Bahnhof Goslar

Der Bahnhof Goslar ist ein Personenbahnhof im Landkreis Goslar und der größte Bahnhof der Kreisstadt Goslar. In ihm treffen sich die Bahnstrecken Vienenburg – Oker – Goslar, Hildesheim – Goslar und Seesen – Langelsheim – Goslar.

Goslar
Empfangsgebäude und Bahnhofsvorplatz (2022) Empfangsgebäude und Bahnhofsvorplatz (2022)
Daten
Lage im Netz	Trennungsbahnhof
Bahnsteiggleise	5
Abkürzung	HGS
IBNR	8000130
Preisklasse	3
Eröffnung	23. März 1866
bahnhof.de	Goslar
Lage
Stadt/Gemeinde	Goslar
Land	Niedersachsen
Staat	Deutschland
Koordinaten	51° 54′ 40″ N, 10° 25′ 23″ O51.91111110.423056
Höhe (SO)	261 m
Eisenbahnstrecken Bahnstrecken bei Goslar
Vienenburg – Goslar (km 12,8; KBS 320, 354) Hildesheim – Goslar (km 94,0; KBS 320) Neuekrug-Hahausen – Goslar (km 95,4; KBS 354)
Bahnhöfe in Niedersachsen

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Aufbau

Der Bahnhof besitzt fünf Bahnsteiggleise, die an einem Hausbahnsteig und zwei Mittelbahnsteigen liegen. Im Empfangsgebäude befinden sich ein Reisezentrum der Deutschen Bahn und verschiedene Ladenlokale. Auf dem Hausbahnsteig heißt ein Schild in Frakturschrift die Besucher der Kaiserstadt willkommen.

Stellwerke

Der Bahnhof Goslar wird durch das ESTW Goslar gesteuert, das aus Göttingen ferngesteuert wird.

Bis zum 13. Oktober 2023 waren noch die beiden mechanischen Stellwerke Gwf und Go der Bauart Jüdel in Betrieb, welche im Jahr 1905 eröffnet worden waren. Beide Stellwerke stehen unter Denkmalschutz. Das Rangierstellwerk Gr selbiger Bauart und Inbetriebnahme ist bereits 1972 stillgelegt und rund dreißig Jahre später abgerissen worden.

Ferner befand sich im Bw Goslar das Stellwerk Gl der Bauform Zimmermann & Buchloh. Es wurde 1943 in Betrieb genommen, zwischen 1975 und 1978 stillgelegt und ist heute ebenfalls abgerissen.

Geschichte

Empfangsgebäude noch ohne Bahnsteigüberdachung, vor 1900

Der Bahnhof wurde als Endpunkt der im Jahre 1866 eröffneten Strecke von Vienenburg gebaut. Nach der Inbetriebnahme der Bahnstrecken nach Langelsheim und Grauhof im Jahr 1883 wuchs die Bedeutung des Bahnhofs. 1893 entstanden eine erste „Lokstation“ und ein Ausbesserungswerk. Zur Sicherung von Zugfahrten gingen 1905 zwei mechanische Stellwerke in Betrieb, das Wärterstellwerk Go (Goslar Ost) und das Befehlsstellwerk Gwf (Goslar West Fahrdienstleiter). Mit dem Stellwerk Gr bestand ferner ein Rangierstellwerk, dieses wurde ab 1972 aufgelöst. 2001 erfolgte der Abriss des Stellwerks.

Ab 1912 kam mit der in Oker von der Strecke nach Vienenburg abzweigenden Bahnstrecke Bad Harzburg–Oker eine vierte Verbindung hinzu. Hierdurch entstand neben der Strecke über Vienenburg eine weitere Verbindung nach Halberstadt über Bad Harzburg und Wernigerode. Einhergehend mit dem Bau dieser Strecke wurden die Behandlungsanlagen verlegt und ausgebaut; aus ihnen ging das spätere Bahnbetriebswerk (Bw) Goslar hervor.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Verbindungen in die Sowjetische Besatzungszone unterbrochen, womit ein Teil des Durchgangsverkehrs in Goslar entfiel.

Anfang der 1970er Jahre hielt der Traktionswandel im Vorharz Einzug. Das Bw wurde 1972 aufgegeben, 1976 endete der Plandienst von Dampflokomotiven im Streckennetz der Bundesbahndirektion Hannover. Den letzten Einsatz mit Dampflok leistete der Nahverkehrszug N 6178 von Braunschweig Hauptbahnhof nach Goslar. Bis 1984 nutzte die Deutsche Bundesbahn das Gelände des Bw noch zum Abstellen von Bahnbussen. Die Anlage wurde 2010 abgerissen.

