Diskussion:U-Straßenbahn

U-Straßenbahn oder Stadtbahn?

Mir ist die Definition einer U-Straßenbahn zu schwammig. Was grenzt diese nun von einer Stadtbahn ab? Oder sind die Begriffe Synonyme?

Es bleibt schwierig! Versuchen wir es einmal deskriptiv:

Eine Straßenbahn wurde seinerzeit als laut, langsam, eng und veraltet angesehen. Anstelle der alten Straßenbahn sollte also ein neues Verkehrsmittel her - die Stadtbahn! Dieser Begriff wurde geradezu ideologisch überfrachtet und selbstverständlich mit Anforderungen spezifiziert, auch wenn ich nicht sicher bin, ob diese Anforderungen bei den verschiedenen geplanten und realisierten Stadtbahnen auch einheitlich waren. An Rhein und Ruhr war es in etwa so geplant: Hohe Bahnsteige, damit auf Stufen in den Bahnen verzichtet und eine niveaugleicher Einstieg gewährleistet werden konnte; Umspurung auf Normalspur, sofern noch nicht geschehen mit einer Verbreiterung der Fahrzeuge auf 2,65 m; Lage möglichst auf Bahndämmen, in Niveaulage oder unterirdisch und somit Erlangung völliger Unabhängigkeit von dem Individualverkehr; Beschleunigung durch Verzicht auf Haltestellen; Verzicht auf Ticketverkauf beim Fahrer oder gleich ganz in der Bahn, daher auch Verzicht auf Stempelautomaten.

Die Entwicklung seither spricht eine andere Sprache. Manche Anforderung hat sich als unsinnig erwiesen und die Technik (Niederflurbahnen) der Straßenbahnen hat sich weiterentwickelt, ganz zu schweigen von den explodierenden Kosten. Daher ist von einer völligen Ablösung der Straßenbahn keine Rede mehr. Der Begriff der U-Straßenbahn ist meines Erachtens allerdings nicht mehr als der untaugliche Versuch von Verkehrsexperten, künstlich Schranken zu definieren, die eigentlich keinen Sinn machen. Den Fahrgast interessiert der Name des Verkehrsmittel, das er benutzt, am Ende ohnehin kaum. Dort bleiben am Ende nur zwei Begriffe übrig, nämlich Straßenbahn und U-Bahn, und das oftmals für ein und dieselbe Linie. Ruhri66 15:17, 28. Apr. 2007 (CEST)

Begriffe sind Synonyme

Hier wäre vermutlich ein Löschantrag sinnvoll.

Bitte erst informieren und dann zusätzlich signieren, danke --Radschläger 13:47, 27. Feb. 2007 (CET)

Abgrenzung zur U-Bahn

Der Artikel erklärt nicht, was der Unterschied zur U-Bahn ist. Könnte das jemand nachholen? --Ibn Battuta 10:52, 10. Dez. 2007 (CET)

Die U-Bahn oder auch Metro ist eine unterirdische Bahn, sie kann ja auch teilweise den Untergrund verlassen oder sogar auch auf einem Viadukt hoch über der Stadt fahren, aber sie fährt (meist) nur auf dem ganz eigenem Gleiskörper, die U-Straßenbahn fährt sowohl als eine ganz normale Straßenbahn durch die Städte - wie auch in bestimmten Abschnitten, besonders in der City - relativ untief knapp unter Tage, so zu sagen unter dem Pflaster (vielleicht nach dem Strand suchend), etwa wie ein Maulwurf oder Regenwurm. -- Ilja (Diskussion) 05:01, 3. Jul. 2014 (CEST)

Das ist ziemlicher Nonsens, sorry. Jedenfalls ist damit der Unterschied zwischen U-Bahn und U-Straßenbahn mitnichten erklärt. Denn auch eine U-Bahn kann als Unterpflasterbahn konstruiert sein, im Gegensatz dazu ist nicht jede U-Straßenbahn als Unterpflasterbahn konstruiert. "Unterpflasterbahn" ist also kein Verkehrsmittel, sondern lediglich eine bestimmte Bauform. Der Unterschied ist der: eine U-Bahn fährt immer (!) unabhängig vom Straßenverkehr, bei einer Straßenbahn ist das hingegen nur partiell der Fall, z. B. in einem U-Strab-Tunnelabschnitt. Firobuz (Diskussion) 08:59, 3. Jul. 2014 (CEST)--

komisch, aber genau das wollte ich in meiner Antwort ja auch sagen, ich weiß nicht, was daran so schrecklich nonsens sein sollte, bis auf den Passus, dass U-Bahn meist immer eigenes Gleiskörper hat, lassen wir das Wörtchen meist weg, obwohl ich glaube, dass ich auch schon solche Ausnahmen erfahren habe. -- Ilja (Diskussion) 10:55, 3. Jul. 2014 (CEST)

Wo ist das Problem? Eine U-Bahn hat eine überwiegend unterirdische Gleisführung, dabei kann es vorkommen, dass Streckenabschnitte überirdisch befahren werden, bei der U-Straßenbahn ist es umgekehrt: Hier ist der Regelfall die überirdische Gleisführung, Ausnahmen kann es ebenfalls für gewisse Streckenabschnitte geben, die unterirdisch befahren werden. Es kommt somit immer auf den „Löwenanteil“ der Verkehrsführung an. Wir müssen nicht über Prozentzahlen diskutieren, da man sich eigentlich nur den Streckenplan einer Bahn betrachten muss, um erkennen zu können, wie es um die Verkehrsführung bestellt ist. -- 217.151.147.210 09:26, 18. Jul. 2018 (CEST)

Neue U-Strassenbahn in Rostock

Bisher noch nicht erwähnt, in Rostock gibt es seit 2003 einen Tunnel bei der Strassenbahn unter dem Rostocker Hauptbahnhof, mit einer unterirdischen Station in Niederflur-Bauweise. Dieses ist die erste (und bisher einzige) unterirdische Stadtbahn- bzw. U-Strassenbahn-Haltestelle in den neuen Bundesländern, daher besonders erwähnenswert. -- LS (nicht signierter Beitrag von 82.113.121.216 (Diskussion | Beiträge) 22:15, 19. Jul 2009 (CEST))

Warum wird Dortmund nicht angeführt?

