Bahnstrecke Bötzow–Berlin-Spandau

Bötzow–Spandau

Streckennummer:

6556

Kursbuchstrecke:

96e (1934)
596e (1940)
107h (Bötzow (Kr Osthavelland) – Bln-Spandau Johannesstift 1946)

Streckenlänge:

18,0 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Legende

		von Nauen
	0,0	Bötzow
		nach Velten
	1,8	Blockbrück
		vom Flugplatz Schönwalde
	5,4	Nieder Neuendorf Forsthaus
		Kleinbahn von Hennigsdorf (Linie 120)
	6,1	Nieder Neuendorf (Kr Osthav)
	7,1	Papenberge
		Landesgrenze Brandenburg–Berlin
	9,2	Bürgerablage (zuvor Bf)
		Kraftwerk Oberhavel
	10,1	Kraftwerk
	11,0	Wichernstraße
		Industriebahn Hakenfelde
	11,7	Berlin-Spandau Johannesstift (Bw der hvle)
		Kleinbahn nach Spandau West (Linie 120)
	14,0	Radelandstraße (Waldkrankenhaus) (ab ca. 1948)
		Berlin-Hamburger Bahn
		von Lehrte
	16,9	Spandau West Klbf.

Die Bahnstrecke Bötzow–Berlin-Spandau, auch Bötzowbahn, war eine Nebenbahn in Berlin und Brandenburg, die ursprünglich zu den Osthavelländischen Kreisbahnen gehörte. Sie verlief von Bötzow nach Berlin-Spandau.

Geschichte

Für Rechnung des Kreises Osthavelland erbaute und betrieb die AG Osthavelländische Eisenbahnen zwei Kleinbahnen, die sie 1924 aufkaufte. Es handelte sich zunächst um die von Nauen in östlicher Richtung führende 26 Kilometer lange Strecke nach Velten.

Von der Zwischenstation Bötzow zweigte ab 1. Juni 1908 (Personenverkehr ab 1. Mai 1909) die Bötzowbahn zum Spandauer Johannesstift ab. Ab 1. Mai 1912 wurden die Gleise weiter bis zum Kleinbahnhof Spandau West geführt, der direkt neben dem Vorortbahnhof Spandau-West lag. Zwischen Nieder Neuendorf und dem Bahnhof Johannesstift zweigten verschiedene Industriebahnen und Anschlussgleise von der Strecke ab, so zur Brennstoffversorgung des Kraftwerks Oberhavel und zu mehreren Industriebetrieben in Hakenfelde.

Auf einem Teil dieser Strecke verkehrte ab 8. Januar 1923 die Linie 120 (Spandau–Nieder Neuendorf–Hennigsdorf (Rathenaustraße)) der Berliner Straßenbahn, die zunächst mit Benzoltriebwagen befahren wurde. Bis zum 11. November 1929 wurde die Strecke elektrifiziert und am 23. Juli 1931 bis zum Bahnhof Hennigsdorf verlängert. Sie hatte zwischen Johannesstift und Bürgerablage zusätzlich die Haltestellen Wichernstraße und Kraftwerk. Nach Plänen der Berliner Straßenbahn-Betriebs-Gesellschaft sollte die Linie 120 nicht mehr über die Schönwalder Straße zum Johannesstift geführt werden, sondern über die Streitstraße fahren, dann von der 1928 eingerichteten Wendeschleife am Ostrand der Waldsiedlung an die Bötzowbahn herangeführt werden und in Höhe des Rustweges in diese in Richtung Nieder Neuendorf einmünden. Die vorgesehene Trasse war über mehrere Jahre freigehalten worden. Als möglicher Hinderungsgrund wird die Einrichtung einer mit einem Fahrdienstleiter besetzten Abzweigstelle am Treffpunkt beider Strecken vermutet.^[1] Im April 1945 endete der Betrieb dieser Straßenbahnlinie.

Der übrige Personenverkehr auf der Bötzowbahn war zwischen 1929 und 1939 fast vollständig auf eine parallele Omnibuslinie verlagert worden. Allerdings sollen während des Krieges in den Jahren 1942 bis 1945 Triebwagen ohne Zwischenhalt von Spandau West zum Flugplatz Schönwalde gefahren sein, zu dem seit 1935/1938 eine Anschlussbahn bei Nieder Neuendorf abzweigte.

Stillgelegte Gleise und Weichenanlage der Havelländischen Eisenbahn im Spandauer Forst (ehem. Bahnhof Bürgerablage)

Ende der verkehrsbereiten Strecke am Nordkopf des Bahnhofs Johannesstift (2017)

Der Güterbahnhof Berlin-Spandau Johannesstift, vom Bahnübergang der Schönwalder Allee aus (2015)

Die Gesellschaft wurde 1946 von der Sowjetischen Besatzungsmacht enteignet und die Bahnen zunächst den Landesbahnen Brandenburg, dann der Deutschen Reichsbahn unterstellt. Diese legte 1952 die Strecke Bötzow–Nieder Neuendorf still, ebenso am 1. November 1964 den Abschnitt Nauen–Bötzow–Velten.

