Det Forenede Dampskibs-Selskab

Det Forenede Dampskibs-Selskab A/S (deutsch: Die Vereinigte Dampfschiffs-Gesellschaft AG), kurz DFDS, ist eine 1866 gegründete dänische Reederei mit Hauptsitz in Kopenhagen. Heute unterhält das Unternehmen schwerpunktmäßig Fährdienste in Nord- und Ostsee und insbesondere vom kontinentalen Europa sowie Skandinavien nach Großbritannien. Durch den Zukauf von Norfolkline im Jahr 2010 konnte das Routennetzwerk mittlerweile erweitert werden. Die DFDS ist eines der ältesten und erfolgreichsten dänischen Unternehmen. Sie umfasst die Geschäftsbereiche DFDS Seaways für den Seetransport und DFDS Logistics für den Straßen- und Eisenbahntransport sowie den Containerverkehr.

Det Forenede Dampskibs-Selskab
Logo
Rechtsform	Aktieselskab (A/S)
Gründung	1866
Sitz	Kopenhagen, Dänemark
Leitung	CEO: Niels Smedegaard; Vorsitzender der Direktion: Bent Østergaard
Mitarbeiterzahl	11.171 (2022)
Umsatz	13,5 Mrd. DKK
Branche	Schifffahrt
Website	www.dfds.com
Stand: 2015

Geschichte und Gegenwart

Unternehmenssitz der DFDS in Kopenhagen

19. Jahrhundert

1866 schlossen sich mehrere lokale dänische Reeder unter der Leitung von Carl Frederik Tietgen zur DFDS – Det Forenede Dampskibs-Selskab A/S (dt.: Die Vereinigte Dampfschiffs-Gesellschaft) zusammen. Die Hausflagge der neuen Reederei wurde ein weißes Tatzenkreuz auf blauen Grund. Die junge Reederei betrieb Küstendienste nach Norwegen, Schweden und Großbritannien bis zu den Färöern und Island. Auf diesen Linien waren ausschließlich kleinere Fracht- und Passagierschiffe eingesetzt.

1884 wurden die Liniendienste zu den Mittelmeer-Häfen eingerichtet und 1894 starteten die Übersee-Frachtdienste nach Nordamerika. Anfangs wurde New Orleans angelaufen, später dann New York, Philadelphia und Baltimore. 1907 wurden die Frachtdienste nach Südamerika ausgeweitet, mit Stops in Rio de Janeiro, Buenos Aires oder Montevideo. 1898 wurde die Thingvalla-Linie durch die DFDS aufgekauft und der Passagier-Transatlantik-Dienst eröffnet. Am 28. Juni 1904 lief das Dampfschiff Norge auf das Helen’s Reef bei Rockall und sank binnen 20 Minuten, wobei 625 Menschen ertranken – die größte Tragödie der nordischen Nordatlantik-Auswanderer überhaupt. Dieser Dienst firmierte bald als Skandinavien-Amerikalinje A/S (SAL) mit New York als allgemeinem Endhafen; bis 1936 wurde dieser Dienst beibehalten. 1935 brannte der Liner United States aus, und da auch der Rest der SAL-Flotte Neubauten erforderte, die DFDS sich aber auf ihr Kerngeschäft – die innereuropäischen Dienste – konzentrieren wollte, wurde der Transatlantik-Passagierdienst 1936 eingestellt.

20. Jahrhundert

Ab den 1930er Jahren bekamen die Küstendienste der DFDS immer mehr den Charakter von Fährdiensten, was in der Folgezeit auch der Schwerpunkt des Geschäfts werden sollte. 1937 ging mit Kronprins Olav gar eine Art Prototyp heutiger Fährschiffe in Dienst. Während des Zweiten Weltkrieges verlor die Reederei einen Großteil der Flotte und startete bei Kriegsende Neubauprogramme, wie eigentlich alle Reedereien in der Zeit.

Für die Übersee-Dienste der DFDS lief die Zeit derweil ab, Flugzeug und Container forderten größere Investitionen. Da das Kerngeschäft die Fährdienste waren, wurden die Frachtdienste nach Nord- und Südamerika sowie in das Mittelmeer zu Beginn der 1980er Jahre eingestellt.

