AB3ü Bay 97

Der AB3ü Bay 97 war ein dreiachsiger Durchgangswagen mit Seitengang der 1. und 2. Klasse, der mit der Blatt-Nr. 070 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) zum Einsatz im Schnellzugverkehr gebaut wurde. Mit dem Umbau 1933 wurde der Faltenbalg entfernt, die Klassenzuordnung geändert und die Wagen wurden zu BC3i Bay 97/33 umgezeichnet. Für den Übergang zu benachbarten Bahnen in Österreich, der Schweiz und Italien erhielten die Wagen entsprechende Signalhalter.

AB3ü Bay 97 / BC3i Bay 97/33
Ansichten zu AB3ü Bay 97 Durchgangswagen nach Blatt 070 Ansichten zu AB3ü Bay 97 Durchgangswagen nach Blatt 070
Anzahl:	12
Hersteller:	Rathgeber
Baujahr(e):	1897 / 1899
Gattung:	AB3ü (B3i)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	13.574 mm
Länge:	12.350 mm
Höhe:	3.985 mm
Breite:	3.050 mm
Fester Radstand:	2 × 4.625 mm
Bremse:	Handbremse
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung
Sitzplätze:	6 / 18 12 / 12
Klassen:	1. und 2. 2.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen bestand komplett aus Eisen und war aus Walzprofilen zusammengenietet. Die äußeren Längsträger hatten eine U-Form mit nach außen weisenden Flanschen. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen mit der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslager. Die Räder hatten Speichenradkörper, das mittlere Rad war seitlich verschiebbar. Zum Einbau kamen Lenkachsen vom Typ A⁴.

Bremse: Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende. Für die Übergangsfähigkeit auf fremde Bahnen wurden alle Wagen sowohl mit Westinghouse- als auch mit Hardy-Bremsanlagen (z. B. für Österreich) ausgerüstet. Zusätzlich erhielten sie als Interkommunikationssignal auch Rayl-Signalanlagen.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt. Die Wagen besaßen ein gewölbtes Dach ohne Oberlichtaufbau.

Der Innenraum hatte insgesamt vier- und ½ Abteile mit gepolsterten Sitzbänken, die zum Seitengang mit Schiebetüren abgeschlossen waren. Das halbe Abteil der 1. Klasse hatte 2, das Vollabteil 4 Sitzplätze. Die Abteile der 2. Klasse hatten jeweils 6 Sitzplätze. Die Reihung der Abteile war von der Bremserseite aus gesehen: I, I, II, II, II. Der Wagen hatte 1 Abort, welcher sich an dem der Bremserseite gegenüberliegenden Wagenende befand. Die Sitze der 1. Klasse konnten zu Schlaflagern umgebaut werden.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung.

Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster.

Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter mit je einem Volumen von 910 Litern hingen in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Mit dem Umbau 1933 erhielten die Wagen eine elektrische Beleuchtung.

Bemerkung

Mit dem Umbau 1933 wurden die Faltenbälge entfernt. Die Abteile der 1. Klasse wurden ohne Änderung der Sitzaufteilung zu solchen der 2. Klasse umgebaut. Zwei Abteile der 2. Klasse wurden mit Holzbänken ausgestattet und zu Abteilen der 3. Klasse deklariert. Insgesamt wurden so fünfzehn Wagen zu BC3i Bay 97/33 umgebaut.

Die Wagen 13 065 Au dienten 1954 als Spenderfahrzeug für das yg-Programm.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

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  Ansicht zu Blatt 70 aus WV von 1913

Wagennummern

Die Fertigung der Wagen erfolgte in zwei Baulosen. Lieferant beider Baulose war die Fa. Joseph Rathgeber, München.

	Herstelldaten			Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangabe) Gattungszeichen						Zusatzinfos
Blatt Nr. WV 1913	Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1909 (1907)	Abg. Reparat.	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG (nach Umbau)	Ausge- mustert	Bremsen	Signal- halter			Bemerkung
				ABü		AB3ü Bay 97	B3ü Bay 97	BC3i Bay 97/33		(siehe Legende)	AT	CH	IT
70	1897	Rathg.	10	1240		29 016 Mü	13 016 Mü	13 016 Mü	< 1945	Pl;Wsbr Hbr;Ray	X	X	X
				1241-1242	1241-1242				11/1919
				1243		29 017 Mü	13 017 Mü	13 017 Mü	< 1945
				1244-1245		29 001 Wür -29 002 Wür	13 018 Nür -13 019 Nür	13 018 Nür -13 019 Nür
				1246		29 003 Wür	13 020 Nür	13 020 Nür	xx/1937
				1247-1248		29 018 Mü -29 018 Mü	13 021 Mü -13 022 Mü	13 021 Mü -13 022 Mü
				1249		29 004 Wür	13 023 Nür	13 023 Nür
	1899		10	1260	1260									ohne bremsbare Mittelachse
				1261-1263		29 020 Mü -29 022 Mü	13 060 Mü -13 062 Mü	13 060 Mü -13 062 Mü
				1264		29 001 Re	13 063 Au	13 063 Au	193?
				1265		29 002 Re	13 064 Reg	13 064 Reg	12/1950
				1266-1267	1266 1277
				1268					1924(?)
				1269		29 003 Re	13 065 Reg	13 065 Reg	09/1954

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 70 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen nach dem Stande vom 31. März 1913.