Lediglich ein acht Kilometer langer Abschnitt auf West-Berliner Gebiet zwischen Bürgerablage und Spandau West blieb der OHE erhalten. Sie stand unter Treuhandverwaltung zunächst durch die britische Besatzungsmacht, dann durch das Land Berlin. Allerdings gab es nach Kriegsende noch bis zum 21. August 1950 durchgehende Züge von Spandau über Bötzow bis Nauen und Ketzin sowie nach Hennigsdorf. Die Züge nach Hennigsdorf hielten als Ersatz für die 1945 eingestellte Straßenbahnlinie 120 auch an den Bedarfshaltestellen Wichernstraße und Kraftwerk; zwischen Johannesstift und Spandau West hielten die Züge am Bedarfshaltepunkt Radelandstraße, von dem aus das ab 1945 eingerichtete Waldkrankenhaus erreicht werden konnte.^[2] Der Güterverkehr wurde danach auf das Teilstück Johannesstift–Spandau West beschränkt, von wo aus auch die Industriebahn Hakenfelde bedient wurde, zu der nun auch das Reststück der Bötzowbahn zu den Anschlussgleisen zum Kraftwerk Oberhavel und zum Teufelsseekanal gehörte.

Heute ist die Strecke von Spandau für Güterverkehr bis zum Bahnhof Berlin-Spandau Johannesstift in Betrieb. Die Havelländische Eisenbahn nutzt den Bahnhof zum Abstellen von Güterwagen und Lokomotiven und unterhält angrenzend ihr Bahnbetriebswerk. 2011/2012 stellte der Hennigsdorfer Hersteller Bombardier Transportation mehrere neugebaute Triebzüge der Reihe Talent 2 (BR 442) auf den Gleisanlagen des Bahnhofs Johannesstift ab, da sie wegen fehlender Zulassung durch das Eisenbahn-Bundesamt noch nicht an den Besteller, die DB Regio, ausgeliefert werden konnten.

Zukunft

Als Teil des Infrastrukturprojektes i2030 untersuchen das Land Berlin gemeinsam mit dem Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg und der Eigentümerin der Bötzowbahn, der Havelländischen Eisenbahngesellschaft, einen möglichen S-Bahn-Betrieb auf dem ersten Teilstück der Strecke. Angedacht sind zwei Haltepunkte (Seegefelder Straße und Falkenseer Chaussee) sowie eine mögliche Verlängerung bis Johannesstift. Einen Zeitrahmen für die Umsetzung der Planung gibt es bisher nicht.^[3] Ein Planungsbüro wurde beauftragt eine Planung bis Ende 2025 durchzuführen.^[4]

Bombardier-Talent-Triebzüge vor der Auslieferung an DB Regio, abgestellt im Güterbahnhof Berlin-Spandau Johannesstift (2012)
Der ehemalige Bahnhof Nieder Neuendorf (2017)
Abzweig Kraftwerk (links) und Trasse Richtung Johannesstift (2017)
Ehemalige Einfahrt in das Kraftwerk Oberhavel an der Niederneuendorfer Allee (2010)
Das Streckenende nördlich vom Bahnhof Johannesstift (2017)

Literatur

Die Bötzowbahn. In: Berliner Verkehrsblätter. Heft 8, 1959.
Klaus Euhausen: Mit der Bötzowbahn kam die Industrie nach Nieder Neuendorf. In: Nieder Neuendorf – Zur Geschichte eines märkischen Dorfes. 2020, S. 63–65.

Weblinks

Commons: Bötzowbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ Hans-Jürgen Kämpf: Die Straßenbahn in Spandau und um Spandau herum. Hrsg.: Heimatkundliche Vereinigung Spandau 1954 e. V. Berlin 2008, ISBN 978-3-938648-01-8, S. 185–199.
↑ Fahrplan, gültig ab 2. August 1948 in: Hans-Jürgen Kämpf: Die Linie 120 – eine ganz besondere Straßenbahnlinie. In: Die Straßenbahn in Spandau und um Spandau herum. (Hrsg.: Heimatkundliche Vereinigung Spandau 1954 e. V.), Berlin 2008, ISBN 978-938648-01-5, S. 185–234, hier S. 226f.
↑ Peter Neumann: Ins Falkenhagener Feld: Berlins S-Bahn-Netz soll im Westen wachsen. Abgerufen am 14. Januar 2022.
↑ Sinja: Berlin-Spandau – Nauen. In: i2030. 6. Februar 2020, abgerufen am 25. Dezember 2023 (deutsch).

[1] Hans-Jürgen Kämpf: Die Straßenbahn in Spandau und um Spandau herum. Hrsg.: Heimatkundliche Vereinigung Spandau 1954 e. V. Berlin 2008, ISBN 978-3-938648-01-8, S. 185–199.

[2] Fahrplan, gültig ab 2. August 1948 in: Hans-Jürgen Kämpf: Die Linie 120 – eine ganz besondere Straßenbahnlinie. In: Die Straßenbahn in Spandau und um Spandau herum. (Hrsg.: Heimatkundliche Vereinigung Spandau 1954 e. V.), Berlin 2008, ISBN 978-938648-01-5, S. 185–234, hier S. 226f.

[3] Peter Neumann: Ins Falkenhagener Feld: Berlins S-Bahn-Netz soll im Westen wachsen. Abgerufen am 14. Januar 2022.

[4] Sinja: Berlin-Spandau – Nauen. In: i2030. 6. Februar 2020, abgerufen am 25. Dezember 2023 (deutsch).

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