Auf den Fährrouten expandierte das Unternehmen allerdings schnell, die hier eingesetzten Schiffe erfuhren praktisch jährlich eine Tonnage-Steigerung. 1981 erwarb DFDS die schwedische Tor Line und änderte auch den Markennamen für die Passagierfährdienste in Scandinavian Seaways. Im gleichen Jahr übernahm man die Fährverbindung von Hamburg in das englische Harwich von der Prinzenlinie in Hamburg, die diese Linie seit 1969 bediente. Diese Verbindung wurde im Jahr 2002 aufgrund rückläufiger Passagier- und Frachtzahlen und damit verbundener rückläufiger Auslastung des Schiffes eingestellt. 1982 richtete DFDS unter dem Namen Scandinavian World Cruises eine Fährverbindung in Nordamerika, auf der Linie New York – Bahamas, ein. Für diesen Dienst wurde eigens ein Neubau in Auftrag gegeben, die Scandinavia. Erfolg war diesem Unternehmen nicht beschieden und die DFDS war dem finanziellen Zusammenbruch nahe, als 1985 das Ganze abgestoßen wurde.

DFDS brauchte einige Zeit, um sich von diesem Desaster zu erholen, doch mit Beginn der 1990er Jahre begann das Unternehmen wieder zu expandieren. Auf den Fährrouten wurden neue und größere Schiffe eingesetzt, vor allem wurde dem neuen CruiseFerry-Standard Rechnung getragen. Der Markenname für die Passagierdienste wurde in DFDS Seaways geändert.

Die einzige Fährverbindung von Deutschland nach Großbritannien führte die DFDS Prinsenlinie zuerst mit der Prinz Oberon von Bremerhaven nach Harwich und mit der Prinz Hamlet von Hamburg nach Harwich im täglichen Wechsel durch. In den letzten Jahren fuhr nur noch das Fährschiff Hamburg von Hamburg nach Harwich – letzter Versuch war die Verkürzung der Route von Harwich nach Cuxhaven mit anschließendem endgültigem Aus. Die Anlegestelle in Hamburg war jahrzehntelang am westlichen Ende der St.-Pauli-Landungsbrücken. Anfang 1991 wurde ein neues Fährschiff-Terminal in Altona in Betrieb genommen. Diese Anlage, gebaut für die DFDS, wurde von 2009 bis 2011 zum Cruise Center Altona umgebaut, dem zweiten Kreuzfahrt-Terminal von Hamburg.

2000 bis 2010

Im Jahr 2001 wurde die Reederei LISCO übernommen und damit das Routennetz ins Baltikum und nach Russland erweitert. Im September 2005 beschlossen DFDS und die russische Staatsreederei Sovcomflot einen Kooperationsvertrag über die gemeinsame Weiterführung des seit 2002 als SCF St. Petersburg Line eingeführten Ro/Ro-Frachtdienst zwischen Kiel und St. Petersburg unter dem Namen SCF DFDS Line.

