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Alstom Coradia Continental

Triebzüge der Fahrzeugfamilie elektrischer Nahverkehrs-Gliedertriebzüge Alstom Coradia
(Weitergeleitet von Baureihe 440)

Die Triebzüge Alstom Coradia Continental gehören zur Fahrzeugfamilie modularer Nahverkehrs-Triebzüge Alstom Coradia des Herstellers Alstom Transport Deutschland, vormals Alstom LHB, Salzgitter. Die Alstom Coradia Continental-Triebwagen werden im Deutschen Fahrzeugeinstellungsregister als Baureihen 0440 und 1440 geführt. Die Mittelwagen werden in die Baureihen 0441, 0841, 1441 und 1841 eingeordnet.

Alstom Coradia Continental
440 024 im Bahnhof Donauwörth
440 024 im Bahnhof Donauwörth
Nummerierung: 0440 001–048 DB
0440 101–108 agilis
0440 201–206 DB
0440 210–226 NWB
0440 330–347 NWB
0440 401–418 agilis
1440 101–124 ZGB
1440 171–183, 189+190 DB
1440 221–236 DB
1440 300–327 DB
1440 354–364 DB
1440 371–380 DB
Anzahl: 218 bestellt, Auslieferung läuft
Hersteller: Alstom
Baujahr(e): seit 2008
Achsformel: 440.0: Bo’Bo’2’Bo’Bo’
440.1: Bo’Bo’2’Bo’Bo’
440.2: Bo’Bo’2’2’Bo’Bo’
440.3: Bo’2’Bo’Bo’
440.4: Bo’Bo’Bo’Bo’
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge: siehe Tabelle
Höhe: 4280 mm
Breite: 2920 mm
Drehgestellachsstand: Enddrehgestelle: 2440 mm; Jakobsdrehgestelle: 2700 mm
Kleinster bef. Halbmesser: 100 m
Leermasse: 440.0: 140,0 t
440.1: 141 t
440.2: 168 t
440.3: 112,0 t
440.4: 119 t
1440.1: 145 t
1440.2: 166 t
1440.3: 119 t
Dienstmasse: 440.1: 176 t
440.4: 144 t
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Stundenleistung: 440.0, 440.1, 440.2, 440.4: 2880 kW,
440.3: 2160 kW
Dauerleistung: 440.0, 440.1, 440.2, 440.4: 2000 kW,
440.3: 1500 kW
Anfahrzugkraft: 440.0, 440.1, 440.2, 440.4: 180 kN
440.3: 135 kN
Bremskraft: 1440.1 (HLB), 1440.2 (HLB): 200 kN
Beschleunigung: 440.0, 440.1: 1,28 m/s²
440.2: 1,07 m/s²
440.3: 1,21 m/s²
440.4: 1,51 m/s²
Bremsverzögerung: 1440.1 (HLB): 1,4 m/s²
1440.2 (HLB): 1,2 m/s²
Raddurchmesser: 850 mm / 780 mm
Stromsystem: 15 kV, 16,7 Hz
Antrieb: 440: Alstom ONIX 253 SRD
1440: Alstom ONIX 293 SRD
Bremse: (D) KB C-pn-R-A-E
Zugbeeinflussung: PZB, LZB
Sitzplätze: 440.0 (A): 240,
440.0 (PA): 233
440.1 (2010): 264 (1.Kl.: 16, 2.Kl.: 200, 2.Kl. Klappsitze: 48)
440.1 (2022): 240 (1.Kl.: 16, 2.Kl.: 184, 2.Kl. Klappsitze: 40)
440.2: 293
440.4 (2010): 200 (1 Kl.: 16, 2.Kl.: 136, 2.Kl. Klappsitze: 48)
440.4 (2016): 188 (1.Kl.: 16, 2.Kl.: 124, 2.Kl. Klappsitze: 48)
440.4 (2022): 174 (1.Kl.: 16, 2.Kl.: 116, 2.Kl. Klappsitze: 42)
Stehplätze: 440.1: 186
440.4: 146
Fußbodenhöhe: 730 mm (Fahrgastraum)
610 mm (Eingangsbereich)
Niederfluranteil: 89 %

In Deutschland sind 432 Triebzüge in 26 Varianten bei 16 Betreibern im Einsatz (Stand: 2023).[1]

Entwicklung

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Aus dem Konzept des auf radial einstellenden Einzelachsfahrwerken fahrenden LIREX entstand durch Fortentwicklung eine Familie von vollständig niederflurigen Triebzügen mit konventionellen Enddrehgestellen und Jakobs-Drehgestellen zwischen den Mittelwagen. Dabei wurde zuerst die für den Betrieb in nordischen Ländern geeignete Unterfamilie Alstom Coradia Nordic entwickelt und später daraus die Unterfamilie Coradia Continental für den Betrieb in Mitteleuropa abgeleitet. Von den Coradia Nordic unterscheiden sich die Coradia-Continental-Fahrzeuge durch neue, dem deutschen Umgrenzungsprofil angepassten Wagenkästen mit geraden Seitenwänden.

Von 2009 bis 2010 fanden Testfahrten mit Coradia-Continental-Triebzügen auf dem Eisenbahnversuchsring Velim statt.[2]

Technische Eigenschaften

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Die Züge der Fahrzeugfamilie werden aus einem Baukasten standardisierter Einzelfahrzeuge gebildet, die die Traktionsausrüstung und die Hilfsbetriebe mit Ausnahme der Fahrmotoren auf dem Dach tragen. Die Endwagen gibt es in zwei Längen; sie tragen jeweils einen Haupttransformator, einen Traktions- und einen Hilfsbetriebeumrichter. Die Mittelwagen tragen die Stromabnehmer, die Einrichtungen für die Druckluftversorgung und die Batteriekasten. Eine Ausnahme sind die 1440, wo jeweils ein Batteriekasten auf dem Endwagen sitzt. Mittig auf jedem Fahrzeug ist das Klimagerät für den Fahrgastraum angeordnet. Bei den Fahrzeugen der Baureihe 0440 steht auf den Endwagen ein separater Motorkühler, bei den Einheiten der Baureihe 1440 ist dieser mit dem Kühler des Haupttransformators zusammengefasst.

Der Fahrzeugkopf kann mit Knautschzonen ausgeführt werden; bei den Fahrzeugen der Baureihe 0440 sind diese nicht installiert, um die Fahrzeuglänge zu verringern und Kosten zu sparen. Entsprechend den Kundenvorgaben sind auch die bei den Coradia Nordic vorhandenen seitlichen Führerstandstüren und ein zweiter PZB-Dateneinsteller entfallen. Bei agilis im E-Netz Regensburg, im E-Netz Augsburg und auf der Mainfrankenbahn sind die Züge mit ausfahrbaren Trittstufen ausgerüstet. Bevor sich die Türen öffnen, fahren diese unter dem Zug aus. Die Züge für das Elektro-Netz Niedersachsen Ost sind zusätzlich zur PZB mit LZB ausgerüstet, um auf der Lehrter Bahn zwischen Lehrte und Wolfsburg LZB-Teilblöcke unter CIR-ELKE befahren zu können.[3] Für die Ausrüstung mit ETCS gibt es Überlegungen, wonach für die Umrüstung der insgesamt 16 Varianten mit insgesamt 432 Triebzügen wenigstens 17 Triebzüge prototyphaft auszurüsten wären, um auf dieser Grundlage die übrigen Züge in Serie umzurüsten.[4]

Die Fahrzeuge sind zu mindestens 95 % recyclebar.

