BBÖ VT 70
Der VT 70 der Bundesbahnen Österreichs war ein dieselelektrischer Gepäcktriebwagen. Bei den ÖBB erhielt er die Reihenbezeichnung 5070.
| BBÖ VT 70 DR 823–832 ÖBB 5070 | |
|---|---|
| Nummerierung: | BBÖ VT 70 DR 823–832 ÖBB 5070.01–09 |
| Anzahl: | BBÖ 10 ÖBB 7 + 2 |
| Hersteller: | Grazer Maschinen- und Waggonbau-Aktiengesellschaft |
| Baujahr(e): | 1933 |
| Ausmusterung: | 1960 |
| Achsformel: | Bo |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 9400 mm |
| Fester Radstand: | 6.000 mm |
| Dienstmasse: | 30,5 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 65 km/h |
| Dauerleistung: | 220 kW (300 PS) |
| Treibraddurchmesser: | 830 mm |
| Antrieb: | dieselelektrisch |
| Ladefläche: | 6 m² |
Geschichte
BearbeitenIm Jahr 1933 orderte die BBÖ für den rationelleren Betrieb zehn Gepäcktriebwagen. Dieser Triebwagen hatte ein Gepäckabteil und konnte Zuglasten bis 200 Tonnen befördern.[1] Die Fahrzeuge bewährten sich im Gegensatz zur ähnlichen BBÖ 2020.01 technisch und betrieblich vollkommen. Das Einsatzgebiet erstreckte sich anfangs auf den Großraum Linz, die Deutsche Reichsbahn versetzte die Fahrzeuge nach Villach.[2]
Die ÖBB haben nach dem Zweiten Weltkrieg neun Fahrzeuge übernommen und sieben davon reaktiviert. Zuerst weiterhin im Raum Villach eingesetzt, kamen sie später nach Wels. Am 28. Mai 1960 schied mit dem 5070.09 das letzte Fahrzeug dieser Baureihe aus. Es blieb kein Fahrzeug erhalten.
Technik
BearbeitenAls Antriebsquelle diente ein Sechszylinder-Reihenmotor der Grazer Waggonfabrik vom Typ SH 250/6 mit einer Leistung von 300 PS (221 kW) bei 1000/min und einem Hubraum von 52 Litern.[3] Die Schaltung des dieselelektrischen Antriebes entsprach derjenigen des BBÖ VT 41 und erfolgte stufenlos über Schütze und Servomotore, lediglich VT 70.07 wurde mit einer GEBUS-Schaltung ausgestattet.[2][4][5] Der Generator vom Typ GMB 316/26 hatte eine Dauerleistung von 198 kW bei 600 A und 330 V bei 1000/min. Der Antrieb erfolgte über zwei parallel geschaltete Tatzlagermotore der Type BFF 55 mit jeweils 90 kW Leistung bei einer maximalen Drehzahl von 2460/min.[2]
Das zweiachsige Laufwerk bestand aus zwei Achsen mit einem Achsstand von 6000 mm und Innengleitlagern und einer Abfederung über 26 Blatt starken Blattfedern. Die für den Personenverkehr notwendige Dampfheizung stammte ebenfalls von der Firma GEBUS.[5] Gebremst wurde mittels der Hardy-Saugluftbremse, das Fahrzeug besaß eine Sicherheitsfahrschaltung für Einmannbedienung der Österreichischen Brown Boveri-Werke.[2]
Literatur
Bearbeiten- Markus Inderst: Typenatlas der ÖBB-Lokomotiven. Alle Triebfahrzeuge der Österreichischen Bundesbahnen. GeraMond, München 2011, ISBN 978-3-86245-132-6.
- Erich Doleschal, Heinz Gerl, Helmut Petrovitsch, Wilhelm Saliger: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Diesel-Lokomotiven und Dieseltriebwagen. Alba-Verlag, Düsseldorf, 1993, ISBN 3-87094-150-2.
- J. Wallner: Die elektrische Einrichtung der neueren dieselelektrischen Triebwagen der Österreichischen Bundesbahnen. In: Elektrotechnik und Maschinenbau, 53. Jahrgang, Wien 1935.
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ ÖBB 5070.08 Dieselgepäcktrw. ex DR Pwivt 831 ex BBÖ VT 70 ( vom 29. Juli 2014 im Internet Archive)
- ↑ a b c d Doleschal/Gerl/Petrovitsch/Saliger: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen – Diesel-Lokomotiven und Diesel-Triebwagen. In: Eisenbahn-Fahrzeug-Archiv. A.3. Alba-Verlag, Düsseldorf 1999, ISBN 3-87094-175-8, S. 188 u. 189.
- ↑ Heinrich Haustein: Die Grazer stationären Dieselmotoren von 1900 bis 1935, in Blätter für Technikgeschichte, Heft 32/33, Springer, Wien 1972, S. 87f.
- ↑ ÖNB-ANNO – Elektrotechnik und Maschinenbau. Abgerufen am 2. Dezember 2021.
- ↑ a b ÖNB-ANNO – Die Wasserwirtschaft. Abgerufen am 2. Dezember 2021.
Weblinks
Bearbeiten- Bilder des VT 70 auf www.bahntechnisches-bildarchiv.at