Die Fähre Princess Seaways auf der Route Amsterdam – Newcastle

Die Fähre Calais Seaways in Calais

Im November 2006 wurde die bisherige Fährverbindung Göteborg – Kristiansand – Newcastle eingestellt und das Schiff Princess of Scandinavia an Moby Lines verkauft. Gleichzeitig wurde die Route Bergen – Haugesund – Stavanger – Newcastle der norwegischen Fjord Line mitsamt der bisher dort eingesetzten Fähre Fjord Norway übernommen. Das Schiff fährt nun unter dem Namen Princess of Norway. Zunächst war die Princess of Norway auf der Route Bergen – Newcastle eingesetzt, im Jahr 2007 entschloss sich DFDS dann jedoch zu einem Schiffstausch und vereinte somit die Schwesterschiffe King of Scandinavia und Princess of Norway auf der Route IJmuiden – Newcastle, während die Queen of Scandinavia die Verbindung Newcastle – Bergen bediente. Am 27. Mai 2008 gab die Reederei bekannt, dass die Route Bergen – Newcastle aus wirtschaftlichen Gründen zum 1. September 2008 eingestellt werde und die Queen of Scandinavia verkauft oder verchartert werden solle. Ab Anfang September 2008 lag das Schiff im Hafen der dänischen Stadt Korsør. Im ersten Halbjahr 2009 diente das ehemalige Fährschiff als Arbeiterquartier beim schwedischen Kernkraftwerk Forsmark und wurde dann in Klaipėda wieder aufgelegt. Ab Dezember 2009 wurde das Schiff als Wohnschiff an die dänische Polizei in Kopenhagen verchartert. Im Januar 2010 wurde bekannt, dass die Queen of Scandinavia an die Inflot Cruise and Ferry Ltd. zunächst für drei Jahre verchartert wird, um für die St. Peter Line die Route St. Petersburg – Helsinki zu bedienen.

Übernahme der Norfolkline durch DFDS 2010

Ende Dezember 2009 vereinbarten die Reedereien DFDS und A. P. Møller-Mærsk die Übernahme der Norfolkline durch DFDS; Mitte Juni 2010 gab die europäische Wettbewerbskommission ihr Einverständnis dazu. Nach Abschluss einer Bezugsrechtsemission wurden DFDS und Norfolkline am 12. Juli zur neuen DFDS verschmolzen.

Der neue DFDS-Konzern bildet ein See-Transportnetzwerk mit Fracht- und Passagierlinien auf der Ostsee, Nordsee, Irischen See und dem Ärmelkanal sowie in großen Teilen Europas durch den Frachttransport auf Straße und Schiene. Mit der Erweiterung änderten sich auch die Namen der Marken innerhalb des DFDS-Konzerns. Die Markennamen Norfolkline, DFDS Tor Line, DFDS Lisco, DFDS Lysline oder Speedcargo wurden durch den Markennamen DFDS Seaways (Ro/Ro & Terminals), der zuvor nur für die Passagierfährlinien verwendet wurde, bzw. durch DFDS Logistics (Lo/Lo & Door/Door Straßentransport) abgelöst.

DFDS Seaways ist Reederei-Kunde im norddeutschen Cuxhaven. Fünf bis sechs Mal wöchentlich verbindet die dänische Reederei den niedersächsischen Hafen an der Elbemündung im Ro/Ro-Frachtfährliniendienst mit dem am Humber gelegenen Immingham in England und transportiert darüber rollende oder rollbar gemachte Ladungen wie zum Beispiel Sattelauflieger, alle Arten von Containern, Neufahrzeuge verschiedener Hersteller (OEM), Last- und Schwerlastfahrzeuge, Baumaschinen und MAFI-Rolltrailer, die beispielsweise mit Forstprodukten (Papierrollen, Schnittholz) oder Stahlprodukten beladen sind. In Cuxhaven läuft DFDS mit seinen Frachtfähren den modernen Cuxport-Tiefwasserterminal an.

DFDS-Fähre Delft Seaways im Ärmelkanal

DFDS-Fähre Tulipa Seaways

DFDS Jubilee Seaways aus mehr als 1 Mio. Lego-Steinen

Im Zusammenhang mit der Übernahme der Norfolkline entschloss man sich zu einer großen Umbenennung. Alle Schiffe werden künftig einen blauen Rumpf haben und einen Namen mit „Seaways“ tragen. So wurde aus der Pearl of Scandinavia die Pearl Seaways und aus der King of Scandinavia die King Seaways. Auch die Schiffe der Tor Line sind einbezogen und heißen künftig z. B. Begonia Seaways und Botnia Seaways. Die ehemaligen Norfolkline-Schiffe heißen z. B. Lagan Seaways.

Neue Unternehmensstruktur seit 2010

Das DFDS-Routennetz (2011)

DFDS beschäftigt rund 11.000 Personen und unterhält eine Flotte von 78 Schiffen. Der Jahresumsatz betrug im Jahr 2011 rund 11,6 Mrd. dänische Kronen.