Technische Probleme

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Motor

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Ende 2014/Anfang 2015 gab es bei den Augsburger Zügen starke Verschleißerscheinungen der Antriebsmotoren, die entgegen den Erwartungen zwei Jahre vor dem fälligen Revisionsdatum auftauchten. Da Ersatzteile in der erforderlichen Menge nicht kurzfristig beschaffbar waren, mussten im November 2014 drei Elektrotriebzüge komplett aus dem Verkehr gezogen werden.[5] Ab Februar 2015 wurde die gesamte Fahrzeugflotte zum vorzeitigen Motorentausch in die Werkstätten gerufen.[6]

Radsätze

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Im Dezember 2016 wurden an 20 von 29 Einheiten der Mitteldeutsche Regiobahn Flachstellen und „Ausbröckelungen“ an den Laufflächen der Radsätze festgestellt.[7][8]

Mitte 2017 wurden einige Triebzüge aufgrund „unüblichem erhöhten Verschleiß“ an den Spurkränzen außer Betrieb genommen.[9][10]

Bei der Breisgau-S-Bahn führen die vorzeitig verschlissenen Radsätze seit 2023 zur völligen Überlastung der DB-Werkstatt und in der Folge zu einer erheblich reduzierten Zahl einsatzfähiger Fahrzeuge.[11]

Kuppeln

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Nach Beginn des regulären Einsatzes der Fahrzeuge auf der Breisgau-S-Bahn ab Mitte Dezember 2019 wurde über Probleme beim Kuppeln der Zugteile berichtet.[12] Die DB Regio und der Hersteller Alstom bestritten, dass es ein generelles Kupplungsproblem gebe. Im zuständigen Landes-Verkehrministerium wurde das im Herbst 2020 anders gesehen: „Dieses Kuppelproblem ist derzeit eine Hauptproblematik.“[13] Der Fahrplan sah täglich 120 Kupplungsmanöver der Züge bei Flügelungen in den Bahnhöfen Gottenheim und Titisee vor.[14] Tatsächlich wurde Ende März 2020 ein Übergangsfahrplan mit stark reduzierter Zahl der Kupplungsvorgänge eingesetzt, nachdem der sehr ambitionierte erste Taktfahrplan auf der Ost-West-Achse der Breisgau-S-Bahn gescheitert war. Auch in Zukunft sollen die Kupplungsmanöver „auf das notwendige Minimum“ reduziert werden.[15]

Varianten

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Die Triebzüge können als 3- bis 6-Teiler bestellt werden. Dazu wird die Anzahl der Mittelwagen (Reihe (1)441 mit Antriebsausrüstung, (1)841 nicht angetrieben) variiert. Zusätzlich wurden die Endwagen (Baureihe (0)440) in zwei verschiedenen Längen geliefert. Dieser Unterschied macht sich durch ein zusätzliches Fenster im Niederflurbereich bemerkbar. Die Fahrzeuge können zudem mit unterschiedlichen Fußbodenhöhen bestellt werden.

Die Triebzüge der Baureihe 1440 (S-Bahn Rhein-Ruhr, Breisgau-S-Bahn, teilweise S-Bahn Nürnberg, Zweckverband Großraum Braunschweig und Verkehrsverbund Mittelsachsen) erhalten einen modifizierten Kopf nach Norm EN 15227, dessen Länge nur unwesentlich kürzer ist als die ehemalige längere Variante. Folgende Konfigurationen wurden bisher verkauft:

Wagennummern Anzahl
Wagen 		End-
wagen 		Länge Fahr-
motoren 		Betreiber (Netz)
440.0 – 441.0 – 441.5 – 440.5 4 kurz 70.900 mm 8 DB
440.1 – 441.1 – 441.6 – 440.6 4 lang 74.200 mm 8 agilis
440.2 – 441.2 – 841.2 – 441.7 – 440.7 5 kurz 87.300 mm 8 DB (Passau), NWB
440.3 – 441.3 – 440.8 3 kurz (DB),
lang (NWB)		 54.500 mm/
57.800 mm		 6 DB (Würzburg),
NWB
440.4 – 441.9 – 440.9 3 lang 57.800 mm 8 agilis
1440.1 – 1441.1 – 1441.6 – 1440.6 4 neuer Kopf 73.300 mm 8 ZGB (ENNO)
HLB (RMV-Südhessen-Untermain)
1440.2 – 1441.2 – 1841.2 – 1441.7 – 1440.7 5 neuer Kopf 89.700 mm 8 VMS (EMS)
DB Regio NRW (RE 8 / RB 33)
1440.3 – 1441.3 – 1440.8 3 neuer Kopf 56.900 mm VMS (EMS)
1440.3 – 1441.3 – 1440.8 3 neuer Kopf 56.900 mm 8 DB Regio NRW (S-Bahn und RE 8 / RB 33)
HLB (RMV-Südhessen-Untermain)
1440.0 – 1441.0 – 1441.5 – 1440.5 4 neuer Kopf 73.300 mm 8 DB Regio Mitte (RB-Netz Saarland)
DB Regio Bayern (S-Bahn Nürnberg)
1440.1 – 1441.1 – 1441.6 – 1440.6 4 neuer Kopf, lang 76.600 mm 8 Breisgau S-Bahn

Akkumulatorausführung (BEMU)

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Anfang Februar 2020 bestellte der VMS 11 dreiteilige Coradia-Continental-Einheiten der Baureihe 1440.4[16] für den Betrieb auf der Strecke Leipzig – Chemnitz. Da diese Strecke noch nicht elektrifiziert ist, erhalten die Züge Hochleistungsbatterien im Dachraum, welche eine Reichweite von 120 Kilometern fahrdrahtloser Strecke ermöglichen. Die Batterien haben eine Kapazität von 840 Kilowattstunden. Die Züge sind bis auf die zusätzlichen Traktionsbatterien fast baugleich mit den 29 Zügen des Elektro-Netzes Mittelsachsen. Die Akkumulatortriebzüge, welche mit Unterstützung des Zweckverband für den Nahverkehrsraum Leipzig gekauft werden, sollen nach erfolgter Streckenelektrifizierung zwischen Chemnitz und Leipzig durch das Entfernen der Traktionsbatterien als elektrische Triebzüge im reinen Fahrleitungsbetrieb weiter eingesetzt werden.

Im Sommer 2022 wurden die ersten Versuchsfahrten im Prüfcenter Wegberg-Wildenrath unternommen. Im August 2023 wurde der erste Zug in Annaberg-Buchholz-Süd präsentiert.[17] Dort wurde von Smart Rail Connectivity Campus eine Ladestation mit Fahrleitungsschiene errichtet, die bei einer Spannung von 15 kV statt mit der Fahrleitungsfrequenz von 16,7 Hz mit der im Mittelspannungsnetz üblichen von 50 Hz gespeist wird und damit auf eine Frequenzumrichtung verzichtet.[18] Bis April 2024 hatte Alstom keine Zulassung der Triebzüge erreichen können. Daher soll zum Start des Fahrplans 2024/2025 weiter mit Ersatzfahrzeugen gefahren werden.[19]

Betrieb

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Neben der DB Regio AG haben die NordWestBahn für die Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen, agilis für das E-Netz Regensburg, der Zweckverband Verkehrsverbund Mittelsachsen (ZVMS) für das Elektronetz Mittelsachsen II und der Zweckverband Großraum Braunschweig (ZGB) für das Elektro-Netz Niedersachsen Ost (ENNO) Fahrzeuge bestellt.

Im Dezember 2015 bestellte die Hessische Landesbahn für das RMV-Netz Südhessen-Untermain 30 Fahrzeuge. Im April 2018 hat Alstom von der Hessischen Landesbahn GmbH (HLB) einen Auftrag über die Lieferung von fünf Coradia Continental Regionalzügen erhalten. Die Fahrzeuge werden bis Ende 2019 am Alstom Produktionsstandort in Salzgitter gebaut.

Übersicht

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Auftraggeber Einsatzgebiet Einsatzbeginn Einsatzende 440.0
vierteilig 		440.1
vierteilig 		440.2
fünfteilig 		440.3
dreiteilig 		440.4
dreiteilig 		1440.0
vierteilig 		1440.1
vierteilig 		1440.2
fünfteilig 		1440.3
dreiteilig 		1440.4
dreiteilig 		Gesamt
DB Regio AG E-Netz Augsburg teilweise 12/2008 12/2022 37 – – – – – – – – – 37
DB Regio AG Würzburg Mitte 2010 5 – – 26 – – – – – – 31
DB Regio AG München 12/2010 6 – 6 – – – – – – – 12
NordWestBahn Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen 12/2010 – – 17 18 – – – – – – 35
agilis E-Netz Regensburg 12/2010 – 8 – – 18 – – – – – 26
DB Regio AG S-Bahn Rhein-Ruhr 12/2014 – – – – – – – – 28 – 28
Zweckverband Großraum Braunschweig (enno) Elektro-Netz Niedersachsen Ost 12/2015 – – – – – – 24 – – – 24
Verkehrsverbund Mittelsachsen Elektro-Netz Mittelsachsen II 06/2016 – – – – – – – 16 13 – 29
Hessische Landesbahn (HLB) RMV-Netz Südhessen-Untermain 12/2018 – – – – – – 17+5[20] – 13 – 35
DB Regio AG Breisgau-S-Bahn 2020 12/2019 – – – – – – 15 – 11 – 26[21]
DB Regio AG Elektro-Netz Saar RB Los 1 12/2019 bzw. 12/2020 – – – – – 25 – – – – 25
DB Regio AG S-Bahn Nürnberg 06/2020 – – – – – 27 – – – – 27
DB Regio AG NRW & Rheinland-Pfalz RE8/RB33 12/2019 – – – – – – – 16 10 – 26
DB Regio AG Karlsruhe Netz 7b EBO 12/2022 – – – – – – – 13 6 – 19
Verkehrsverbund Mittelsachsen Leipzig – Chemnitz 06/2025 – – – – – – – – – 11 1 11
Hessische Landesbahn (HLB) Mittelhessen-Express 05/2024 – – – – – – 12 20 – – 32
Zweckverband Großraum Braunschweig (enno) Elektro-Netz Niedersachsen Ost[22] 04/2026 – – – – – – [05][23] – – – 24
48 8 23 44 18 52 73 65 81 11 423
1 
ausgerüstet mit Batterieantrieb für nicht elektrifizierte Strecken