Im Rahmen der Expo 2000 wurden großflächige, nicht mehr genutzte Bahnanlagen westlich des Empfangsgebäudes abgerissen und für den Neubau des ZOB Goslar genutzt, eröffnet im Oktober 2000.

2002 endete die Bedienung durch Interregios (einzelne Fahrten der Linie 17).

Taufe des ICE-Triebzugs 333 auf den Namen „Goslar“ (2017)

Der ICE-Triebzug 333 wurde am 9. Juni 2017 am Hausbahnsteig 1 von Anke Gabriel (Ehefrau von Sigmar Gabriel) im Bahnhof auf den Namen „Goslar“ getauft. Bundesweite Aufmerksamkeit erhielt das Ereignis aufgrund fehlender Elektrifizierung sämtlicher Bahnstrecken, die in den Bahnhof münden, denn das Fahrzeug musste dafür mit einer Diesellokomotive (BR 218) in den Bahnhof gezogen werden.

Am 4. Oktober 2021 begann der Neubau des südlichen Goslarer Bahnhofsvorplatzes. Mit der offiziellen Eröffnung am 30. August 2022 endeten die Bauarbeiten mit Kosten in Höhe von rund 1,9 Millionen Euro.

Zum 21. Oktober 2023 ging das ESTW Goslar in Betrieb, das aus Göttingen ferngesteuert wird. Im Vorfeld der Inbetriebnahme wurde die Leit- & Sicherungstechnik entsprechend angepasst, also unter anderem die Form- durch Ks-Lichtsignale ersetzt. Die mechanischen Stellwerke Go und Gwf waren bereits zum 13. Oktober stillgelegt worden. Des Weiteren wurden die Strecken nach Oker und nach Neuekrug-Hahausen auf Gleiswechselbetrieb umgerüstet.

Empfangsgebäude

Straßenseite des Empfangs­gebäudes: rechts der Altbau, in der Mitte die Ergänzung von 1902, 2021

Das Empfangsgebäude in neuromanischem Stil entstand in zwei Bauabschnitten. Der Flügel parallel zu den Gleisen ist das ursprüngliche Empfangsgebäude von 1866. Nachdem der Bahnhof 1883 Richtung Westen zwei zusätzliche Anbindungen Richtung Hildesheim und Kreiensen erhalten hatte, war das Empfangsgebäude für den wachsenden Verkehr zu klein. Trotzdem dauerte es bis 1902, bevor Abhilfe geschaffen wurde. Die erfolgte durch einen Anbau in rechtem Winkel, ebenfalls neuromanisch. 1911/12 erhielt der Bahnhof eine Bahnsteigunterführung. Auch in diesem Zusammenhang wurde das Empfangsgebäude noch einmal angepasst.

Verkehrsanbindung

Neben den Nahverkehrszügen war Goslar auch über lange Zeit Halt von D-Zügen. Bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs bestanden Direktverbindungen unter anderem nach Berlin, Dresden, Leipzig, Köln, Hannover, Bremen oder Aachen. Goslar war zudem der westliche Endpunkt der Personenzüge von Halberstadt über Wernigerode und Bad Harzburg. Nach 1945 entfielen die Direktverbindungen in die Sowjetische Besatzungszone, die Züge fuhren nur noch bis Bad Harzburg oder in Richtung Braunschweig. Von 1984 bis 1995 gab es in Goslar jeweils am Freitag bzw. Sonntag eine IC-Verbindung nach bzw. von Köln oder Düsseldorf. Diese Zugverbindung war als Bundeswehr-InterCity besonders für die Bundeswehrsoldaten des Goslarer Fliegerhorstes vorgesehen. Seit 1996 besteht mit dem Nordharzlückenschluss wieder eine direkte Verbindung nach Wernigerode, Halberstadt und Halle (Saale).

Am Bahnhof Goslar hielten im Fahrplanjahr 2019 Züge der DB Regio, von erixx und Abellio. Eingesetzt wurden seit dem Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2015 nur noch Dieseltriebwagen der Baureihen 622, 640 und 648. Von Freitag bis Sonntag besteht seit dem Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014 mit dem Harz-Berlin-Express eine umsteigefreie Verbindung in Richtung Potsdam und Berlin.

