Der BahnhofKolbnitz war von 1909 an eine Station an der Tauernbahn-Südrampe oberhalb des Ortsgebietes von Kolbnitz in Kärnten, Österreich. Im Zuge der Modernisierung der Tauernbahn wurde der Bahnhof 2009 bis auf zwei Durchgangsgleise rückgebaut und dient nun als Haltestelle.
Der Bahnhof liegt bei Bahnkilometer 64,2 bis 65,1 der Tauernbahn auf 747 m Seehöhe im Mölltal. Für den Bau des Bahnhofgeländes wurden Schüttungen durchgeführt und gegenüber dem Aufnahmegebäude eine für den Bahnhof charakteristische hohe Futtermauer errichtet.
Neben dem Aufnahmegebäude verfügte der Bahnhof u. a. über folgende weitere Gebäude:
Zwei Stellwerkshäuschen für fernbediente Weichen (abgerissen).
Ein Güterschuppen bzw. Frachtenmagazin mit Verladerampe (abgerissen).
Ein Gebäude sowie ein und Magazin der Bahnmeisterei.
Ein Schuppen (mutmaßlich für Hilfsfahrzeuge bzw. Draisinen der Bahnmeisterei).
An den südlichen Bahnhofsausgaben (Richtung Spittal) schließt das Rottauergraben-Viadukt bzw. die Rottauergraben-Brücke an.
Die nutzbare Gleislänge der Durchgangsgleise betrug nach dem Ausbau im Jahre 1940 mehr als 600 m. Davon liegt nur ein kleiner Teil vollständig horizontal, der Großteil weist ein Gefälle von 2 ‰ auf, die nördlichen Bahnhofsweichen (Richtung Mallnitz) liegen bereits in einem Gefälle von 27,87 ‰.
1909: Mit der Eröffnung der Tauernbahn nimmt der Bahnhof den regulären Betrieb auf.
Bahnhofsgleisplan von Kolbnitz (Zeitraum: 1909)
Schwarzach St. Veit
Spittal-Millstättersee
1909 und Folgejahre: Eine Lokalbahn vom Bahnhof Kolbnitz in Richtung Obervellach sowie weitere Varianten zur verkehrstechnischen Anbindung der Talgemeinden des Mölltals werden diskutiert. Nach dem Ersten Weltkrieg wird aber keiner dieser Pläne umgesetzt.
ca. 1949 und Folgejahre: Bau der Kraftwerksanlagen am Reißeck. Zusätzliche Gleise, eine Entladevorrichtung für Baumaterial und Gütermagazine werden gebaut. Der Bahnhof erreicht damit seine größte Ausdehnung.
Bahnhofsgleisplan von Kolbnitz (Zeitraum: 1954)
Schwarzach St. Veit
Spittal-Millstättersee
1979: Die Gleise zur Materialentladung sind wieder rückgebaut, die Stellwerksgebäude abgerissen.
Bahnhofsgleisplan von Kolbnitz (Zeitraum: 1979)
Schwarzach St. Veit
Spittal-Millstättersee
2004: Neben dem alten Rottauer Viadukt wird die neue Rottauergraben-Brücke dem Verkehr übergeben.[1]
2005: Die Sanierung des alten Rottauer Viadukt ist abgeschlossen. Die Strecke ist zweigleisig befahrbar.[1]
ca. 2009: Rückbau des Bahnhofs bis auf zwei Durchgangsgleise. Vor und nach dem Bahnhof wurden jeweils Überleitstellen errichtet. Vollständiger Abbau der ehemaligen Entladeanlagen (für Baumaterial der Kraftwerksgruppe Reißeck-Kreuzeck).[2]
Bahnhofsgleisplan von Kolbnitz (Zeitraum: 2009)
Schwarzach St. Veit
Spittal-Millstättersee
2015: Zusammenstoß zweier Züge im Bahnhofsbereich.[3]
Bahnhof, Materialseilbahn und Standseilbahn Reißeck
Für den Transport von Baumaterial (Schotter, Zement etc.) für die Kraftwerkserrichtung wurden im Bahnhof Kolbnitz zusätzliche Gleise angelegt sowie (1954) eine Entladevorrichtung errichtet, die über eine bewegliche Brückenkonstruktion und Portalkran das Entleeren eines Güterwagens über seine Frontseite ermöglichte.[2] Unterhalb der Entladestelle wurde das Schüttgut mit einem Förderband zu einer Bunkeranlage transportiert, und von dort mit einer Materialseilbahn (Umlaufseilbahn mit Loren) zu den Baustellen am Berg verfrachtet. Diese Materialseilbahn überquerte dabei die Bahngleise nahe dem Bahnhofgebäude, wobei eine brückenartige Konstruktion die Gleise und Waggons vor herabfallendem Material schützen sollte.