DB Regio AG

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Continental-Triebzug von DB Regio in Steinach (2019)
 
Fahrgastraum DB 2. Klasse
 
Fahrgastraum DB 1. Klasse

Die ersten Bestellungen der DB Regio AG ab Spätsommer 2006 umfassten 76 elektrische Triebzüge aus der Fahrzeugfamilie Alstom Coradia Continental. Diese teilen sich in vier Einzelaufträge für den Raum Augsburg, für den Raum Würzburg, für den Raum Nürnberg und für die Verbindung München–Passau auf. Die achtzig Einheiten teilen sich in 26 dreiteilige, 48 vierteilige und 6 fünfteilige Züge auf. Die Auslieferung war für den Zeitraum zwischen Mitte 2008 und Ende 2010 vorgesehen.

Die vierteiligen Einheiten der Baureihe 440.0 bieten bei circa 70 Metern Gesamtlänge 240 Sitzplätze (davon zwölf in der ersten Klasse und 28 Klappsitze) und damit mehr als die gleichlangen der Baureihen 420 bis 425. Die Sitzplätze sind sowohl vis-à-vis als auch in Reihen angeordnet. Dabei beträgt der Sitzabstand bei Reihenbestuhlung 750 und im Vis-à-vis-Bereich 1700 Millimeter. Die Einstiegshöhe liegt bei 600 Millimetern.

Nach anfänglichen Problemen mit der Zulassung stellten sich im Betrieb erhebliche technische Probleme unter anderem bei Kupplungen, Klimaanlagen und Toiletten ein, die zu einer mangelnden Verfügbarkeit der Triebzüge führten.[24]

Anfang 2011 wurden die Züge mit Schiebetritten nachgerüstet.[25] Der Einbau weiterer Gepäckablagen ist ebenfalls vorgesehen.[26]

Augsburg „Fugger-Express“

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Der erste Auftrag umfasste 37 vierteilige Einheiten im Gesamtwert von etwa 160 Millionen Euro für den Verkehr im E-Netz Augsburg. Eingesetzt werden sollten diese Züge bereits ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2008 auf den Strecken München–Augsburg–Ulm (Bahnstrecke München–Augsburg, Bahnstrecke Augsburg–Ulm) und München–Augsburg–Donauwörth–Treuchtlingen (Bahnstrecke Augsburg–Nördlingen, Bahnstrecke Donauwörth–Treuchtlingen), wobei die Züge in Augsburg geflügelt werden. Die Züge verkehren unter dem Namen „Fugger-Express“.

Anfang März 2008 wurde erstmals ein fertiger Triebzug dieses Typs präsentiert.[27] Am 18. Juli 2008 wurde 440 007 im Augsburger Hauptbahnhof der Presse vorgestellt und am 8. August 2008 wurde die Baureihe 440 ebenda der Öffentlichkeit präsentiert.[28] Ab Ende 2008 waren erste Züge auf Personalschulungsfahrten unterwegs. Mit Vorkenntnissen zu den Baureihen 423 bis 426 dauert die Ausbildung fünf Tage, mit Vorkenntnissen anderer Elektroschienenfahrzeuge sechs Tage.

Die Augsburger Allgemeine Zeitung schrieb am 24. Oktober 2008, die Zulassung durch das Eisenbahn-Bundesamt verzögere sich wegen „massiver Probleme in der Steuerungstechnik“.[29] Die ersten Triebzüge sollten zum Fahrplanwechsel im Dezember 2008 im Raum Augsburg zum Einsatz kommen;[30] die vorgesehenen Verkehre wurden aber wie vorher mit lokbespannten Zügen (Baureihe 111 mit Doppelstockwagen sowie Baureihe 110 oder 111 mit n-Wagen), die auch teilweise mit zwei Lokomotiven bespannt waren („Sandwich“), oder auch mit Triebwagen der Baureihe 425 durchgeführt. Des Weiteren musste immer (mit Ausnahme des Heckeneilzugpaares RE 4198/4199) in Augsburg Hauptbahnhof umgestiegen werden, und jeder zweite Zug hielt nicht in München-Pasing.

Zum kleinen Fahrplanwechsel im Juni 2009 war ursprünglich geplant, den vollständigen Betrieb mit den Triebwagen und damit auch das Flügelungskonzept aufzunehmen. Da aber nur 25 von 37 Fahrzeugen ausgeliefert und noch nicht alle zugelassen sowie die Softwarekomponenten für das Flügeln und Vereinigen der Züge in Augsburg noch nicht freigegeben waren, wurde weiterhin im Ersatzfahrplan gefahren; in Augsburg musste also nach wie vor umgestiegen werden. Allerdings wurden auf den einzelnen Abschnitten unter der Woche 125 Zugleistungen mit den bereits zugelassenen Triebwagen erbracht.[31]

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2009 wurde auch die Strecke (München–Augsburg–)Donauwörth–Aalen in den „Fugger-Express“ mit aufgenommen. Seit diesem Fahrplanwechsel im Dezember 2009 kommt fast ausschließlich die Baureihe 440 zum Einsatz und die Züge können in Augsburg getrennt und vereinigt werden.[32]

Seit Januar 2010 sind alle 37 Züge im Fahrgasteinsatz. Die Einheit 440 004 war Test- und Erprobungszug, welcher für Messfahrten verwendet wurde. Beim 440 002 brannte 2009 im Augsburger Bahnhof eine Dachkomponente. Wegen „technischer Gründe“ war die Fahrzeugverfügbarkeit zu Beginn nicht ausreichend, so dass einige Züge verkürzt gefahren wurden; manche Pendelzüge von Augsburg nach Meitingen wurden ersatzweise mit einer Doppeltraktion der Baureihe 642 gefahren.

Durch Vergrößerung des Sitzabstandes und Einbau zusätzlicher Gepäckablagen ab Herbst 2013 sollte der Komfort in den Zügen verbessert werden.[33] In den engsten Sitzreihen wurde dazu der Sitzabstand von bislang 750 auf 830 Millimeter erhöht, die Sitzabstände betragen zukünftig 775 bis 830 Millimeter. Dazu wurden vier Einzelsitze entfernt. Daneben erhielten weitere 112 Sitzplätze eine Gepäckablage. Die Kosten von rund 20.000 Euro pro Garnitur teilen sich DB Regio und die Bayerische Eisenbahngesellschaft.[34]

Durch Freisetzung von Zügen aus dem Donau-Isar-Express-Netz konnten 8 Vierteiler im Dezember 2021 an die Mainfrankenbahn abgegeben werden.

Nach dem Ende des Verkehrsvertrags E-Netz Augsburg im Dezember 2022 werden die Coradia Continental in Baden-Württemberg auf der Linie RB 63 (Herrenberg–Urach) eingesetzt. Sie sollten dafür im Laufe des Jahres 2023 modernisiert, mit WLAN und Haltewunschtasten ausgestattet und im Bwegt-Design neu lackiert werden.[35] Wegen der dafür notwendigen Werkstattaufenthalte und der fälligen Hauptuntersuchungen waren dort nach dem Betriebsstart nicht ausreichend Züge einsatzbereit.[36] Ersatzweise kommen Triebwagen der Baureihen 442, 612 und 650 zum Einsatz.

Würzburg „Mainfrankenbahn“

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Der zweite Auftrag umfasste 31 Züge (5 vier- und 26 dreiteilige) für den Betrieb im Raum Würzburg als „Mainfrankenbahn“.[37] Zunächst wurden acht Einheiten für die Strecke Fürth–Würzburg geliefert, die ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2009 hätten zur Verfügung stehen müssen. Ihre Zulassung erfolgte jedoch erst im März 2010. Die übrigen 23 Fahrzeuge wurden bis Dezember 2010 ausgeliefert und nach und nach in Dienst gestellt.

