C Bay 62

C Bay 62a; C Bay 62b
Nummerierung:	siehe Liste
Anzahl:	90
Hersteller:	siehe Liste
Baujahr(e):	1862–1878
Ausmusterung:	bis 1920
Bauart:	zweiachsiger Abteilwagen
Gattung:	AB (später nur B)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	9.100 mm / 8.950 mm
Länge:	7.700 mm
Höhe:	4.000 mm
Breite:	2.550 mm
Fester Radstand:	4.700 mm
Raddurchmesser:	1.014 mm
Bremse:	Handspindelbremse
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung
Sitzplätze:	6 / 24
Klassen:	1. und 2.

Die Pfälzischen AB nach Blatt 6 des Wagenverzeichnisses von 1890 (später nach DRG-Gattungskonventionen als C Bay 62 zu führen) waren zweiachsige Abteilwagen, welche ursprünglich als Wagen der 1. und 2. Klasse gebaut wurden. Um 1907 erfolgte der Umbau zu Wagen der 4. Klasse.

Geschichte

Wie auch bei den meisten anderen Länderbahngesellschaften war auch bei der Gesellschaft der Pfälzischen Eisenbahnen der Abteilwagen der verbreitetste Wagentyp. Eine Ausnahme bildeten die Königl. Württembergischen Eisenbahnen die von Beginn an Wagen der sogenannten „amerikanischen“^{[Anm. 1]} Bauart beschafften.

Beschaffung

In den Jahren bis 1880 wurden von den Pfälzischen Eisenbahnen insgesamt 352^[1] zweiachsige Abteilwagen beschafft. 90 Stück davon nach Blatt 6 des WV^{[Anm. 2]} von 1890 in den Jahren zwischen 1862 und 1878. Die Beschaffung erfolgte bei diversen Herstellern (siehe Angaben in der Wagentabelle). Die Wagen wurden insgesamt drei Bauvarianten beschafft: Typ I mit einem Bremserhaus, Typ II ursprünglich ohne Bremse, nachträglich mit einer sogenannten Freisitzbremse ausgestattet^[2] und Typ III ohne jegliche Bremse^[3]. Die Beschaffungskosten waren denn auch sehr unterschiedlich. Sie sind im Verzeichnis von 1902 handschriftlich mit Rotstift ergänzt (siehe Absatz "Skizzen, Musterblätter, Fotos").

Verbleib

Von den ursprünglich 90 Wagen aus den Beschaffungsjahren 1862 bis 1878 verringerte sich der im Bestand im Zeitraum zwischen 1893 und 1902 durch Ausmusterungen auf nur noch 86 Wagen^[4]. Bis 1906 folgten weitere 11 Wagen^[5]. Im Verzeichnis von 1913 sind dann nur noch 10 Wagen aufgeführt. Die Wagen mit den Nummer 34 und 35 wurde einem Schuttwagen umgebaut.^[6], der Wagen mit der Nummer 32 wurde zu einem Kalkwagen umgebaut^[7]. Nachdem in der Bestandsliste der Reisezugwagen der Deutschen Reichsbahn von 1932^[8] keine Bestandszahlen für Wagen dieses Typs zu finden sind, ist nicht zu vermuten, dass die Wagen noch in den Bestand der Deutschen Reichsbahn kamen.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen hatte noch eine Mischbauform aus Holz und Eisen. Die äußeren Längsträger waren aus Eisen und hatten eine Doppel-T-Form. Die übrigen Querträger und auch die Pufferbohlen waren aus Holz. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 600 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm. Bei den Wagen mit Bremserhaus (Typ I) war die Einbaulänge der Puffer auf der Bremserhausseite auf 800 mm verlängert.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen der pfälzischen Bauform „b“ in geteilten Gleitachslagern mit einer Tragkraft von 10 to. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1.014 mm. Die Federung war mit einfachen Laschen in den Federböcken befestigt.

Bremsen

Bei der Bauform Typ I wirkten die im hochgesetzten und nur einseitig zugänglichen Bremserhaus angebrachte Handspindelbremse auf alle Räder beidseitig. Auch bei den später in der Bauform Typ II verwendeten Freisitzbremsen wurden beide Räderpaare gleichzeitig gebremst. Laut Verzeichnis von 1902 waren die Wagen mit Druckluftbremsen der Bauart Schleifer ausgestattet, zwei Wagen hatte eine Bremse der Bauart Karpenter.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren an den Unterseiten leicht eingezogen. Die Wagen besaßen ein flach gewölbtes Dach. Je nach Bauform hatten die gebremsten Wagen entweder ein hochgesetztes, offenes Bremserhaus, welches nur einseitig zugänglich war, oder einen mittig angeordneten in die Dachkante einer Stirnseite eingebauten Bremsersitz (Freisitzbremse).

