Bahnstrecke Wrocław–Szczecin

Die Bahnstrecke Wrocław–Szczecin (Breslau–Stettin) ist eine zweigleisige elektrifizierte Hauptbahn der Polnischen Staatsbahn (PKP). Sie führt im Westen Polens durch die drei Woiwodschaften Niederschlesien, Lebus und Westpommern.

Wrocław Główny–Szczecin Główny
Bahnhof Kostrzyn nad Odrą (Küstrin) Bahnhof Kostrzyn nad Odrą (Küstrin)
Strecke der Bahnstrecke Wrocław–Szczecin Verlauf der PKP-Linie 273
Streckennummer:	273 D 49
Kursbuchstrecke (PKP):	PKP 265, 355, 366
Kursbuchstrecke:	122 (1934) 110h (Godkow – Chojna 1934) 122a (Gryfino (Greifenhagen) – Szczecin Główny (Stettin Hbf) 1934)
Streckenlänge:	355,903 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:	3 kV =
Höchstgeschwindigkeit:	120 km/h
von Bytom, Międzylesie und Jedlina-Zdrój 0,000 Wrocław Główny (Breslau Hbf) 123 m 2,048 Abzweig Wrocław Grabiszyn (Breslau-Gräbschen) 119 m nach Posen nach Wałbrzych nach Wrocław Gądów Güterumfahrung 4,900 Wrocław Muchobór (Breslau-Mochbern; seit 1896) 122 m 5,255 Abzweig Wrocław Muchobór 122 m Landesstraßen 5 und 94 nach Żagań Wrocław–Żagań von Wrocław Gądów 7,184 Wrocław Kuźniki (Breslau-Schmiedefeld) 118 m 8,629 Wrocław Stadion (seit 2011) 118 m Landesstraße 94 Autobahn 8 Anschluss 13,042 Wrocław Pracze (Breslau-Herrnprotsch) 115 m 20,457 Brzezinka Średzka (Klein Bresa) 108 m 23,040 Czerna Mała (seit 1985) 106 m 26,097 Księginice (Kniegnitz; ehem. Bahnhof; seit 1884) 107 m ab hier eingleisig Oder Anschluss PCC Rokita 30,321 Brzeg Dolny (Dyhernfurth; ab hier wieder zweigleisig) 111 m 35,577 Łososiowice (Loßwitz; ehem. Bahnhof; seit 1884) 96 m von Malczyce 40,369 Wołów (Wohlau) 113 m 51,885 Orzeszków (seit 1970) 93 m 54,553 Małowice Wołowskie (Kunzendorf; seit 1884) 111 m nach und von Rawicz 56,197 Abzweig Ścinawa Odra Oder Landesstraße 36 vom Hafen 58,720 Ścinawa (Steinau [Oder]) 96 m nach Legnica 65,577 Chełmek Wołowski (Kulmikau; seit 1884) 111 m 74,469 Rudna Miasto (Raudten Stadt; ehem. Bahnhof) 116 m von Legnica von Polkowice 77,651 Rudna Gwizdanów (Raudten-Queissen) 103 m 83,200 Krzydłowice (Lindenbach; 1906–1991) 85 m 87,530 Grębocice (Gramschütz) 82 m 94,303 Krzepów (Schwarztal) 91 m Anschlüsse Anschlüsse Landesstraße 12 von Łódź 99,095 Głogów (Glogau) 74 m Anschluss nach Forst (Lausitz) 105,425 Głogów Huta (seit 1966) 84 m zur Kupferhütte 108,240 Wróblin Głogowski (Fröbel) 80 m 110,805 Brzeg Głogowski (Brieg [Kr. Glogau]) 88 m 113,442 Czerna (Alteichen) 93 m Woiwodschaften Niederschlesien und Lebus 118,708 Bytom Odrzański (Beuthen (Bz Liegnitz)) 88 m Anschluss Hafen von Żagań 130,675 Nowa Sól (Neusalz [Oder]) 67 m Anschluss nach Wolsztyn 138,640 Niedoradz (Nittritz) 72 m 148,389 Stary Kisielin (Altkessel; ehem. Bahnhof) 144 m Schnellstraße 3 von Szprotawa 153,858 Zielona Góra Główna (Grünberg [Schlesien]) 128 m nach Żary Anschluss Zastal Anschluss Heizkraftwerk