Alle 31 ursprünglichen Triebwagen, wie auch die acht Neuzugänge des Dezember 2021 aus dem Fugger-Express-Netz, sind heute in Würzburg beheimatet und werden auf folgenden Linien eingesetzt:

2021 wurde der Innenraum aller Züge aufgearbeitet. Die 13 vier- und 26 dreiteiligen Einheiten erhielten u. a. neue Sitzpolster. Die Klappsitze, die den Zugang zur Aufstellfläche von Kinderwägen Rollstühlen und Fahrrädern behinderten, wurden entfernt. Es wurden zudem Gepäckregale statt Sitzen längs der Fahrtrichtung eingebaut.

Passau „Donau-Isar-Express“ (DIX)

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Der Donau-Isar-Express (440 547) in Vilshofen an der Donau im Jahr 2011

Der dritte Auftrag umfasste zwölf Züge für den Donau-Isar-Express, eine Regional-Express-Linie auf der Strecke Passau–München. Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2009 sollten ebenfalls Coradia Continental im Stundentakt eingesetzt werden. Dafür wurden sechs fünfteilige Züge (440 201–440 206) mit 87 Metern Länge und 290 Sitzplätzen (davon 24 in der ersten Klasse) sowie sechs vierteilige Züge (440 043–440 048) mit 233 Sitzplätzen (davon 12 in der ersten Klasse) beschafft. In der morgendlichen und nachmittäglichen Hauptverkehrszeit müssen dabei zwischen Landshut und München bis zu drei Züge gekuppelt werden, um den im Zulauf nach München auftretenden großen Fahrgastandrang bewältigen zu können.

Nach Verzögerungen wegen Zulassungsproblemen wurde zunächst ein Ersatzverkehr mit Lokomotiven der Baureihe 111 und n-Wagen bzw. Doppelstockwagen (Baujahr 1997) gefahren. Der Betrieb mit der Baureihe 440 konnte fast vollständig im Juni 2010 aufgenommen werden. Auf Weisung der BEG verkehrte allerdings weiterhin montags bis freitags zur Hauptverkehrszeit ein Zugpaar mit sechs Doppelstockwagen (Baujahr 1997) und an jedem Ende eine Lok der Baureihe 111 statt der Kombination 440.0+440.2+440.2, die als Betriebsreserve in Landshut vorgehalten werden.[38]

Jede der zwölf Triebzugeinheiten des DIX sollte mit einem Namen der bedienten Halte benannt werden. Bislang erhielt der Zug 440 203 den Namen „Passau – Leben an drei Flüssen“, der Zug 440 044 den Namen „Plattling – Nibelungenstadt“. Weitere Einheiten wurden auf die Namen „Wallersdorf“ (440 048), „Landau a.d. Isar“ (440 206), „Moosburg a.d. Isar“ (440 202) und „Landshut“ (440 204) getauft.

Zum Fahrplanwechsel 2021/2022 wurden die Fahrzeuge des DIX im Rahmen des Verkehrsvertrages „München-Passau Übergang“ nahezu vollständig durch Züge mit Doppelstockwagen ersetzt.[39] Fast alle wurden nach Augsburg bzw. Ulm abgegeben und verkehren seither teilweise auf der neu elektrifizierten RB74 München–Buchloe.

S-Bahn Rhein-Ruhr

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1440 314 und 308 der DB auf der S8 nach Hagen beim Halt in Wuppertal-Unterbarmen

Am 3. April 2012 gaben die Deutsche Bahn und Alstom die Bestellung von 28 dreiteiligen Zügen für den Einsatz auf den Linien S5 und S8 der S-Bahn Rhein-Ruhr bekannt.[40][41] Die Einheiten wurden mit einem modifizierten Kopf nach EN 15227 mit den neuesten Knautschzonen ausgestattet. Sie sind für eine Bahnsteighöhe von 760 Millimetern ausgelegt. Zwar besitzen viele Bahnsteige an den Linien S5 und S8 derzeit eine Bahnsteighöhe von 960 Millimetern, jedoch ist langfristig der Umbau aller Bahnsteige auf eine Höhe von 760 Millimetern vorgesehen.[42] Eine Einheit bietet 170 Sitz- und 173 Stehplätze. Die Betriebsaufnahme erfolgte zum Fahrplanwechsel im Dezember 2014.

Am 30. September 2014 erteilte das Eisenbahn-Bundesamt die Zulassung.[43] Seit Oktober 2014 waren die ersten Fahrzeuge im planmäßigen Verkehr auf der Linie S68 eingesetzt, bevor sie zum Fahrplanwechsel 2014/15 auf die Linie S5/S8 kamen.[44]

Breisgau-S-Bahn

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Schiebetritt an der Tür eines DB-Zuges der Breisgau-S-Bahn im baden-württembergischen Bwegt-Design

Im Oktober 2016 erteilte DB Regio an Alstom einen Auftrag über die Lieferung von 24 Einheiten für das Netz Ost-West der Breisgau-S-Bahn.[45] Die neuen Triebwagen verkehren seit Dezember 2019 drei- und vierteilig im Landesdesign. Sie verfügen in der dreiteiligen Variante über 164 und vierteilig über 249 Sitzplätze.[46]

S-Bahn Nürnberg

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Im März des Jahres 2017 orderte die Deutsche Bahn 27 Züge der Baureihe 1440 für die Linien S1 und S2 der S-Bahn Nürnberg.[47][48] Die vierteiligen Züge kommen seit Dezember 2020 zum Einsatz.[49]

NRW und Rheinland-Pfalz RE8/RB33

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1440 234 als RE8 im Bahnhof Bonn-Oberkassel

Gleichzeitig mit der Bestellung für die S-Bahn Nürnberg wurden 26 drei- und fünfteilige Züge für den Einsatz in NRW und Rheinland-Pfalz bestellt.[48] Der Auftrag für RE8/RB33 teilt sich in zehn Dreiteiler und 16 Fünfteiler.[50] Die Bestellung erfolgt auf Grundlage des 2011 geschlossenen Rahmenvertrages zur Lieferung von bis zu 400 elektrischen Triebzügen durch Alstom.

Elektro-Netz Saar RB Los 1

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Vierteiliger 1440 für das Elektro-Netz Saar Los 1

Am 3. Mai 2017 gaben Alstom und die DB Regio AG eine Bestellung über 25 vierteilige Coradia Continental für das Elektro-Netz Saar RB Los 1 auf den Strecken Schweich – Trier Hbf – Saarbrücken Hbf – Kaiserslautern Hbf (ab Dezember 2019) und Trier Hafenstraße – Konz – Saarburg (ab Dezember 2020) bekannt. Die Fahrzeuge sollen eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h besitzen. Die Wagenkästen werden in weiß lackiert und Fahrzeugköpfe in Rot.[51][52] Nachdem seit dem 14. Oktober 2019 ein Probebetrieb mit Fahrgästen (im Rahmen des planmäßigen Verkehrs) stattgefunden hatte, sind die Fahrzeuge seit dem Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2019 im regulären Einsatz.[53]

Netz Karlsruhe 7b EBO

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Am 14. November 2019 haben DB Regio und Alstom einen Vertrag über die Lieferung von 19 Fahrzeugen für das Netz „Karlsruhe 7b[54] EBO“ unterschrieben. Die neuen Elektrotriebwagen verkehren seit Dezember 2022 als dreiteilige und fünfteilige Elektrotriebwagen im Landesdesign.[55]

Vorortverkehr München–Buchloe

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Seit dem Fahrplanwechsel 2021/2022 wird die neue Linie RB 74 München–Buchloe mit Coradia Continental bedient, die vorher auf dem Donau-Isar-Express im Einsatz waren.

NordWestBahn (NWB)

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Coradia Continental der NWB in Oldenburg
 
Coradia Continental mit neuen Transdev-Farben

Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen

Für die Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen wurden von der NordWestBahn 18 drei- und 17 fünfteilige Coradia Continental im Gesamtwert von rund 150 Millionen Euro bestellt.[56] Der planmäßige Betrieb wurde zum Fahrplanwechsel im Dezember 2010 aufgenommen.