Der Innenraum hatte insgesamt vier Abteile, eins der 1. Klasse mit 6 und drei der 2. Klasse mit je 8 gepolsterten Sitzplätzen. Die Reihung der Abteile war: II, I, II, II. Die Wagen hatten keine Aborte.

Ausstattung

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. In der Erstausstattung hatte ein Teil der Wagen nur eine Presskohlebeheizung. Spätestens 1902^[9] gab es nur noch Wagen mit Dampfheizung, wobei ein Teil der Wagen zusätzlich mit einer Presskohlenheizung ausgestattet war. Die Beleuchtung erfolgte durch Gas. Der Vorratsbehälter mit einem Volumen von 650 Litern hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen.

Bemerkung

Im Verzeichnis von 1913 waren die Wagen als Gattung B aufgeführt. Gemäß einem handschriftlichen Vermerk^[10] wurden mit dem Wechsel der Wagen in den untergeordneten Dienst wurde die Abteile der 1. Klasse ohne Änderung der Sitzaufteilung zu Frauenabteilen der 2. Klasse umgezeichnet.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

Ansicht zu Blatt 6 aus WV von 1890
Ansicht zu Blatt 6 aus WV von 1902
Ansicht zu Blatt 7 aus WV von 1902
Wagenverzeichnis von 1902, Seite 13
Ansicht zu Blatt 20 aus WV von 1913, mit Bremserhaus
Ansicht zu Blatt 20 aus WV von 1913, mit Freisitzbremse

Wagennummern

Die Daten sind den im Literaturverzeichnis aufgeführten verschiedenen Wagenpark-Verzeichnissen der Pfälzischen Eisenbahnen und der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen – Pfälzisches Netz, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Albert Mühl (Die Pfalzbahn) entnommen.