Anschluss Diament Landesstraße 32 160,950 Przylep (Schertendorf) 74 m 164,078 Abzweig Czerwieńsk Południe (seit 2013) 60 m nach und von Zbąszynek 166,545 Czerwieńsk (Rothenburg (Oder); Inselbahnhof) 52 m nach Guben 169,420 Czerwieńsk Towarowy (seit 1973) 47 m Oder 173,035 Nietkowice (Deutsch Nettkow; ehem. Bahnhof) 46 m 176,350 Będów (seit 1992) 48 m 179,814 Radnica (Rädnitz) 49 m 189,450 Bytnica (Beutnitz [Mark]; ehem. Bahnhof) 49 m 194,643 Budachów (Baudach [Mark]) 71 m 201,898 Pliszka (Pleiskehammer; ehem. Bahnhof) 70 m 207,904 Gądków Wielki (Groß Gandern) 75 m 217,356 0,001 Jerzmanice Lubuskie (Hermania) 67 m Autobahn 2 von Poznań 5,513 0,250 Rzepin (Reppen), Inselbahnhof 67 m nach Frankfurt (Oder) 227,380 2,979 Abzweig Drzeńsko 71 m 228,380 Drzeńsko (Drenzig; ehem. Bahnhof; seit 1885) 71 m 231,253 Kowalów (Kohlow) 82 m 235,295 Radów (Groß Rade; ehem. Bahnhof; seit 1907) 83 m 238,994 Laski Lubuski (Lässig) 75 m 245,137 Górzyca (Göritz [Oder]) 30 m 247,039 Ługi Górzyckie (Göritz Bruch Gbf; seit 1936) 15 m Landesstraße 22 254,295 Chyrzyno (Kietzerbusch) 16 m von Rudnica Abzweig Landesstraße 31 Warthe 255,485 Kostrzyn (Küstrin Neustadt Hbf) Ostbahn 21 m Kostrzyn R 208 T13/15a (Güterkurve von Tczew) Kostrzyn R 207 (Güterkurve von Berlin) 256,506 Kostrzyn Towarowy (Küstrin Gbf) 19 m Woiwodschaften Lebus und Westpommern 266,730 Namyślin (Neumühl-Kutzdorf) 23 m 274,231 Boleszkowice (Fürstenfelde [Neumark]) 43 m 279,663 Mieszkowice (Bärwalde [Neumark]) 51 m 284,415 Bielin (Bellin; ehem. Bahnhof; seit 1895) 56 m 289,539 Witnica Chojeńska (Vietnitz; ehem. Bahnhof) 69 m Landesstraße 31 von Siekierki 293,417 Godków (Jädickendorf) 64 m nach Pyrzyce Landesstraße 26 Anschluss Flughafen 300,567 Chojna (Königsberg [Neumark]) 22 m 307,499 Lisie Pole (Uchtdorf; ehem. Bahnhof) 35 m 314,856 Krzywin Gryfiński (Kehrberg) 60 m 318,966 Widuchowa (Wilhelmsfelde-Fiddichow; ehem. Bahnhof) 47 m 324,746 Pacholęta (Pakulent; ehem. Bahnhof) 32 m Landesstraße 31 328,300 Nowe Czarnowo (Neu Zarnow) 6 m Anschluss Kraftwerk 329,448 Dolna Odra (Untere Oder; seit ung. 1975) 4 m Landesstraße 31 von Pyrzyce Abzweig Tywa 12 m Anschluss 334,406 Gryfino (Greifenhagen) 21 m Landesstraße 31 Anschluss Gryfskand 338,235 Czepino (Wintersfelde; ehem. Bahnhof) 8 m 340,752 Daleszewo Gryfińskie (Ferdinandstein) 8 m 345,432 Szczecin Klucz (Klütz; ab 1907) 6 m Autobahn 6 348,178 Szczecin Podjuchy (Podejuch) 4 m nach Szczecin Dąbie Szczecin Dąbie–Szczecin Turzyn von Szczecin Dąbie 350,200 Szczecin Port Centralny SPA 3 m von Szczecin-Gumieńce 351,700 Szczecin Port Centralny SPB 3 m von Poznań 354,535 Szczecin Port Centralny (Stettin HGbf) 4 m Szczecin Dworzec Wrocławski (Stettin Breslauer Bf) Hafen Szczecin Port Centralny Lokomotywownia 355,903 Szczecin Główny (Stettin Hbf) 6 m nach Trzebież nach Szczecin Dąbie nach Pasewalk und Berlin