Die Triebzüge werden auf folgenden Linien eingesetzt:

Für den neuen Verkehrsvertrag ab 2022 werden die Triebwagen im Aachener Talbot-Werk modernisiert. Ende Juli 2021 wurde der Prototyp vorgestellt. Äußerlich werden die Triebwagen in den Transdev-Farben: weißer Wagenkasten, blaues Dach und Untergestell und rote Türen lackiert. Im Innern erhalten die Triebzüge neue Sitzpolster und Bezüge, neue Armlehnen und Tische und eine neue LED-Beleuchtung. Außerdem werden sie mit WLAN ausgestattet, Fahrrad-Ladesteckdosen und ein neues Fahrgast-Informationssystem. Der Serienumbau soll ab Januar 2023 erfolgen.[57]

Agilis

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Coradia Continental der agilis in Plattling

E-Netz Regensburg mit Donautalbahn (ENR) bzw. ab 2022 Netz Regensburg/Donautal (RDO)

18 drei- (440.4) und acht vierteilige Triebzüge (440.1) verkehren im Rahmen des Regensburger Sterns auf den von agilis betriebenen Strecken von Plattling über Regensburg nach Neumarkt in der Oberpfalz und von Landshut über Regensburg nach Ingolstadt (seit Dezember 2011 weiter bis Ulm). Die Strecke von Regensburg bis Landshut entfiel, mit Ausnahme einer Fahrt nach Eggmühl (bis 12/2022), zum Fahrplanwechsel im Dezember 2018 durch die Einführung des Überregionalen Flughafenexpresses ÜFEX.

Ein Zug wurde auf der InnoTrans 2010 in Berlin gezeigt. Der planmäßige Betrieb wurde zum Fahrplanwechsel im Dezember 2010 aufgenommen.

Es wurden inzwischen 14 Triebwagen benannt: die Einheit 440 401 auf den Namen „Straubing“, 104 auf „Regensburg“, 403 „Abensberg“, 108 „Ulm“ sowie 106 „Günzburg“. Weitere Einheiten tragen die Namen „Albertus-Magnus-Stadt Lauingen“ (408), „Saal a.d. Donau“ (402), „Gundelfingen a.d. Donau“ (415), „Dillingen a.d. Donau“ (411), „Höchstädt a.d. Donau“ (410), Ingolstadt (417), „Neustadt a.d. Donau“ und „Bad Gögging“ (404), „Parsberg“ (412) sowie „Neumarkt i.d.OPf.“ (406). Von Mitte 2014 bis 2017 verkehrten zwei Triebwagen mit einer auffälligen großflächigen Beklebung: der 440 412 bewarb als Tourismuszug „Ausflügler“ Ausflugsziele an der Strecke und der 440 414 trug Werbung für das Einkaufszentrum Regensburg Arcaden. Von 2017 bis Anfang 2018 hatte dann 440 406 ein weiteres Werbedesign für dasselbe Shoppingcenter. Ebenso gab es kurzzeitig weitere kleinere Werbegestaltungen für Leukämiehilfe Ostbayern (407, 418) und netzübergreifend Landesgartenschau Bayreuth 2016 (417).

Zur Verbesserung der Kapazitäten für die Mitnahme von Fahrrädern im Sommer wurden Anfang 2014 bei zwölf 440.4 im ersten Wagenteil zusätzlich zwölf Sitzplätze ausgebaut. Ähnliche Umbauten gab es auch schon in den Jahren 2011 und 2013. Inzwischen ist diese Maßnahme in allen dreiteiligen Triebzügen ähnlich der bei DB Regio umgesetzt und wurde dauerhaft beibehalten. Im Rahmen des RDO-Redesigns aller 26 Fahrzeuge 2022 bei OWS in Weiden in der Oberpfalz wurden auch die acht 440.1 umgebaut und besitzen seither an drei von vier Türen einen Mehrzweckbereich. Zudem erhielt die gesamte Flotte im Fahrgastraum neue bzw. weitere Tische, neue Kunstledersitze in der 1. Klasse, WLAN sowie ein AFZS an den Türen, welches bislang nur bei neun Fahrzeugen eingebaut gewesen ist.

Zweckverband Großraum Braunschweig (ZGB)

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Enno-Triebzug auf der InnoTrans 2014 in Berlin

Elektro-Netz Niedersachsen-Ost (ENNO)

Am 18. Dezember 2012 gab Alstom die Bestellung von zwanzig vierteiligen Coradia Continental für das Elektro-Netz Niedersachsen-Ost (ENNO) bekannt.[58] Diese werden durch die Regionalbahnfahrzeuge Großraum Braunschweig GmbH beschafft, ein Tochterunternehmen des Zweckverbands Großraum Braunschweig, seit 2017 Regionalverband Großraum Braunschweig. Es besteht eine Option auf weitere 13 Fahrzeuge. Im Februar 2014 wurden davon vier Triebwagen bestellt,[59] die im Frühjahr 2015 ausgeliefert wurden. Im September 2023 bestellte die Regionalbahnfahrzeuge Großraum Braunschweig GmbH fünf weitere Triebzüge zur Lieferung bis April 2026.[60]

Im Dezember 2015 nahm Metronom mit diesen Fahrzeugen unter dem Produktnamen enno den Betrieb des Elektronetzes Niedersachsen-Ost für zehn Jahre auf.[61]

Die Wagen haben jeweils nur eine Doppeltür. In einem Endwagen existiert ein Erste-Klasse-Abteil, im anderen ein Abteil mit Sitzplatzreservierung. Ein Mittelwagen verfügt über ein Mehrzweckabteil mit barrierefreier Toilette, der andere Mittelwagen über ein Fahrradabteil. Insgesamt gibt es 235 Sitzplätze pro Zug. Es gibt jeweils eine Steckdose an Viererplätzen und WLAN-Empfang im Zug.

Verkehrsverbund Mittelsachsen (VMS)

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Zwei fünfteilige Triebzüge von Alstom Coradia Continental zu Belehrungsfahrten in Dresden Hbf

Elektro-Netz Mittelsachsen

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Am 2. April 2014 gab Alstom die Bestellung von 13 drei- und 16 fünfteiligen Zügen durch den Verkehrsverbund Mittelsachsen bekannt.[62] Der Auftrag beinhaltet Kaufoptionen für bis zu 23 weitere Züge und hat einen Wert von 150 Millionen Euro. Die Einheiten kommen seit dem kleinen Fahrplanwechsel am 12. Juni 2016 im Elektro-Netz Mittelsachsen zum Einsatz. Dieses umfasst die Regionalexpress-Linie zwischen Dresden Hauptbahnhof und Hof Hauptbahnhof sowie den Regionalbahnverkehr zwischen Dresden Hauptbahnhof und Zwickau Hauptbahnhof sowie Chemnitz Hauptbahnhof und Elsterwerda. Die 13 drei- und 16 fünfteiligen Züge erreichen im Einsatz Geschwindigkeiten von bis zu 160 km/h. Die fünfteiligen Einheiten bieten eine Kapazität von 520 Personen mit 240 Sitzplätzen, die dreiteiligen eine von 320 Personen mit 150 Sitzplätzen. Die Züge sind mit ausfahrbaren Trittstufen für einen komplett niveaugleichen Einstieg zu Bahnsteigen mit einer Höhe von 550 Millimeter ausgerüstet.

Neben anfänglichen Problemen kam es Mitte 2017 erneut zu Ausfällen wegen Ausbröckelungen an den Laufflächen, die aufgrund der lokalen Begrenztheit vermutlich aus dem Zusammenspiel zwischen den Fahrzeugen und den engen Gleisbögen auf der Bahnstrecke Dresden–Werdau resultieren.[63]

Während der Hersteller Alstom für die Instandhaltung zuständig ist, werden die Verkehrsleistungen durch die Bayerische Oberlandbahn GmbH unter der Marke Mitteldeutsche Regiobahn erbracht. Der Verkehrsvertrag läuft bis Dezember 2030.[64][65][66]

Leipzig–Chemnitz

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Anfang Februar 2020 bestellte der VMS 11 dreiteilige Coradia-Continental-Einheiten der Baureihe 1440.4[16] mit Dachbatterien für den Betrieb auf der Strecke Leipzig – Chemnitz. Im April 2023 wurde bekanntgegeben, dass die Mitteldeutsche Regiobahn den Zuschlag für die Verkehrsleistung bekommt. Der Vertrag und die Stellung der Züge beginnt im Juni 2024 und läuft bis Dezember 2031, mit einer optionalen Verlängerung um zwei Jahre.[67]

Hessische Landesbahn (HLB)

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HLB ET163 in Frankfurt (Main) Hbf

Netz Südhessen-Untermain

Im Dezember 2015 gab Alstom die Bestellung von 13 drei- und 17 vierteiligen Coradia Continental bekannt. Die Züge gingen im Dezember 2018 in den Planbetrieb im Netz Südhessen-Untermain und verbinden seitdem die Städte Wiesbaden–Mainz–Darmstadt–Aschaffenburg (RMV-Linie 75) sowie Frankfurt–Maintal–Hanau–Aschaffenburg–Laufach (RMV-Linie 58).[68] Am 27. Juli 2018 erhielten die Züge ihre Zulassung und seitdem wurden die bereits ausgelieferten Züge im Probebetrieb zwischen Frankfurt und Aschaffenburg eingesetzt.[69] Eine dreiteilige und eine vierteilige Einheit, welche 2018 noch vor der Betriebsaufnahme im Südhessen-Untermain Netz ursprünglich zu Schulungszwecken u. a. auf der Dillstrecke eingesetzt wurden, übernehmen nach wie vor einzelne Fahrten auf den Linien RB 95 und RE 99.