Die Reederei DFDS unterteilt sich in zwei Geschäftsbereiche: DFDS Seaways und DFDS Logistics. Der DFDS Seaways Unternehmensbereich umfasst alle Ro/Ro-Fracht- und Passagier-Schiffsrouten sowie die zugehörigen Terminals. Das Reiseangebot basiert auf vier Konzepten: Linienbeförderung, Pauschalferienreisen, Minikreuzfahrten und Konferenzreisen.

Der Bereich DFDS Logistics ist zuständig für alle Aktivitäten in den Straßen-, Schienen- und Lo/Lo-Bereichen.

DFDS Seaways ist Mitglied im ShortSeaShipping Inland Waterway Promotion Center.

Mitte 2018 schloss die DFDS die Übernahme der türkischen Reederei U.N. Ro-Ro ab.

DFDS unterhält folgende Fährverbindungen, wovon die ersten zehn der folgenden Verbindungen kombinierte Passagier- und Frachtfährverbindungen sind, während es sich bei den darauf folgenden um reine Frachtfährverbindungen handelt.

Routennetz der kombinierten Passagier- und Frachtfährverbindungen von DFDS Seaways (2012)

Passagier- und Frachtverkehr

• IJmuiden – Newcastle
• Calais – Dover (seit Februar 2012)
• Dünkirchen – Dover
• Esbjerg – Harwich (nur bis zum 29. September 2014)
• Kopenhagen – Oslo (nach der Unterbrechung des Verkehrs wegen der COVID-19-Pandemie erfolgte die Wiederaufnahme am 25. Juni 2020 mit zusätzlichem Zwischenstopp in Frederikshavn)
• Frederikshavn - Oslo
• Kiel – Klaipėda
• Karlshamn – Klaipėda
• Sassnitz-Mukran – Klaipėda (nur bis zum 30. September 2013)
• Paldiski – Kapellskär
• Kiel – Ust-Luga
• ehemalige Verbindungen von FRS Iberia in der Straße von Gibraltar

Frachtverkehr

• Göteborg – Brevik / Immingham
• Göteborg – Tilbury
• Göteborg – Brevik / Gent
• Esbjerg – Immingham
• Cuxhaven – Immingham
• Vlaardingen – Felixstowe
• Vlaardingen – Immingham
• Rosyth – Zeebrugge
• Fredericia – Aarhus / Kopenhagen / Klaipėda
• Kiel – Karlshamn / St. Petersburg
• Lübeck-Travemünde – Klaipėda (seit dem 6. Juni 2014)
• Dünkirchen – Rosslare (seit dem 2. Januar 2021, zur Umgehung des Vereinigten Königreichs nach dem Brexit)

Passagierschiffe der Skandinavien-Amerikalinje A/S

Jahr	Name	Tonnage	Werft	Status/Verbleib
1898 (1894)	Hekla	3.310 BRT	k. A.	1894 Thingvalla Linje / 1898 an DFDS / 1905 verkauft
1898 (1894)	Norge	3.359 BRT	A. Stephen & Sons Ltd., Glasgow	1894 Thingvalla Linje / 1898 an DFDS / 1904 gesunken (625 Tote)
1898 (1882)	Island	2.844 BRT	k. A.	1882 Thingvalla Linje / 1898 an DFDS / 1906 außer Dienst
1898 (1874)	Thingvalla	2.534 BRT	Burmeister & Wain, Kopenhagen	1874 Thingvalle Linje / 1898 an DFDS / 1900 verkauft
1901	Oscar II.	10.095 BRT	A. Stephen & Sons Ltd., Glasgow	1933 außer Dienst
1903	Hellig Olav			1934 außer Dienst
1903	United States			1935 in Kopenhagen ausgebrannt
1906 (1897)	C. F. Tietgen (I)	8.173 BRT	Harland & Wolff Ltd., Belfast	1897 ex Rotterdam für HAL / 1906 an DFDS / 1913 verkauft
1914	Frederik VIII.	11.850 BRT	AG Vulcan Stettin	1936 außer Dienst

Fährschiffe der DFDS (Auswahl)