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche								Fahrwerk					Ausstattung									Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	1890	1902	1913	Rep. 1919	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Anz. Ach- sen	LüP	Unt. Gest.	Achs sen Art	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) [Mil. Nutzung]					Mil.		Sig- nal- hlt.	Bemerkung
Wagen des Typ I, mit hochgesetztem, einseitig zugänglichen Bremserhaus
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			6 1890 A.B.	6 1902 A.B.	52 1913 D		C Bay 62						(siehe jeweilige Legende)					A	I.	II.	III.	IV.	O	M		auf Rechnung der Ludwigsbahngesellschaft
1862	G.H.	3	31	31					<1906		2	9.100	E,H	b	Sbr	G	D		1 (6)	3 (24)			24
1862			33	33
1864			35	35	^{[Anm. 3]}
1872	G.G.	2	42	42					<1913		2	9.100	E,H	b	Sbr	G	D		1 (6)	3 (24)			24
1872	G.G.	2	43	43					<1913		2	9.100	E,H	b	Sbr	G	D		1 (6)	3 (24)			24
1870	Rft.	2	53	53					<1913		2	9.100	E,H	b	Sbr	G	D		1 (6)	3 (24)			24
1870	Rft.	2	54	54					<1913		2	9.100	E,H	b	Sbr	G	Pr.		1 (6)	3 (24)			24
1874	Rg.	3	76	76	76				<1920		2	9.100	E,H	b	Sbr	G	Pr, D		1 (6)	3 (24)			24
			77	77	77												D			3 (23)
			78	78	78												Pr, D			3 (24)
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			6 1890 A.B.	6 1902 A.B.	52 1913 D		C Bay 62						(siehe jeweilige Legende)					A	I.	II.	III.	IV.	O	M		auf Rechnung der Maximiliansbahngesellschaft
1864	G.H.	1	3008	3008					<1913		2	9.100	E,H	b	Sbr	G	D		1 (6)	3 (24)			24
1870	Rft.	1	3018	3018					<1913		2	9.100	E,H	b	Sbr	G	D		1 (6)	3 (24)			24
1872	G.H.	4	3020	3020					<1913		2	9.100	E,H	b	Sbr	G	D		1 (6)	3 (24)			24
			3021	3021											Kp.
			3022	3022											Sbr.
			3023	3023											Sbr.
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			6 1890 A.B.	6 1902 A.B.	52 1913 D		C Bay 62						(siehe jeweilige Legende)					A	I.	II.	III.	IV.	O	M		auf Rechnung der Nordbahngesellschaft
1868	Sch.M	5	5001	5001					<1913		2	9.100	E,H	b	Sbr	G	D		1 (6)	3 (24)			24
			5002	5002					<1913
			5003	5003	5003				<1920
			5004	5004					<1913
			5005	5005					<1913
1872	G.G.l	2	5019	5019					<1913								Pr
1872	G.G.l	2	5020	5020	5020				<1920						Kp		D
Wagen des Typ II, zwischen 1890 und 1893 mit Freisitzbremse nachgerüstet
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			6 1890 A.B.	7 1902 A.B.	52 1913 D		C Bay 62						(siehe jeweilige Legende)					A	I.	II.	III.	IV.	O	M		auf Rechnung der Ludwigsbahngesellschaft
1878	W.F.L.	6	5	5	5				<1920		2	8.950	E,H	b	Sbr	G	D		1 (6)	3 (24)			24
			6	6	6				<1920
			7	7					<1913
			8
			9	9
			10	10
1874	Rg.	7	69	69					<1902		2	8.950	E,H	b		G	Pr.		1 (6)	3 (24)			24
			70	70													Pr.
			71	71													Pr. D.
			72	72													Pr. D.
			73	73					<1920								D.
			74	74													Pr. D.
			75	75													Pr. D.
1878	W.F.L.	4	81	81	81				<1920		2	8.950	E,H	b		G	D.		1 (6)	3 (24)			24
			82	82	82
			83	83	83
			84	84	84
Wagen des Typ III, ohne Bremserhaus oder Freisitzbremse
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			6 1890 A.B.	7 1902 A.B.	52 1913 D		C Bay 62						(siehe jeweilige Legende)					A	I.	II.	III.	IV.	O	M		auf Rechnung der Ludwigsbahngesellschaft
1872	G.H.	1	14a	14a					<1913		2	8.950	E,H	b		G	D		1 (6)	3 (24)			24
1872	G.G.	3	28	28					<1913		2	8.950	E,H	b		G	Pr.		1 (6)	3 (24)			24
			29	29													D.
			30	30													D.
1862	G.H.	2	32	32					<1913		2	8.950	E,H	b		G	D		1 (6)	3 (24)			24
1862	G.H.	2	34	34
1867	Sch.M.	1	38	38
1872	G.G.	3	39	39
			40	40
			41	41													Pr.
1872	G.H.	1	44	44					<1913		2	8.950	E,H	b	Ll.	G	D.		1 (6)	3 (24)			24
1870	Rft.	6	46	46					<1913		2	8.950	E,H	b	Ll.	G	D.		1 (6)	3 (24)			24
			47	47
			49	49
			50	50
			51	51
			52	52
1864	G.H.	1	36	36					<1906		2	8.950	E,H	b	Ll.	G	Pr.		1 (6)	3 (24)			24
1870	Rft.	1	48	48					<1913		2	8.950	E,H	b	Ll.	G	Pr.		1 (6)	3 (24)			24
1874	Rg.	2	67	67					<1913		2	8.950	E,H	b	Ll.	G	Pr.		1 (6)	3 (24)			24
1874	Rg.	2	68	68					<1913		2	8.950	E,H	b	Ll.	G	Pr.		1 (6)	3 (24)			24
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			6 1890 A.B.	7 1902 A.B.	52 1913 D		C Bay 62						(siehe jeweilige Legende)					A	I.	II.	III.	IV.	O	M		auf Rechnung der Maximiliansbahngesellschaft
1869	G.H.	3	3001	3001					<1913		2	8.950	E,H	b		G	D.		1 (6)	3 (24)			24
			3002	3002					<1913
			3003	3003					<1906
1869	Sch.M.	3	3004	3004					<1906		2	8.950	E,H	b		G	D.		1 (6)	3 (24)			24
			3005	3005
			3006	3006
1864	G.H.	2	3007	3007					<1906		2	8.950	E,H	b		G	D.		1 (6)	3 (24)			24
1864	G.H.	2	3009	3009					<1906		2	8.950	E,H	b		G	D.		1 (6)	3 (24)			24
1864	Rft.	8	3010	3010					<1906		2	8.950	E,H	b		G	D.		1 (6)	3 (24)			24
			3011	3011
			3012	3012
			3013	3013
			3014	3014													Pr.
			3015	3015													D.
			3016	3016
			3017	3017
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			6 1890 A.B.	7 1902 A.B.	52 1913 D		C Bay 62						(siehe jeweilige Legende)					A	I.	II.	III.	IV.	O	M		auf Rechnung der Nordbahngesellschaft
1868	Sch.M.	1	5006	5006					<1913		2	8.950	E,H	b	Ll.	G	D.		1 (6)	3 (24)			24
1872	G.H.	5	5007	5007					<1913		2	8.950	E,H	b	Ll.	G	D.		1 (6)	3 (24)			24
			5008	5008	5008 ^[11]				<1920
			5009	5009					<1913
			5011	5011
			5012	5012
1872	G.G.	5	5013	5013					<1913		2	8.950	E,H	b	Ll.	G	D.		1 (6)	3 (24)			24
			5014	5014
			5015	5015
1873			5017	5017
1873			5018	5018
1872	G.H.	2	5010	5010					<1913		2	8.950	E,H	b	Ll.	G	Pr.		1 (6)	3 (24)			24
1873	G.G.	2	5016	5016					<1913		2	8.950	E,H	b	Ll.	G	Pr.		1 (6)	3 (24)			24