Im April 2018 erhielt Alstom von der Hessischen Landesbahn GmbH (HLB) einen weiteren Auftrag im Wert von über 27 Mio. Euro über die Lieferung von fünf Coradia Continental. Sie wurden im Dezember 2019 ausgeliefert und im Rhein-Main-Gebiet eingesetzt.

Netz Mittelhessen

Am 27. Mai 2021 erhielt Alstom von der Hessischen Landesbahn GmbH (HLB) einen weiteren Auftrag im Wert von über 200 Mio. Euro über die Lieferung von 32 Coradia Continental. Die Bestellung teilt sich in insgesamt zwölf vierteilige sowie zwanzig fünfteilige Einheiten auf. Die Züge werden ab Dezember 2023 im von der HLB betriebenen Teilnetz Mittelhessen eingesetzt.[70]

Am 5. September 2023 wurde durch Online-Medien bekannt, dass die Hessische Landesbahn zum Fahrplanwechsel 2023/2024 die für den Mittelhessen-Express bestellten 32 Triebwagen wegen Problemen mit der Steuerungssoftware nicht in Betrieb nehmen kann. Laut Hersteller Alstom sollen die 32 bestellten Fahrzeuge bis März 2024 ausgeliefert und zugelassen sein.[71] Nach anfänglichen Problemen mit der Steuerungssoftware begann die Zulassung und der Fahrzeugeinsatz im Mai 2024.[72]

Einsatz

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Für folgende Regionen liegt eine Einsatzübersicht vor:

Bayern
Linie Linienweg Betreiber Baureihe Bemerkung
RE 10 Würzburg – Neustadt(Aisch) – Nürnberg DB Regio Bayern 440 Mainfrankenbahn
RB 53 Bamberg – Schweinfurt – Würzburg – Gemünden(Main) – Jossa – Schlüchtern DB Regio Bayern 440 Mainfrankenbahn
RB 79 Aschaffenburg – Gemünden(Main) (– Würzburg) DB Regio Bayern 440 Mainfrankenbahn nur in der HVZ
RB 80 Würzburg – Marktbreit DB Regio Bayern 440 Mainfrankenbahn nur in der HVZ
RB 85 Würzburg – Lauda – Osterburken DB Regio Bayern 440 Mainfrankenbahn
RE 3 Passau – Plattling – Landshut(Bay) – Freising – München DB Regio Bayern 440 Donau-Isar-Express
RB 74 München – Buchloe DB Regio Bayern 440 fünfteilige Züge, vorher DIX München – Passau
RB 51 Plattling – Regensburg – Neumarkt in der Oberpfalz agilis 440
RB 15 Regensburg – Ingolstadt – Ulm agilis 440
RB 17 Plattling – Regensburg – Ingolstadt agilis 440
RE 18 (Eggmühl/Plattling/Passau –) Regensburg – Ingolstadt – Ulm agilis 440
Niedersachsen/Bremen
Linie Linienweg Betreiber Baureihe Bemerkung
RS 1 Bremen-Farge – Bremen-Vegesack – Bremen – Achim – Verden NordWestBahn 440 Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen
RS 2 Bremerhaven-Lehe – Osterholz-Scharmbeck – Bremen – Kirchweyhe – Twistringen NordWestBahn 440 Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen
RS 3 Bremen – Delmenhorst – Hude – Oldenburg – Bad Zwischenahn NordWestBahn 440 Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen
RS 4 Bremen – Delmenhorst – Hude – Brake – Nordenham NordWestBahn 440 Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen
RE 30 Wolfsburg – Gifhorn – Lehrte – Hannover metronom 1440 vierteilig, mit LZB
RE 50 Wolfsburg – Braunschweig – Hildesheim metronom 1440 vierteilig, mit LZB
RE 62 Löhne(Westf) – Osnabrück Hbf – Rheine(Westf) DB Regio Nord 440 vierteilig
Sachsen
Linie Linienweg Betreiber Baureihe Bemerkung
RE 3 Dresden – Freiberg – Chemnitz – Zwickau – Hof Mitteldeutsche Regiobahn 1440
RB 30 Dresden – Freiberg – Chemnitz – Zwickau Mitteldeutsche Regiobahn 1440
RB 45 Chemnitz – Döbeln – Riesa – Elsterwerda Mitteldeutsche Regiobahn 1440

Stand: Dezember 2017

Nordrhein-Westfalen
Linie Linienweg Betreiber Baureihe Bemerkung
S 5 Dortmund – Witten (– Hagen) DB Regio NRW 1440 einzelne Züge ab Hagen weiter als S8
S 8 Mönchengladbach – Neuss – Düsseldorf – Wuppertal (– Hagen) DB Regio NRW 1440 in Doppeltraktion einzelne Züge ab Hagen weiter als S5
RE 8 Mönchengladbach – Köln – Koblenz DB Regio NRW 1440
RB 33 Aachen – Lindern – Mönchengladbach – Duisburg – Essen
bzw. Aachen – Lindern – Heinsberg 		DB Regio NRW 1440 Flügelung in Lindern
RE 62 Rheine – Osnabrück – Löhne (Westf) DB Regio Nord 440 ab Dez. 2023

Stand: Januar 2023

Rheinland-Pfalz/Saarland
Linie Strecke Betreiber Baureihe
RB 70 Merzig (Saar) – Saarlouis – Saarbrücken – St Ingbert – Homburg (Saar) – Kaiserslautern DB Regio Mitte 1440
RB 71 Trier – Konz – Merzig (Saar) – Saarlouis – Saarbrücken – St Ingbert – Homburg (Saar) DB Regio Mitte 1440

Stand: Dezember 2019

Hessen
Linie Strecke Betreiber Baureihe
RE 9 Frankfurt(Main)Hbf – Mainz-Kastel – Eltville (Taunus)
(nur bei Fahrten der Hessischen Landesbahn)[73] 		Hessische Landesbahn 1440
RB 37 Frankfurt (Main) Hbf – Friedberg – Gießen (– Marburg – Kirchhain) Hessische Landesbahn 1440
RB 40 Frankfurt (Main) Hbf – Friedberg – Gießen – Wetzlar – Herborn – Dillenburg Hessische Landesbahn 1440
RB 41 Frankfurt (Main) Hbf – Friedberg – Gießen – Marburg – Kirchhain – Schwalmstadt-Treysa Hessische Landesbahn 1440
RB 49 Hanau Hbf – Nidderau – Friedberg (Hess) – Gießen Hessische Landesbahn 1440
RB 58 Rüsselsheim Opelwerk – F.-Flughafen Fern – Frankfurt Süd – Hanau Hbf – Aschaffenburg Hbf – Laufach Hessische Landesbahn 1440
RE 59 Frankfurt Flughafen Regionalbf – Frankfurt Süd – Frankfurt Ost – Maintal – Hanau Hbf Hessische Landesbahn 1440
RB 75 Wiesbaden Hbf – Mainz Hbf – Groß-Gerau – Darmstadt Hbf – Dieburg – Babenhausen – Aschaffenburg Hbf Hessische Landesbahn 1440

Stand: Juni 2024

Baden-Württemberg
Linie Strecke Betreiber Baureihe
S1 Breisach – Gottenheim-Freiburg (Breisg) Hbf – Kirchzarten – Titisee – Seebrugg DB Regio BW 1440
S10 Freiburg (Breisg) Hbf – Kirchzarten – Titisee – Hüfingen Mitte – Donaueschingen – Villingen (Schwarzw) DB Regio BW 1440
S11 Endingen am Kaiserstuhl – Gottenheim – Freiburg (Breisg) Hbf – Kirchzarten – Titisee – Neustadt (Schwarzw) DB Regio BW 1440
RE 40 Karlsruhe Hbf–Freudenstadt Hbf DB Regio Mitte 1440
RB 41 Karlsruhe Hbf–Forbach–Herrenberg DB Regio Mitte 1440
RB 44 Karlsruhe Hbf–Achern DB Regio Mitte 1440
RE 45 Karlsruhe Hbf–Heilbronn Hbf DB Regio Mitte 1440
RB 63 Bad Urach–Metzingen–Tübingen Hbf–Herrenberg DB Regio BW 440 ab März 2023

