KFNB – Aeneas bis Orestes

KFNB „AENEAS“ bis „ORESTES“
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Technische Daten
	1853	1864	1868
Bauart	2'B n2
Zylinder-Ø	404 mm		349 mm
Kolbenhub	562 mm		553 mm
Treibrad-Ø	1264 mm
Laufrad-Ø vorne	790 mm		817 mm
Laufrad-Ø hinten	–
Fester Radstand	k. A.
Gesamtradstand	k. A.	3438 mm	3398 mm
Gesamtradstand + Tender	k. A.
Heizfl. d. Rohre	72,2 m²	68,8 m²	76,2 m²
Heizfl. d. Feuerbüchse	5,5 m²	4,9 m²	6,0 m²
Rostfl.	k. A.
Dampfdruck	5,4	6,5
Gewicht (leer)	21,5 t	22,5 t	18,7 t
Adhäsionsgewicht	k. A.	20,1 t	17,1 t
Dienstgewicht	24,5 t	24,6 t	21,1 t
Dienstgewicht + Tender	k. A.
Wasser	k. A.
Kohle	k. A.
Länge	k. A.
Länge + Tender	k. A.
Höhe	k. A.

Die Dampflokomotiven AENEAS bis ORESTES waren sechs Güterzuglokomotiven der KFNB. Sie wurden 1848/1849 von Cockerill in Seraing an die KFNB mit der Achsformel 2'B geliefert. Es war dies die dritte Lieferung von 2B-Lokomotiven dieser Fabrik, sie unterschied sich von den vorherigen Lieferungen durch eine Vierseitkuppel über der Feuerbüchse. Dadurch ergab sich aber eine ungleichmäßige Belastung der Kuppelwände, die durch Verankerungen ausgeglichen werden musste.

Nach einigen Jahren stellte man fest, dass diese Art Kessel zu nassen Dampf lieferte. Ab 1866 gab man diese Kesselkonstruktion daher auf. Nach 1853 erfolgten wieder Umbauten, die in der Tabelle wiedergegeben sind.

Die Maschinen wurden zwischen 1865 und 1871 ausgemustert. Die „AENEAS“ wurde an die Firma Neumann in Wien verkauft, die „KRONOS“ an J. Strauß ebenfalls in Wien. 1869 wurde den noch im Stand befindlichen Maschinen „KRONOS“ und „SERAING“ ihr Name zugunsten neuer Lokomotiven der Reihe IXb (später Vc, kkStB 149) entzogen; sie bekamen die Bahnnummern 306 und 307 und wurden in die Gruppe I eingeordnet.

Literatur

Alfred Horn: Die Kaiser-Ferdinands-Nordbahn. Die Bahnen Österreich-Ungarns, Band 2, Bohmann Verlag, 1970
Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918. Verlag Slezak, 1978, ISBN 3-900134-40-5