Verlauf

Die Strecke verläuft in Süd-Nord-Richtung und verbindet die beiden Großstädte Breslau (Wrocław) und Stettin (Szczecin) miteinander. Außerdem ist sie ein Bindeglied zwischen den Städten Wołów (Wohlau), Głogów (Glogau), Nowa Sól (Neusalz (Oder)), Zielona Góra (Grünberg (Schlesien)), Rzepin (Reppen), Kostrzyn nad Odrą (Küstrin) und Gryfino (Greifenhagen). Bei Rzepin kreuzt sie die bedeutende Ost-West-Bahnstrecke von Berlin über Frankfurt (Oder) nach Warschau.

Ausbauzustand

Die Strecke ist durchgehend mit 3.000 Volt Gleichspannung elektrifiziert und bis auf den Abschnitt Księginice–Brzeg Dolny (km 26,328 bis km 29,400) zweigleisig.

Für Personenzüge beträgt die Höchstgeschwindigkeit zwischen dem Streckenbeginn und dem Kilometerpunkt 108,706 60 bis 120 Kilometer pro Stunde, dann bis zum Kilometer 148,300 durchgängig 120, bis zum Kilometer 168,000 80 bis 120, bis zum Kilometer 228,900 120, danach noch 60 bis 120, auf den letzten Metern 30. Güterzüge dürfen auch bis zu 120 Kilometer pro Stunde fahren, tendenziell aber langsamer als Personenzüge. Die zulässigen Höchstgeschwindigkeiten schwanken oft je nach Streckengleis.

Geschichte

Der Bahnhof in Czerwieńsk (Rothenburg (Oder))

Im Jahre 1841 wurde in Breslau die Breslau-Schweidnitz-Freiburger Eisenbahn-Gesellschaft (BSF) gegründet, die sich bis zu ihrer Verstaatlichung 1886 zu einem bedeutenden Verkehrsunternehmen mit einem Schienennetz von über 600 Kilometern Länge entwickelte. Die BSF eröffnete am 1. Oktober 1871 die Bahnstrecke von Liegnitz (heute polnisch: Legnica) über Raudten (Rudna) nach Glogau (Głogów), die dann entlang der Oder bis nach Rothenburg (Oder) (Czerwieńsk) verlängert wurde. In den Folgejahren wurde die Strecke abschnittsweise verlängert, am 1. Mai 1874 bis Reppen (Rzepin), am 2. Januar 1875 bis Cüstrin-Neustadt (Kostrzyn nad Odrą) und am 16. November 1876 bis Königsberg (Neumark) (Chojna). Von dort erreichte man am 15. Mai 1877 die Hafenstadt und pommersche Provinzialhauptstadt Stettin (Szczecin).

Der Bahnhof in Głogów (Glogau)

Bereits am 1. April 1874 war die direkte Strecke von Breslau nach Raudten über Wohlau (Wołów) in Betrieb genommen worden, sodass eine mehr als 350 Kilometer lange Bahnstrecke entstanden war.

In den ersten Jahren endeten die Züge in Stettin an einem eigenen Bahnhof östlich des Hauptarms der Oder, dem Breslauer Bahnhof. Nachdem ab 1886 die Züge aus Breslau den Berliner Bahnhof in Stettin, den späteren Hauptbahnhof, anfuhren, blieb der Breslauer Bahnhof für den Güterverkehr in Betrieb, heute: Szczecin Dworzec Wrocławski.

Der Abschnitt Breslau–Glogau wurde bis 1912 zweigleisig ausgebaut, der Abschnitt Glogau–Rothenburg (Oder) zwischen 1925 und 1941, der Abschnitt Greifenhagen–Stettin 1936.

Am 10. November 1919 ereignete sich ein schwerer Eisenbahnunfall, als bei Neumühl-Kutzdorf\ Namyślin ein Güterzug in eine Rangierabteilung fuhr. 45 Menschen starben, 18 wurden darüber hinaus verletzt.