Anmerkungen / Hinweise

↑ gemeint sind Drehgestell-Durchgangswagen
↑ = Wagenstandsverzeichnis
↑ Wagen wurde um 1906 zum Schuttwagen umgebaut (siehe Nachtrag auf Seite 13 des WV von 1902)

Einzelnachweise

↑ Konrad, Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Seite 26
↑ zu sehen ist das in den Wagenskizzen aus dem WV von 1902, siehe auch in der untenstehenden galerie
↑ im WV von 1902 unter einer eigenen Blatt-Nr. geführt
↑ siehe Seiten 13 und 15 im Wagenverzeichnis von 1902
↑ siehe handschriftliche Ergänzungen in der Fortschreibung des WV von 1902 bis 1906, Verkehrsmuseum Nürnberg
↑ handschriftlicher Vermerk Seite 13 und 15 im Verzeichnis von 1902
↑ handschriftlicher Vermerk in der Fortschreibung des WV von 1902 bis 1906
↑ Zusammenstellung von W. Diener im Heft Kupplung 96 vom Juni 2019 des Rundschreibens für Wagenfreunde
↑ siehe Angaben im WV von 1902
↑ siehe Seite 15 aus dem WV von 1902
↑ der Wagen erhielt ein Bremserhaus und gehörte dann zur Typ I

Weblinks

Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 20 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

Wagen-Verzeichnis der Pfälzischen Eisenbahnen. Stand am 1. März 1890. Ludwigshafen 1980.
Wagen-Verzeichnis der Pfälzischen Eisenbahnen. Stand am 1. März 1893. Ludwigshafen 1893.
Wagen-Verzeichnis der Pfälzischen Eisenbahnen. Stand am 18. September 1902. Ludwigshafen 1902.
Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen - Pfälzisches Netz. (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913).
Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
Albert Mühl: Die Pfalzbahn. 1. Auflage. Konrad Theiss, Stuttgart 1982, ISBN 3-8062-0301-6.

[1] t sind Drehgestell-Durchgangswagen

[3] = Wagenstandsverzeichnis

[13] Wagen wurde um 1906 zum Schuttwagen umgebaut (siehe Nachtrag auf Seite 13 des WV von 1902)

[2] Konrad, Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Seite 26

[4] zu sehen ist das in den Wagenskizzen aus dem WV von 1902, siehe auch in der untenstehenden galerie

[5] WV von 1902 unter einer eigenen Blatt-Nr. geführt

[6] siehe Seiten 13 und 15 im Wagenverzeichnis von 1902

[7] siehe handschriftliche Ergänzungen in der Fortschreibung des WV von 1902 bis 1906, Verkehrsmuseum Nürnberg

[8] schriftlicher Vermerk Seite 13 und 15 im Verzeichnis von 1902

[9] schriftlicher Vermerk in der Fortschreibung des WV von 1902 bis 1906

[10] Zusammenstellung von W. Diener im Heft Kupplung 96 vom Juni 2019 des Rundschreibens für Wagenfreunde

[11] siehe Angaben im WV von 1902

[12] siehe Seite 15 aus dem WV von 1902

[14] r Wagen erhielt ein Bremserhaus und gehörte dann zur Typ I

[Anm. 1]

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[Anm. 2]

[2]

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[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[Anm. 3]

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