Stand: Januar 2023

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Commons: Alstom Coradia Continental – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Technische Beschreibung des Augsburger Modells. (PDF; 4,35 MB) Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 9. März 2016;.
  • Informationen zur Barrierefreiheit bei www.oepnv-info.de

Einzelnachweise

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  1. ↑ Frank Dietrich, Lynn Molterer, Frank Philippsen, Peter Reinhart, Christian Schunke-Mau, Thomas Vogel, Hubertus Wester-Ebbinghaus: Digitaler Knoten Stuttgart: Förderung der DSD-Fahrzeugausrüstung. In: Der Eisenbahningenieur. Band 74, Nr. 4, April 2023, ISSN 0013-2810, S. 54–58 (online).
  2. ↑ References. (Memento vom 15. Februar 2015 im Internet Archive) Website des Forschungsinstituts der Eisenbahn (englisch), abgerufen am 15. Februar 2015.
  3. ↑ https://www.regionalverband-braunschweig.de/fileadmin/user_upload/30_Themen/RGB/ENNO/Datenblatt_Enno.pdf
  4. ↑ Christian Schunke-Mau, Thomas Vogel: Quo vadis DSD-Fahrzeugausrüstung? In: Eisenbahntechnische Rundschau. Nr. 6, Juni 2024, ISSN 0013-2845, S. 52–56 (PDF).
  5. ↑ Fugger-Express: Mehr Platz in stark nachgefragten Zügen. DB Mobility Logistics, 9. Dezember 2014, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 8. September 2015; abgerufen am 8. September 2015.
  6. ↑ Stefan Krog: Defekte Motoren bremsen Fugger-Express aus. Augsburger Allgemeine Zeitung, 5. Februar 2015, abgerufen am 8. September 2015.
  7. ↑ Bis auf weiteres wieder Regelfahrplan bei der Mitteldeutschen Regiobahn (MRB) im Elektronetz Mittelsachsen (EMS). Mitteldeutsche Regiobahn, 12. Dezember 2016, abgerufen am 9. Juni 2017.
  8. ↑ Einschränkungen im Zugverkehr zwischen Chemnitz und Zwickau. Freie Presse, 2. Dezember 2016, abgerufen am 6. Dezember 2016.
  9. ↑ Eingeschränkter Fahrbetrieb im EMS-Netz dauert an – Mitteldeutsche Regiobahn. Ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 23. Juli 2017.@1@2Vorlage:Toter Link/www.mitteldeutsche-regiobahn.de (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)
  10. ↑ Defekte Regionalbahnen: Liegt es am Zustand der Gleise? Chemnitzer Verlag und Druck GmbH & Co. KG, abgerufen am 23. Juli 2017.
  11. ↑ Breisgau-S-Bahn: Ein Drittel in der Werkstatt. Verspätungen, kaputte Züge und ganz viel Frust. ReblandKurier, 21. Februar 2024, abgerufen am 24. Mai 2024
  12. ↑ Sebastian Wolfrum: Probleme durch Koppeln und Flügeln. In: Badische Zeitung. 15. April 2020 (badische-zeitung.de [abgerufen am 29. September 2020]).
  13. ↑ Max Schuler: „Es ist inakzeptabel, was auf der Strecke passiert ist“. BZ-Interview mit Uwe Lahl vom Landes-Verkehrsministerium über die technischen Probleme auf der Breisgau-S-Bahn. In: Badische Zeitung, Ausgabe Hochschwarzwald. 30. September 2020, S. 22 (badische-zeitung.de [abgerufen am 30. September 2020]).
  14. ↑ Manfred Frietsch: Breisgau-S-Bahn 2020 ist das derzeit größte Nahverkehrsprojekt im Land. In: Badische Zeitung. 28. August 2020 (badische-zeitung.de [abgerufen am 29. September 2020]).
  15. ↑ Sebastian Wolfrum: So soll die Breisgau-S-Bahn in Zukunft besser funktionieren. In: Badische Zeitung, Ausgabe Hochschwarzwald. 10. Juni 2020, S. 22 (badische-zeitung.de [abgerufen am 29. September 2020]).
  16. ↑ a b Lubomir Cech: [DE / Expert] Progress for Alstom Coradia Continental BEMUs for VMS. In: Railcolor News. 12. April 2022, abgerufen am 12. April 2022 (britisches Englisch).
  17. ↑ Erste Ankunft des Alstom-Akku-Triebzugs Coradia Continental BEMU an der Ladestation Annaberg-Buchholz Süd 22. August 2023, abgerufen am 9. Mai 2024
  18. ↑ 50-Hz-Nachladestation mit Symmetrierumrichter für batterieelektrische Züge in Annaberg-Buchholz Süd Smart Rail Connectivity Campus. Abgerufen am 9. Mai 2024
  19. ↑ Ingolf Wappler: Schlechte Nachrichten für RE 6: Keine Batteriezüge nach Chemnitz im Kulturhauptstadtjahr. In: Leipziger Zeitung. 22. April 2024, abgerufen am 9. Mai 2024.
  20. ↑ Alstom liefert 5 Coradia Continental Regionalzüge an die Hessische Landesbahn. 4. April 2018, abgerufen am 14. November 2019.
  21. ↑ Manfred Frietsch: Im Sonderzug durchs Höllental. In: Badische Zeitung (Ausgabe Hochschwarzwald). 29. August 2019, S. 26 (Im Sonderzug durchs Höllental [abgerufen am 29. August 2019]).
  22. ↑ Lieferungen - 533810-2023 - TED Tenders Electronic Daily. Abgerufen am 14. Januar 2024.
  23. ↑ Pressemeldung: Regionalverband Großraum Braunschweig bestellt fünf enno-Züge bei ALSTOM. In: Regionalverband Großraum Braunschweig. Regionalverband Großraum Braunschweig, 22. September 2023, abgerufen am 23. Juli 2024 (deutsch).
  24. ↑ eisenbahn-magazin 11/2010, S. 15
  25. ↑ eisenbahn-magazin 3/2011, S. 19
  26. ↑ eurailpress.de - Deutsche Bahn: Coradia Continental 440 bekommen Gepäckablagen (Memento vom 30. Januar 2017 im Internet Archive) 29. November 2011
  27. ↑ Eurailpress.de, 6. März 2008: Alstom präsentiert Coradia Lirex (Memento vom 24. September 2015 im Internet Archive)
  28. ↑ Fugger-Express - Fahrzeuginformationen (Memento vom 15. Juli 2014 im Internet Archive). DB Regio Allgäu-Schwaben, abgerufen am 21. Mai 2014.
  29. ↑ Neue Züge auf dem Abstellgleis
  30. ↑ Nagelneue Triebzüge mit großem Sitzplatz-Angebot. In: DB Welt, Ausgabe März 2008, S. 14
  31. ↑ http://www.bahn.de/regio_bay_schwa/view/mdb/regio_bay_schwa/lirex/MDB62105-fugger_ersatz_290409.pdf @1@2Vorlage:Toter Link/www.bahn.de (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2019. Suche in Webarchiven)
  32. ↑ http://www.bahn.de/regio_bay_schwa/view/mdb/regio_bay_schwa/lirex/MDB69305-fugger_express_10112009.pdf @1@2Vorlage:Toter Link/www.bahn.de (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2019. Suche in Webarchiven)
  33. ↑ eisenbahn-magazin 9/2013, S. 21
  34. ↑ Berichte Deutschland. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 10, 2014, ISSN 1421-2811, S. 486.
  35. ↑ Elektrische Züge fahren zukünftig zwischen Herrenberg und Bad Urach. Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 25. Januar 2022, abgerufen am 13. August 2022.
  36. ↑ Markus Pfisterer: Was Züge in Erms- und Ammertal ausbremst. In: gea.de. 18. Dezember 2023, abgerufen am 9. Mai 2024.
  37. ↑ Nachricht Eurailpress vom 26. Juli 2007: DB bestellt weitere 39 Coradia Lirex (Memento vom 14. Juli 2014 im Internet Archive)
  38. ↑ BEG und DB Regio wollen Engpässe bei Donau-Isar-Express und Mainfrankenbahn beheben (Memento vom 26. Juni 2015 im Internet Archive)
  39. ↑ Vergabeverfahren - Die BEG. Bayerische Eisenbahngesellschaft mbH, abgerufen am 13. Dezember 2021.
