AB4ü Bay 98

Der AB4ü Bay 98 war ein Drehgestell-Durchgangswagen mit Seitengang, der im Verzeichnis von 1913 unter der Blatt-Nr. 76 aufgeführt wurde. Auch er war für die K.Bay.Sts.B. zum Einsatz im Schnellzugverkehr gebaut worden. Der Wagen war umfangreich für den Übergang zu fremden Gesellschaften ausgerüstet.

AB4ü Bay 98 AB4ü Bay 98/30
Anzahl:	55
Hersteller:	Rathgeber
Baujahr(e):	1898 – 19001
Ausmusterung:	bis 1954
Gattung:	ABBü (AB4ü)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	18.790 mm
Länge:	17.490 mm
Höhe:	4.000 mm
Breite:	3.000 mm
Fester Radstand:	2.500 mm
Gesamtradstand:	12.000 mm
Bremse:	Handbremse
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung
Sitzplätze:	8 / 27
Klassen:	1. und 2.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Grundrahmen des mit dem Wagenkasten verbundenen Untergestells war komplett aus Holz aufgebaut, welches teilweise – z. B. für die äußeren Längsträger – mit aufgeschraubten Winkeleisen verstärkt wurde. Für die Querträger wurden ebenfalls hölzerne Profile verwendet. Man versprach sich durch diese Bauweise für hochwertige Wagen einen ruhigeren Lauf. Die hölzernen Querträger zur Aufnahme der Drehschemelpfannen wurden ebenfalls mit Winkeleisen armiert. Zur Unterstützung der äußeren Längsträger wurde wegen des großen Radstandes auf beiden Seiten ein Sprengwerk mit nachstellbaren Zugstangen angebaut. Die Pufferbohlen waren komplett aus Walzprofilen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 mm.

Laufwerk

Die Wagen hatten Drehgestelle bayerischer Bauart mit kurzem Radstand von 2.500 mm. Die Rahmen der Drehgestelle waren aus Blechen und Winkeln zusammengenietet. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper und einen Raddurchmesser von 1.014 mm.

Wegen des großen Drehgestellabstands wurde das Untergestell durch ein räumliches Sprengwerk in der Ebene der äußeren Längsträger unterstützt.

Eine Handbremse war im geschlossenen Übergang an einem Wagenende montiert. Neben der Ausstattung mit Druckluftbremsen des Typs Westinghouse waren die Wagen auch mit Bremsen nach System HENRY sowie einer automatischen HARDY-Schnellbremse versehen.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt und bis zur Oberkante der äußeren Längsträger heruntergezogen. Die Wagen besaßen ein gewölbtes Dach ohne Oberlichtaufbau.

Der Innenraum hatte insgesamt sechseinhalb Abteile mit gepolsterten Sitzen. Alle Abteile waren mit Schiebetüren zum Seitengang hin abgeschlossen. Die Sitzplätze der 1. Klasse konnten in Schlaflager umgewandelt werden. Das an die 1. Klasse anschließende Abteil der 2. Klasse konnte bei Bedarf ebenfalls in eines der 1. Klasse umgewandelt werden. An beiden Wagenenden befanden sich mit einer Waschgelegenheit kombinierte Toiletten.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung.

Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster.

Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Ein großer Vorratsbehälter hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.

Für den Übergang in die Schweiz, nach Österreich, nach Italien, nach Frankreich und nach Belgien waren die Wagen mit entsprechenden Signalstützen ausgestattet.

Bemerkung

1930 wurden zwei Wagen umgebaut. Dabei erfolgten Änderungen der Toiletteneinrichtungen und die Seitenwände der Abteilseiten wurden erneuert. Die bisherigen Doppelfenster je Abteil wurden durch große Einfachfenster ersetzt.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

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  Ansicht zu Blatt 76 aus dem WV von 1913

