MÁV-Baureihe 342

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Die MÁV-Baureihe 342 war eine Personenzug-Tenderlokomotivreihe der Ungarischen Staatsbahn MÁV für den Vorortverkehr im Raum Budapest auf Strecken mit schnellem Richtungswechsel ohne Wendemöglichkeit.

MÁV-Baureihe 342
CFR 342
ČSD-Baureihe 364.1
JDŽ 17
HDŽ 17
DR-Baureihe 75.14
Nummerierung: MÁV 342,001–296
ČSD 364.101–105
Anzahl: 296
Hersteller: MÁVAG, Budapest
Henschel, Kassel
Baujahr(e): 1915–1919
Ausmusterung: MÁV: bis 1972
Achsformel: 1'C1' h2t
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer: 12.944 mm
Höhe: 4.650 mm
Breite: 3.120 mm
Fester Radstand: 4.000 mm
Gesamtradstand: 9.100 mm
Kleinster bef. Halbmesser: 120 m
Leermasse: 54 t
Dienstmasse: 70 t
Reibungsmasse: 43,2 t
Radsatzfahrmasse: 14 t
Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h
Indizierte Leistung: 950 PS
Treibraddurchmesser: 1.606 mm
Laufraddurchmesser: 950 mm
Steuerungsart: Heusinger
Zylinderanzahl: 2
Zylinderdurchmesser: 500 mm
Kolbenhub: 650 mm
Kessel: Brotankessel
Kessellänge: 3.850 mm
Kesselüberdruck: 13 bar
Anzahl der Heizrohre: 95
Rostfläche: 2,34 m²
Überhitzerfläche: 51 m²
Verdampfungsheizfläche: 119 m² (wasserberührt)
Wasservorrat: 7,5 m³
Brennstoffvorrat: 4,4 t
Bremse: Westinghouse
Geschwindigkeitsmesser: Haushalter
Steuerung: Heusinger

Geschichte

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JŽ 17-006 im Eisenbahnmuseum Ljubljana

Diese Lokomotive entstand, um den Personenverkehr im Raum Budapest sowie auf anderen kürzeren Verbindungsbahnen zu modernisieren. Als Ableitung der bewährten Reihe TV entstanden zunächst 1915 in den Budapester Lokomotivwerkstätten MÁVAG zwei Muster, die restlichen Serienlokomotiven wurden bis 1918 von der MÁVAG und Henschel in Kassel gefertigt.

Die Lokomotive konnte auf ebener Strecke 258 t, auf 5 ‰ 109 t, auf 10 ‰ 53 t und auf 16 ‰ 19 t mit 85 km/h befördern. Den stark anwachsenden Berufsverkehr im Raum Budapest konnten die Lokomotiven nach kurzer Zeit kaum noch bewältigen (besonders wenn es in Steigungen von 7 bis 8 Promille anzufahren galt), so dass sie dort von der stärkeren Nachfolgebauart 442 abgelöst wurde. Während ihres langen Einsatzes wurde sie über viele Bahnverwaltungen in Europa verbreitet, fünf Lokomotiven landeten mit der Bezeichnung 364.1 durch Gebietsabtretungen auf slowakischem Gebiet.

Dienstalter von 40 Jahren waren bei dieser Baureihe keine Seltenheit. 1965 begannen die ersten dienstbedingten Ausmusterungen, um 1972 waren die Fahrzeuge aus ihrem aktiven Dienst ausgeschieden. Einige Fahrzeuge sind erhalten geblieben. So steht z. B. die 342.006 im Bahnpark Budapest.

Technische Merkmale

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Nachdem die ersten beiden Musterfahrzeuge noch mit Kupferfeuerbüchsen gefertigt wurden, entschied man sich für die Serie auf Grund der Materialknappheit für den Brotankessel. Die angegebenen technischen Daten beziehen sich auf die ersten beiden Lokomotiven, die Daten der Serie wichen geringfügig ab.

Das Laufwerk wurde mit Laufachsen nach der Bauart Adams gestaltet, durch die große geführte Länge besaß die Maschine einen ruhigen Lauf, so dass die Geschwindigkeit bis 90 km/h ausgefahren werden konnte.

Ein Nachteil dieser Gattung war, dass die Rauchgase infolge der kurzen Feuer- und Rauchrohre bei hoher Temperatur und daher nicht voll ausgenützt entströmten.

Siehe auch

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Literatur

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