Jahr	Name	Tonnage	Werft	Status/Verbleib
1906	Dronning Maud	1.761 BRT	Burmeister & Wain A/S, Kopenhagen	1947 verkauft
1912	Aarhus	1.972 BRT		1948: Botnia / 1966 verkauft
1927	Dronning Alexandrine	1.854 BRT	Helsingør Skibsværft A/S, Helsingør	1965 verkauft
1928	C.F. Tietgen (II)	1.850 BRT		1969 verkauft
1932	Esbjerg	2.767 BRT	k. A.	1950 außer Dienst
1932	England (I)	2.767 BRT	k. A.	1950 außer Dienst
1936	Aalborghus	2.079 BRT	Nakskov Skibsværft A/S, Nakskov	1968 verkauft
1937	Kronprins Olav	3.038 BRT	Helsingør Skibsværft A/S, Helsingør	1967 verkauft
1939	Hans Broge	2.927 BRT		1970 verkauft
1941	Kronprins Frederik	3.968 BRT		1976 verkauft
1949	Kronprinsesse Ingrid	3.968 BRT		1969 verkauft
1950	H.P. Prior	3.155 BRT		1970 verkauft
1950	Jens Bang	3.155 BRT		1971 verkauft
1950	Diana (II)	3.609 BRT	k. A.	1965 verkauft
1951	Ficaria (II)	3.811 BRT	k. A.	1972 verkauft
1956	Blenda	4.481 BRT	k. A.	1972 verkauft
1956	Bellona	4.481 BRT	k. A.	1972 verkauft
1957	Prinsesse Margrethe (I)	5.150 BRT	Helsingør Skibs & Mask. A/S, Helsingør	1968: Prinsessan / 1971 verkauft
1961	Kong Olav V. (I)	5.150 BRT	Aalborg Værft A/S, Aalborg	1968 verkauft
1964	England (II)	8.221 BRT	Helsingør Skibsværft A/S, Helsingør	1983 verkauft
1965	Akershus	5.012 BRT		1973 verkauft
1967	Winston Churchill	8.657 BRT		1996 verkauft
1968	Kong Olav V. (II)	7.956 BRT	Cantieri Navali del Torrino, Genua	1984 verkauft
1968	Prinsesse Margrethe (II)	7.956 BRT	Cantieri Navali del Torrino, Genua	1984 verkauft
1969	Dania	7.956 BRT		1971: Dana Sirena (I) / 1979: Dana Corona (II) / 1985 verkauft
1970	Trekroner	7.956 BRT		1971: Dana Corona (I) / 1979: Dana Sirena (II) / 1983 verkauft
1974	Dana Regina	12.192 BRT	Aalborg Værft A/S, Aalborg	1989 verkauft
1978	Duke of Scandinavia	14.399 BRT		2000: 19589 BRZ / ex Dana Anglia / in Dienst / 2006 an Brittany Ferries als Pont L’Abbe verchartert, 2007 an Brittany Ferries verkauft
1981 (1975)	Dana Gloria (II)	12.348 BRT	Dubigeon-Normandie S.A., Nantes	1975 ex Wellamo, Silja Line / 1981 DFDS / 1994 verkauft / zuletzt Jupiter, Jupiter Cruises / 2017 gekentert
1982	Scandinavia	26.747 BRT		1985 verkauft
1982 (1975)	Tor Britannia (I)	14.905 BRT	Flender Werft AG, Lübeck	1990 Prince of Scandinavia, 22528 BRZ / außer Dienst (2003: Verkauf an Moby Lines)
1982 (1976)	Tor Scandinavia	14.905 BRT		1990 Princess of Scandinavia, 22528 BRZ / außer Dienst (November 2006: Verkauf an Moby Lines)
1987 (1975)	Hamburg	13.141 BRT	Werft Nobiskrug GmbH, Rendsburg	1997 Admiral of Scandinavia / verkauft, danach: Caribbean Express; nach Alang zum Abwracken 2011
1987	Vilnius Seaways	22.341 BRZ	Mathias-Thesen-Werft, Wismar	in Dienst bei der ukrainischen Reederei UKR Ferry
1989	Liverpool Seaways	27.856 BRZ		in Dienst
