mü		23 053 Mü	14 955 Mü		?	München Hbf.
			14 024 Nü		23 009 Nür		14 956 Lu	?	Ludwigshafen
			14 025 Nü		23 010 Nür	14 957 Lu		?	Ludwigshafen
			14 026 Nü		23 011 Nür	14 958 Lu		?	Ludwigshafen
			14 027 Nü		23 012 Nür	14 959 Lu		11/1951	Karlsruhe												Altschadwagen
			14 028 Nü		23 013 Nür		14 960 Nür	?	Nürnberg
			14 029 Wü		23 002 Wür	14 961 Nür		?	Nürnberg
			14 030 Wü		23 003 Wür		14 962 Nür	?	Nürnberg
			14 021 Wü		23 004 Wür		14 963 Nür	?	München Hbf.

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 93 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.