Chevrolet Evanda (interne Typbezeichnung[1] V200) war die Verkaufsbezeichnung für ein Auto des Herstellers GM Daewoo. Die Mittelklasselimousine wurde in Südkorea von Ende 1999 bis Anfang 2006 hergestellt und dort als Daewoo Magnus angeboten.
| Chevrolet | |
|---|---|
 Chevrolet Evanda
| |
| Evanda | |
| Produktionszeitraum: | 1999–2006 |
| Klasse: | Mittelklasse |
| Karosserieversionen: | Limousine |
| Motoren: | Ottomotoren: 2,0–2,5 Liter (85–115 kW) |
| Länge: | 4770 mm |
| Breite: | 1816 mm |
| Höhe: | 1440 mm |
| Radstand: | 2700 mm |
| Leergewicht: | 1470 kg
|
| Vorgängermodell | Daewoo Leganza |
| Nachfolgemodell | Chevrolet Epica |
Modellgeschichte und Modellbezeichnungen nach Märkten
BearbeitenIn Deutschland trat der Wagen die Nachfolge des Daewoo Leganza an. Die Vorstellung des von Italdesign[2] gestalteten Fahrzeugs als Daewoo Magnus erfolgte Ende 1999.[3] Er wurde von Sommer 2002 bis Ende 2004 unter dem Namen Daewoo Evanda verkauft, danach erfolgte eine Umbenennung in Chevrolet Evanda. In den Vereinigten Staaten und in Kanada wurde er zwischen September 2003 bzw. November 2003 und dem Ende des Modelljahrs 2006 auch als Suzuki Verona bzw. als Chevrolet Epica vertrieben.[4]
Nachfolger des Evanda wurde im Februar 2006 der Chevrolet Epica.
Bildergalerie
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Heckansicht -
Daewoo Evanda/Magnus -
Heckansicht -
Suzuki Verona -
Heckansicht
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Plagiatsvorwürfe gegen Chery
BearbeitenIm Dezember 2003 beschuldigte GM Daewoo den chinesischen Autohersteller Chery Automobile mit dem Chery „Oriental Son“ (Chery Eastar B11) den Daewoo Magnus kopiert zu haben. Chery verteidigte sich damit das Fahrzeug auf Basis eigener Patente entwickelt zu haben.[5]
Technik
BearbeitenIn Europa wurde der Chevrolet Evanda ausschließlich mit dem 96 kW (131 PS) starken Zweiliter-Vierzylinder-Motor ausgeliefert,[2] dem im Frühjahr 2005 eine Autogas-Version folgte. In Asien und Nordamerika gab es auch andere Leistungsstufen des gleichen Motors sowie einen Sechszylindermotor mit 2,5 Liter Hubraum.
Technische Daten
Bearbeiten| Modell | 2.0 | 2.0 | 2.0 | 2.5 |
|---|---|---|---|---|
| Motorart | Ottomotor | |||
| Motorbauart | R4 | R6 | ||
| Hubraum in cm³ | 1998 | 2492 | ||
| max. Leistung in kW (PS) | 85 (116) bei 5200 | 96 (131) bei 5400 | 109 (148) bei 5400 | 115 (155) bei 5200 |
| max. Drehmoment in Nm | 178 bei 4000 | 181 bei 4200 | 192 bei 4000 | 240 bei 4000 |
| Höchstgeschwindigkeit in km/h | 190 | 200 [190] | 206 | 210–220 |
| Beschleunigung, 0–100 km/h in s | – | 9,8 [11,8] | – | |
| Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schaltgetriebe | 4-Stufen-Automatikgetriebe | ||
| Getriebe, optional | – | 4-Stufen-Automatikgetriebe | – | |
| CO2-Emissionen in g/km | - | 213 [241] | – | |
| Tankinhalt | 65 | |||
- Werte in eckigen Klammern für Fahrzeuge mit Automatikgetriebe
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ 2004 Daewoo Magnus V200 Sedan full range specs. In: automobile-catalog.com. Abgerufen am 13. November 2018 (englisch).
- ↑ a b Frank Wald: Daewoo Evanda: Anspruch und Wirklichkeit - SPIEGEL ONLINE. In: spiegel.de. 24. März 2003, abgerufen am 13. November 2018.
- ↑ Gautam Sharma: Magnus to fly the flag for Daewoo - GoAuto. In: goauto.com.au. 9. Dezember 1999, abgerufen am 13. November 2018 (englisch).
- ↑ A. J. Jacobs: The New Domestic Automakers in the United States and Canada: History, Impacts, and Prospects. Lexington Books, 2015, ISBN 978-0-7391-8826-2, S. 240–241 (englisch, google.com [abgerufen am 13. November 2018]).
- ↑ G. Chin: China’s Automotive Modernization: The Party-State and Multinational Corporations. Palgrave Macmillan UK, 2010, ISBN 978-0-230-24854-0, S. 188 (englisch, google.com [abgerufen am 13. November 2018]).