Linie	Linienverlauf	Takt (min)	EVU
HBX	Goslar – Wernigerode – Halberstadt – Magdeburg – Brandenburg – Potsdam – Berlin Ostbahnhof	einzelner Zug	Abellio
RE 4	Goslar – Vienenburg – Ilsenburg – Wernigerode – Halberstadt – Aschersleben – Sandersleben – Halle	120
RE 10	Bad Harzburg – Goslar – Salzgitter-Ringelheim – Hildesheim – Sarstedt – Hannover	060	erixx
RE 21	Goslar – Vienenburg – Ilsenburg – Wernigerode – Halberstadt – Oschersleben – Magdeburg	120	Abellio
RB 43	Goslar – Oker – Vienenburg – Schladen – Börßum – Wolfenbüttel – Braunschweig	060	erixx
RB 82	Bad Harzburg – Oker – Goslar – Langelsheim – Seesen – Kreiensen – Northeim – Göttingen	120	DB Regio Nord
RB 82	Bad Harzburg – Oker – Goslar – Langelsheim – Seesen – Bad Gandersheim – Kreiensen	120
Stand: 10. Dezember 2023

Zudem befindet sich auf dem Bahnhofsvorplatz der Busbahnhof, von dem der Stadtbus Goslar und Regionalbusse, aber auch Fernbusanbieter abfahren.

Planungen

Blick auf die Gleisseite des Bahnhofs aus Richtung der Goslarer Altstadt

Ab 2030 soll der Bahnhof Goslar eine Direktverbindung über den Bahnhof Salzgitter-Bad nach Braunschweig mit der Bezeichnung RB 48 erhalten. Die RB 48 soll über die zu bauende Ringelheimer Kurve geführt werden.

Elektrifizierung

Der Bahnhof Goslar verfügt (Stand: 2022) über keine elektrifizierte Strecke. Anfang der 2020er-Jahre wurden durch den Regionalverband Großraum Braunschweig (RGB) zur Erreichung der Klimaneutralität im SPNV mehrere Untersuchungen durchgeführt. Aus diesen Untersuchungen leitete sich ab, dass die Errichtung einer Oberleitungsinselanlage für BEMU im Bahnhof Goslar als Vorstufe einer Elektrifizierung Bad Harzburg – Goslar – Hildesheim sinnvoll ist. Ende 2022 bis 2023 soll die Durchführung der Machbarkeitsstudie erfolgen. Zusammen mit dem Bahnhof Bad Harzburg werden die Kosten für die Machbarkeitsstudie auf rund 160.000 Euro geschätzt. Die Finanzierung der Machbarkeitsstudie wurde im Oktober 2022 genehmigt. Bis 2030 soll der Bahnhof Goslar im Rahmen der Teilnetz-Elektrifizierung Nordharz für den Betrieb von Akkumulatortriebwagen im Nahverkehr mitsamt der Strecken zu den Bahnhöfen Bad Harzburg und Vienenburg elektrifiziert werden. Die Entscheidung beruht auf einer Untersuchung des Regionalverbands Großraum Braunschweig aus dem Jahr 2023.

Nächste Stationen

• Richtung Hannover Hbf: Bahnhof Salzgitter-Ringelheim
  • bis Mai 1986: Bahnhof Othfresen
  • bis Mai 1982: Bahnhof Dörnten
  • bis 1978: Bahnhof Grauhof
• Richtung Vienenburg/Bad Harzburg: Bahnhof Oker
  • ehemals: Haltepunkt Odermark
• Richtung Kreiensen: Bahnhof Langelsheim
  • ehemals: Bahnhof Herzog Juliushütte

Abbildungen

• 
  Innenansicht des Empfangsgebäudes
• 
  Luftbild des Bahnhofs
• 
  Zugang zum Bahnsteigtunnel am Gleis 1
• 
  Westliche Ausfahrt: rechts nach Hildesheim, links nach Seesen
• 
  Busbahnhof des Stadtbusses Goslar

Literatur

• Ulrich Herz: Bw Goslar. Ein Nordharzer Bahnbetriebswerk der Dampflokzeit. 2. Auflage. Verlag Goslarsche Zeitung, Goslar 2003, ISBN 3-9804749-7-6. 

Weblinks

Commons: Bahnhof Goslar – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Gleise in Serviceeinrichtungen (HGS). DB InfraGO (PDF)
• Damals in Goslar Erinnerungen an die Dampflokzeit im Nordharzraum. (PDF) In: Takt. Die Bahn in Ihrer Region. Abgerufen am 4. Februar 2015.