Wagennummern

	Herstelldaten			Wagennummern je Epoche Gattungszeichen						Zusatzinfos
Blatt Nr. WV 1913	Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1909 (1907)	Abg. Reparat.	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG (nach Umbau)	Ausge- mustert	Bremsen	Signal- halter					Bemerkung
				ABBü		AB4ü Bay 98	AB4ü Bay 98	AB4ü Bay 98/30		(siehe Legende)	AT	CH	IT	FR	BE
76	1898	MAN	5	1235	X				11/1919	Pl;Wsbr;
				1236		21 037 Mü	13 012 Mü		xx/193
				1237		21 038 Mü	13 013 Mü		xx/193
				1238		21 039 Mü	13 014 Mü		1945?
				1239		21 040 Mü	13 015 Mü		xx/193
	1899		10	1250		21 041 Mü	13 051 Mü		08/1932	Pl;Wsbr;Ahbr;	X	X	X
				1251		21 001 Wür	13 052 Mü		1945?
				1252		21 042 Mü	13 053 Mü		xx/193x
				1253		21 043 Mü	13 054 Mü		xx/193x
				1254		21 003 Aug	13 055 Mü		xx/193x
				1255		21 044 Mü	13 056 Mü		08/1932
				1256		21 045 Mü	13 057 Mü		xx/193x
				1257		21 046 Mü			xx/1928
				1258		21 002 Reg	13 058 Reg		xx/193x					X
				1259		21 047 Mü	13 059 Mü		xx/193x	Pl;Wsbr;Hnr;Ahbr;
	1901	Rathgeber	10	1285		21 048 Mü	13 102 Mü		xx/1935	Pl;Wsbr;					X	Verkauf an LAG, dort BC4ü 899
				1286		21 049 Mü	13 103 Mü		xx/193x	Pl;Wsbr;					X
				1287		21 050 Mü	13 104 Mü		xx/193x	Pl;Wsbr;
				1288		21 006 Nür	13 105 Nür		1945?	Pl;Wsbr;
				1289		21 007 Nür	13 106 Au		1945?	Pl;Wsbr;
				1290		21 008 Nür	13 107 Nür		10/1935	Pl;Wsbr;
				1291		21 051 Mü	13 108 Mü		06/1946	Pl;Wsbr;					X	Altschadwagen
				1292		21 052 Mü	13 109 Mü		xx/193x	Pl;Wsbr;					X
				1293		21 053 Mü	13 110 Reg		08/1954	Pl;Wsbr;Ahbr;					X	Bei der DB zum BDW
				1294		21 054 Mü	13 111 Mü		xx/193x	Pl;Wsbr;Ahbr;	X
	1900	MAN	10	1295		21 055 Mü	13 112 Mü		xx/1935	Pl;Wsbr;Ahbr;	X
				1296		21 002 Wür	13 113 Wür		xx/1935		X
				1297		21 056 Mü	13 114 Mü		xx/1935		X
				1298		21 057 Mü	13 115 Mü		xx/1935		X			X	X
				1299	X				11/1919		X			X	X
				1300					xx/1925		X			X
				1301		21 003 Reg	13 116 Reg		1945?		X
				1302		21 058 Mü	13 117 Mü		xx/1935		X			X
				1303		21 059 Mü	13 118 Mü		xx/1935		X			X
				1304		21 060 Mü	13 120 Mü		xx/1935		X			X
	1900	MAN	21	1305		21 004 Reg	13 120 Reg		xx/1935	Pl;Wsbr;Ahbr;	X
				1306		21 005 Reg	13 121 Reg		1945?		X	X
				1307		21 003 Wür	13 122 Wür		06/1950		X					Altschadwagen
				1308					xx/1913		X
				1309		21 001 Au	13 123 Au		05/1950		X	X				Altschadwagen
				1310		21 061 Mü	13 123 Mü		1945?		X
				1311		21 062 Mü	13 125 Mü		xx/1935		X	X
				1312		21 063 Mü	13 126 Mü		xx/1935		X	X	X
				1312		21 063 Mü	13 126 Mü		xx/1935		X	X
				1313		21 064 Mü	13 127 Mü		xx/1935		X	X
				1314		21 065 Mü	13 128 Mü		xx/1935		X	X
				1315		21 066 Mü	13 129 Mü		xx/1935		X	X
				1316		21 067 Mü	13 130 Mü		xx/1935		X	X
				1317		21 068 Mü	13 131 Mü		xx/1935		X	X
				1318		21 069 Mü	13 132 Mü	13 132 Mü	09/1947		X	X				Altschadwagen
				1319		21 006 Reg	13 133 Mü		xx/1935		X	X
				1320		21 007 Reg	13 134 Reg		xx/1935		X	X
				1321		21 008 Reg	13 135 Reg		xx/1935		X
				1322		21 009 Reg	13 136 Reg		xx/1935		X
				1323		21 070 Mü	13 137 Mü	13 137 Mü	09/1948		X					Altschadwagen
				1324		21 071 Mü	13 138 Mü		xx/1935		X
	Legende Bremsen		Handbremstypen		BrH = Bremserhaus; Pl = Handbremse auf Plattform; Fsbr = Freisitzbremse
			Druckluftbremsen		Hnbr = Henry-Bremse; Wbr = Westinghouse-Bremse; Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse;
			Saugluftbremsen		Hbr = Hardy-Bremse; Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 76 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen nach dem Stande vom 31. März 1913.