Nach Gründung der Deutschen Reichsbahn wurde die Strecke dem Gebiet der Reichsbahndirektionen Breslau und ab Küstrin Stettin zugeteilt, mit Ausnahme der Station Schwarztal (Krzepów), die zur RBD Osten gehörte.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das zweite Gleis größtenteils demontiert, zwischen Zielona Góra und Czerwieńsk wurde es 1948 wieder in Betrieb genommen, zwischen Breslau und Brzeg Dolny 1949, 1974 zwischen Brzeg Dolny und Ścinawa, zwischen Rudna Gwizdanów und Głogów, zwischen Wróblin Głogowski und Niedoradz, zwischen Stary Kisielin und Zielona Góra und zwischen Gryfino und Stettin. 1974 bis 1976 wurde der Abschnitt Czerwieńsk–Rzepin zweigleisig ausgebaut, 1975 der Kostrzyn–Chojna und der Dolna Odra–Gryfino, 1976 der Drzeńsko–Kostrzyn. Damit war zusammen mit den weiterhin zweigleisigen Abschnitten der Vorkriegszeit die ganze Strecke zweigleisig.

Von 1982 bis 1985 wurde die Strecke elektrifiziert: Seit dem 4. März 1982 ist der Abschnitt Breslau–Brzeg Dolny fertig elektrifiziert, seit dem 22. Mai 1982 der Brzeg Dolny–Sćinawa, seit dem 29. Dezember 1982 der Ścinawa–Głogów, seit dem 23. Dezember 1983 der Głogów–Czerwieńsk, seit dem 27. Dezember 1983 der Rzepin–Dolna Odra, seit 1984 der Czerwieńsk–Rzepin und seit dem 28. Mai 1985 der Dolna Odra–Stettin. 1984 ging eine zweigleisige Umfahrungsstrecke vor allem für den Güterverkehr in Betrieb, die westlich am Bahnhof Rzepin vorbeiführt und diesen Knoten entlastet.

Die Streckenhöchstgeschwindigkeit von 120 km/h kann nur auf einigen Teilabschnitten erreicht werden, auf einer Reihe von Abschnitten liegt die Geschwindigkeit deutlich niedriger. Wegen der langen Fahrzeiten wurde seit den 1990er Jahren der größte Teil des Personenfernverkehrs, unter anderem die Züge von Berlin nach Kraków, auf andere Strecken verlagert.

Mittlerweile wurde die Strecke stark modernisiert, so dass wieder ein beachtlicher Teil des Personenfernverkehrs mit insgesamt 6 Zugpaaren eine Direktverbindung pro Richtung fährt. Dazu kommt noch auf dem Streckenabschnitt Rzepin nach Wrocław jeweils ein Eurocity von Berlin nach Kraków und ein Nightjet von Berlin nach Wien Hbf. Seit Dezember 2020 betreiben die PKP Intercity gemeinsam mit der Deutschen Bahn AG wieder die Direktverbindung mit einem Eurocity von Berlin nach Kraków über Frankfurt (Oder), Rzepin, Zielona Góra und Wrocław. Der Nightjet von Berlin nach Wien Hbf wird gemeinsam von der Österreichischen Bundesbahn und der PKP Intercity betrieben.

Literatur

• Wolfram Bäumer, Siegfried Bufe: Eisenbahnen in Pommern (= Ostdeutsche Eisenbahngeschichte. Band 3). Bufe-Fachbuch-Verlag, Egglham 1988, ISBN 3-922138-34-9. 
• Johannes Hinz: Pommern. Wegweiser durch ein unvergessenes Land. Bechtermünz, Augsburg 1996, ISBN 3-86047-181-3. 
• Johannes Hinz: Pommern-Lexikon ... für alle, die Pommern lieben. Sonderausgabe. Flechsig, Würzburg 2001, ISBN 3-88189-394-6. 
• Ryszard Stankiewicz und Marcin Stiasny: Atlas Linii Kolejowych Polski 2014. Eurosprinter, Rybnik 2014, ISBN 978-83-63652-12-8. 
• Deutsches Kursbuch. Gesamtausgabe der Reichsbahn-Kursbücher. 21. Januar 1940. 

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Wrocław–Szczecin – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Linia Wrocław Główny – Szczecin Główny. bazakolejowa.pl, abgerufen am 23. Juli 2016 (polnisch). 

• 273 Wrocław Główny – Szczecin Główny. atlaskolejowy.net, abgerufen am 11. Mai 2020 (polnisch).