1989	Kaunas Seaways, (Kaunas)	25.606 BRZ	Mathias-Thesen-Werft, Wismar	in Dienst bei der ukrainischen Reederei UKR Ferry im Georgien-Verkehr
1990 (1981)	Queen of Scandinavia	33.575 BRZ	Wärtsilä A/B, Turku	1981 ex Finlandia, Silja Line / 1990 an DFDS / außer Dienst (2010 verchartert an St. Peter Line, Princess Maria, heute Moby Dada)
1991	Lisco Patria	18.332 BRZ		in Dienst
1994	Crown Seaways (Crown of Scandinavia)	35.498 BRZ	Brodogradevna Industrija Split, Split	in Dienst
1994 (1974)	King of Scandinavia (II)	13.286 BRZ	Wärtsila A/B, Turku	1974 ex Prinsessan Birgitta / 1994 an DFDS / 2002 Verkauf an Turkish Marmara Lines als Cesme
1999	Optima Seaways, ex Lisco Optima	25.206 BRZ		in Dienst
2001 (1989)	Pearl Seaways (Pearl of Scandinavia)	40.022 BRZ	Wärtsila A/B, Turku	1989 ex Athena, Viking Line / 2001 an DFDS / in Dienst
2002	Dana Gloria (II)	20.600 BRZ	Stocznia Szczecińska S.A., Szczecin	2003 umbenannt in Lisco Gloria, 2010 in Brand geraten
2003	Sirena Seaways (Dana Sirena) (III)	20.600 BRZ		in Dienst
2003 (1993)	Duchess of Scandinavia	16.551 BRZ	Fosen Mek. Verk. A/S, Rissa	1993 ex Bergen, Fjord Line / 2003 DFDS / Nov. 2005 Charter-Ende
2009	Victoria Seaways, ex Lisco Maxima	25.518 BRZ	Nuovi Cantieri Apuania, Marina di Carrara	in Dienst (Kiel – Klaipėda)
2010	Regina Seaways	25.518 BRZ		in Dienst (Kiel – Klaipėda)
2010 (2000)	Anglia Seaways	13.073 BRZ	Guangzhou Wenchong Shipyard, China	in Dienst (Kiel – St. Petersburg)
2010 (2000)	Botnia Seaways	11.530 BRZ	Jinling Shipyard, China	in Dienst (Kiel – St. Petersburg)
2017 (1987)	King Seaways (King of Scandinavia)	31.395 BRZ	Schichau Seebeckwerft AG, Bremerhaven	1987 ex Nils Holgersson / 1993 ex Val de Loire / März 2006: IJmuiden – Newcastle
2017 (1986)	Princess Seaways (Princess of Norway)	31.356 BRZ		1986 ex Peter Pan / 1993 ex Spirit of Tasmania / 2003 ex Fjord Norway / November 2006: Bergen – Stavanger – Newcastle / Mai 2007: IJmuiden – Newcastle
2021	Côte d’Opale	41.671 BRZ	AVIC-Weihai, China
2021	Aura Seaways	54.900 BRZ	Guangzhou Shipyard International, China	Kiel – Klaipėda

2017/2018 wurde ein Neubauprogramm für Fährschiffe in Gang gesetzt. 2020 lief der erste Neubau seit 40 Jahren, die Aura Seaways, auf der chinesischen Werft Guangzhou Shipbuilding International vom Stapel. Das 230 m lange und 31,6 m breite Schiff mit einem max. Tiefgang von 7 m sowie einer Vermessung von 54.900 GT hat 4500 Spurmeter und 312 Kabinen, es ist für den Einsatz in der Ostsee vorgesehen.

Weblinks

Commons: Det Forenede Dampskibs-Selskab – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Seite von DFDS (deutsch)
• DFDS Anual Report 2011 (PDF; 5,82 MB; englisch)
• DFDS remporte la DSP Dieppe-Newhaven
• Maritime Timetable Images: DFDS Seaways
• Fakta om Fartyg: Det Forenede Dampskibs-Selskab