Wir haben so ein tolles Stadtbahnnetz!!! lG (nicht signierter Beitrag von 78.50.67.226 (Diskussion | Beiträge) 22:05, 4. Aug. 2009 (CEST))

Ja, Dortmund kann man auch erwähnen. Oder man faßt das Ruhrgebiet insgesamt zusammen. (nicht signierter Beitrag von 109.85.176.23 (Diskussion | Beiträge) 12:21, 2. Feb. 2010 (CET))

Berlin

Ich denke, Berlin sollte ein eigenen Abschnitt im historischen Bereich bekommen. Es wird zwar am Rande der Lindentunnel erwähnt. Der Spreetunnel dagegen nicht, der bereits schon 1899 fertiggestellt war - und auch ein Modellprojekt für den U-BahnBau gewesen war (kann man unter Flüssen bauen). (nicht signierter Beitrag von 109.85.176.23 (Diskussion | Beiträge) 12:21, 2. Feb. 2010 (CET))

Nürnberg

Laut dem Bericht http://www.nordbayern.de/nuernberger-stadtanzeiger/strassenbahn-tunnel-ist-einsturzgefahrdet-1.336469 ist der Tunnel einsturzgefährdet. Gleichzeitig laufen Planungen für eine Verlegung der Strecke: http://online-service2.nuernberg.de/eris09/agendaItemForSearch.do;jsessionid=1C56C81706196E3D48628043535E582D?id=17123 Ein Versuch die Strecke(n) in Google-Maps einzuzeichnen: http://maps.google.de/maps/ms?ie=UTF8&hl=de&msa=0&msid=111776185890183461032.000495e6a91eeabd8d984&ll=49.431401,11.098766&spn=0.006077,0.013078&z=17 --Mb1302 22:56, 25. Nov. 2010 (CET)

Bonn

"...wird der dreigleisige U-Bahnhof..." Ich hab zwar "nur" 25 Jahre in Bonn gelebt, und das ist inzwischen fast 16 Jahre her, aber ursprünglich hatte der Bonner U-Bahnhof vier Gleise, zwei für die Fahrtrichtung Nord, zwei für die Fahrtrichtung Süd. Hat sich da etwas geändert? -- TBorsdorf 19:59, 17. Feb. 2011 (CET)

Schweiz Forchbahn

Die Schweizer und Zürcher Forchbahn - früher ganz und noch heute teiweise - ist (auch) einen Straßenbahn, beziehungsweise Tram/Strassenbahn (schweizbezogen), es wäre deshalb definitionsgemäss ihre partielle unterirdische Bahnführung in Zumikon auch als echte Unterpflasterbahn einzuordnen. Oder ist es gar eine U-Bahn? -- Ilja (Diskussion) 04:51, 3. Jul. 2014 (CEST)

Nein, sie ist weder Unterpflasterbahn noch U-Bahn. Denn es handelt sich um ein Tram-Train-System, sprich innerhalb Zürichs zwar Tram, ab der Stadtgrenze aber "echte" Eisenbahn. Die besagte Anlage im Bereich Zumikon ist also eine ganz normale Eisenbahninfrastruktur... Firobuz (Diskussion) 08:52, 3. Jul. 2014 (CEST)--

Fehlende Tunnelstrecken

Die Wehrhahnlinie in Düsseldorf ist nicht erwähnt. Ebenso wenig der Tramtunnel in Philadelphia. Was ist mit Wikipedia bloß los? Butters (Diskussion) 23:50, 29. Apr. 2017 (CEST)

@Leopold Stotch: Das frage ich auch. Früher hätten diejenigen, denen so etwas aufgefallen ist, das einfach selber im Artikel nachgetragen. Was ist nur aus WP:SM geworden? -- Platte ^{∪∩∨∃∪} 00:23, 30. Apr. 2017 (CEST)

Aber nicht unterwegs mit Handy. Wenn ich am Rechner wieder mal sitze, Zeit habe und daran denke, hole ich es gerne selbst nach. So wollte ich Arbeit delegieren, damit einer was tut.

die wehrhahn-Linie ist keine U-Straßenbahn. Insofern fehlt sie hier auch nicht. -- Radschläger sprich mit mir PuB 19:07, 30. Apr. 2017 (CEST)

Bielefeld

Heute ist der überwiegende Teil des Netzes als Stadtbahn ausgebaut, nur wenige Abschnitte liegen noch im Straßenbereich und werden als Straßenbahn wahrgenommen.

Es ist zwar richtig, dass in Bielefeld einige Abschnitte in Tunneln (hauptsächlich Innenstadt) oder oberirdisch auf unabhängigem Bahnkörper verlaufen. Grob geschätzte 50 % des Netzes liegen jedoch weiterhin im Straßenraum, wenn auch teils auf besonderem Bahnkörper in Mittel- oder Seitenlage. Deshalb finde ich die Formulierung "nur wenige Abschnitte liegen noch im Straßenbereich" etwas unglücklich, da nicht sehr präzise. Wenn nur die Strecken gemeint sind, die auch wirklich die Fahrbahn mitnutzen, sollte es umformuliert werden. --N9713 (Diskussion) 18:28, 15. Jul. 2019 (CEST)