  40. ↑ Presseinformation Deutsche Bahn, 3. April 2012: Deutsche Bahn investiert 215 Millionen Euro in neue elektrische Triebzüge für den Regionalverkehr@1@2Vorlage:Toter Link/www.deutschebahn.com (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im März 2018. Suche in Webarchiven)
  41. ↑ Alstom liefert 28 Züge für die DB Regio in Nordrhein-Westfalen. 3. April 2012, abgerufen am 7. Oktober 2022.
  42. ↑ Selbstverpflichtung im Bereich des SPNV. (PDF) VRR, 4. Februar 2014, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 16. März 2014; abgerufen am 4. Februar 2014.
  43. ↑ Eisenbahn-Bundesamt: Coradia Continental der DB AG mit Zulassung. EurailPress, 20. Oktober 2014, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 24. Oktober 2014; abgerufen am 20. Oktober 2014.
  44. ↑ VRR Pressemeldung vom 10. Oktober 2014: Neue Triebfahrzeuge in Wetter beim Praxistest (Memento vom 19. Oktober 2014 im Webarchiv archive.today)
  45. ↑ S-Bahn Netz Breisach 2020: Alstom liefert 24 Coradia Continental Eurailpress, 28. Oktober 2016, abgerufen am 24. Mai 2024
  46. ↑ Baden-Württemberg: Vorstellung der neuen Fahrzeuge vom Typ ET 1440 für das Netz Breisgau Ost-West Lok-Report, 28. August 2019, abgerufen am 24. Mai 2024
  47. ↑ DB Regio Bayern bestellt neue Züge für die S-Bahn Nürnberg. (Memento vom 30. März 2017 im Internet Archive) Deutsche Bahn, 29. März 2017, abgerufen am 29. März 2017.
  48. ↑ a b Alstom liefert 53 Coradia Continental Regionalzüge an die Deutsche Bahn. (Memento vom 10. Juli 2017 im Internet Archive) Pressemeldung Alstom, 31. März 2017
  49. ↑ Fertig. Auf die Plätze. Los! - Steigen Sie ein in die neue S-Bahn Nürnberg. In: S-Bahn Nürnberg. DB Regio, abgerufen am 13. Juli 2021.
  50. ↑ Fahrzeugaufteilung für SPNV-Netz RE 8/RB 33. In: eurailpress.de. DB Regio/Alstom, 10. April 2017, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 15. April 2017; abgerufen am 10. April 2017.
  51. ↑ Alstom Pressemeldung, 3. März 2017: Alstom liefert 25 weitere Coradia Continental Regionalzüge an die DB Regio AG (Memento vom 9. Mai 2017 im Internet Archive)
  52. ↑ Deutsche Bahn Presseinformation, 3. Mai 2017: DB Regio AG und Alstom unterzeichnen Vertrag über die Lieferung von 25 Coradia Continental Fahrzeugen zum Einsatz im Saarland und Rheinland-Pfalz@1@2Vorlage:Toter Link/www.deutschebahn.com (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im August 2018. Suche in Webarchiven)
  53. ↑ Neufahrzeuge für Elektronetz Saar RB Los 1: DB Regio Mitte startet Probefahrten mit Fahrgästen. In: Deutsche Bahn. 11. Oktober 2019, abgerufen am 16. Dezember 2019.
  54. ↑ Karlsruher Netze: DB Regio soll Zuschlag für Verkehrsleistungen erhalten. Verkehrsministerium Baden-Württemberg, 27. September 2019. (Mit Details zu Netz 7b)
  55. ↑ Alstom liefert 19 elektrische Regionalzüge für Karlsruhe. In: alstom.com. Abgerufen am 14. November 2019.
  56. ↑ Pressemitteilung Alstom vom 2. Oktober 2008: Veolia Verkehr bestellt bei Alstom 36 Coradia Continental-Regionalzüge im Wert von rund 150 Mio. Euro (Memento vom 4. März 2016 im Internet Archive) (englisch)
  57. ↑ Re-Design für Baureihe 440. In: eisenbahn-magazin. Nr. 10, 2021, S. 30.
  58. ↑ Alstom-Pressemitteilung, 18. Dezember 2012: Alstom to supply 20 Coradia Continental regional trains to ZGB in Germany
  59. ↑ 100 Tage Enno, abgerufen am 27. März 2016 (Memento des Originals vom 30. Januar 2023 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.der-enno.de
  60. ↑ Lieferungen - 533810-2023 - TED Tenders Electronic Daily. Abgerufen am 6. September 2023.
  61. ↑ Pressemeldung der LNVG vom 6. August 2014 (Memento vom 8. August 2014 im Internet Archive)
  62. ↑ Alstom liefert 29 Coradia Continental Regionalzüge an den Verkehrsverbund Mittelsachsen. (Memento vom 7. April 2014 im Internet Archive) Pressemitteilung Alstom, 2. April 2014
  63. ↑ Mittelsachsen: Zusammenspiel Fahrzeug/Strecke wohl ein Problem. In: eurailpress.de. DVV Media Group GmbH, 21. Juli 2017, abgerufen am 16. April 2018.
  64. ↑ VMS-Pressemitteilung, 8. Juni 2015: vms.de (Memento des Originals vom 24. September 2020 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.vms.de
  65. ↑ Allgemeine Beförderungsbedingungen und Tarifbestimmungen der Bayerischen Oberlandbahn GmbH im Elektronetz Mittelsachsen in den Zügen der Mitteldeutschen Regiobahn (MRB). (PDF; 372 kB) In: mitteldeutsche-regiobahn.de. Bayerische Oberlandbahn, 18. September 2017, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 16. April 2018; abgerufen am 16. April 2018.
  66. ↑ Elektronetz Mittelsachsen: Verträge durch Vorsitzende der sächsischen Zweckverbände unterzeichnet. Neue SPNV-Qualität wird ab 12. Juni 2016 Sachsen mit Bayern und Brandenburg verbinden. Verkehrsverbund Mittelsachsen, 30. Juli 2015, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 29. Juni 2016; abgerufen am 20. Juni 2016.  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.vms.de
  67. ↑ Transdev Regio Ost bekommt Zuschlag für RE6. Verkehrsverbund Mittelsachsen, 4. April 2023, abgerufen am 5. April 2023.
  68. ↑ Alstom Pressemitteilung, 14. Dezember 2015: Alstom liefert 30 CORADIA Continental Regionalzüge an die Hessische Landesbahn (Memento vom 8. Dezember 2016 im Internet Archive)
  69. ↑ 1440-Probebetrieb gestartet. In: eisenbahn-magazin. Nr. 10, 2018, ISSN 0342-1902, S. 25.
  70. ↑ Alstom liefert 32 Coradia Continental Regionalzüge an die Hessische Landesbahn (HLB). In: alstom.com. Abgerufen am 19. Dezember 2022.
  71. ↑ Der Hessischen Landesbahn fehlen Züge – Übergangskonzept für Mittelhessen-Express. 5. September 2023, abgerufen am 5. September 2023.
  72. ↑ Immer wieder Zugausfälle zwischen Friedberg und Gießen. 4. Mai 2024, abgerufen am 4. Mai 2024.
  73. ↑ News – Hessische Landesbahn. Ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 2. Mai 2020.@1@2Vorlage:Toter Link/www.hlb-online.de (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)
Alstom Coradia
Coradia A TER

Dieseltriebwagen in Frankreich, Deutschland und Luxemburg

Coradia Continental

Coradia Continental

Coradia Duplex

TER 2N 2. Generation • SJ X40

Coradia LINT

LINT 27 (BR 640) • LINT 41 (BR (1)648, 623) • LINT 54 (BR 622) • LINT 81 (BR 620)

Coradia Meridian

FS ALe 501 Minuetto • FS ALn 501 Minuetto • ETR.245 • Trenitalia Jazz

Coradia Nordic

X60 • X61 • X62

Coradia Polyvalent

Coradia Polyvalent • Coradia Liner

Coradia Stream

NS Intercity NG • Trenitalia Pop • DSB ES

Coradia Max

CFL 2400/2450

Sonstige

Coradia Juniper • Coradia LIREX • Coradia X3 • Coradia 1000

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