Bahnstrecke Kopidlno–Bakov nad Jizerou
| odb. Kamensko–Odb. Zálučí[1][2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Kursbuchstrecke (SŽDC): | 063 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 37,412 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Streckenklasse: | C3 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maximale Neigung: | 15 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 60 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Die Bahnstrecke Kopidlno–Bakov nad Jizerou ist eine regionale Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich von den Böhmischen Commercialbahnen (BCB) als Lokalbahn Liban–Bakow erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft von Kopidlno über Dolní Bousov nach Bakov nad Jizerou.
Nach einem Erlass der tschechischen Regierung ist die Strecke seit dem 20. Dezember 1995 als regionale Bahn („regionální dráha“) klassifiziert.[3]
Geschichte
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Die Konzession für die Lokalbahn Kopidlno–Liban erhielten die Gründer der BCB, die Bauunternehmer Johann Muzika und Karl Schnabel am 9. Mai 1881 gemeinsam mit den Strecken Königgrätz–Wostroměř, Sadowa–Smiřic, Nimburg–Jičín, Křinec–Königstadtl, Nezvěstitz–Miröschau und Nusle–Modřan. Teil der Konzession war die Verpflichtung, die Strecken bis zum 1. September 1882 „zu vollenden und dem öffentlichen Verkehre zu übergeben“. Ausgestellt war die Konzession bis zum 8. Mai 1971.[4] Eröffnet wurde die Strecke am 1. Juli 1882. Den Betrieb führte die BCB selbst aus.
Die Konzession für die Fortsetzungsstrecke Liban–Bakow erhielt die BCB am 17. Mai 1882 gemeinsam mit den Strecken Dětenic–Dobrowitz und Krupa–Kolleschowitz. Teil der Konzession war die Verpflichtung, die Strecken „binnen einem Jahre … zu vollenden und dem öffentlichen Verkehre zu übergeben“. Ausgestellt war die Konzession bis zum 17. Mai 1972.[5] Die Strecke wurde am 25. August 1883 eröffnet.
Nach der Verstaatlichung der BCB im Jahr 1909 kam die Strecke zu den k.k. Staatsbahnen (kkStB). Im Jahr 1912 wies der Fahrplan der Lokalbahn täglich zwei gemischte Zugpaare 2. und 3. Klasse aus. Sie benötigten für die 42 Kilometer lange Strecke Kopidlno–Bakow etwas mehr als zwei Stunden.[6]
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Nach dem für Österreich-Ungarn verlorenen Ersten Weltkrieg gelangte die Strecke ins Eigentum der neu begründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD).
Im Zweiten Weltkrieg lag die Strecke zur Gänze im Protektorat Böhmen und Mähren. Betreiber waren jetzt die Protektoratsbahnen Böhmen und Mähren (ČMD-BMB). Am 9. Mai 1945 kam die Strecke wieder vollständig zu den ČSD.
Am 1. Januar 1993 ging die Strecke im Zuge der Auflösung der Tschechoslowakei an die neu gegründeten České dráhy (ČD) über. Seit 2003 gehört sie zum Netz des staatlichen Infrastrukturbetreibers Správa železniční dopravní cesty (SŽDC).
Im Jahr 2009 wurde der werktägliche Reisezugverkehr zwischen Kopidlno und Dolní Bousov zugunsten einer Autobuslinie eingestellt. Die verbliebenen Fahrten am Wochenende endeten im März 2010. Im Fahrplan 2012 wurde die Strecke werktags mit drei Reisezugpaaren in der Relation Dolní Bousov–Bakov nad Jizerou bedient.[7]
Im Jahr 2016 kam der Abschnitt von Kopidlno bis Dolní Bousov in das Eigentum von AŽD Praha. Der tschechische Hersteller für Eisenbahnsicherungstechnik möchte die Strecke fortan als Erprobungsstrecke für fahrerlose Züge nutzen.[8]
Etwa drei Kilometer der Strecke am Bahnhof Dětenice sind von AŽD als Versuchsstrecke für den Betrieb fahrerloser Züge vorgesehen. Der Bahnhof Dětenice erhielt ein neu entwickeltes elektronisches Stellwerk des Typs ESA 44. Das europäische ZUsicherunssystem ETCS auf Basis von GSM-R wird in den angrenzenden Abschnitten aufgebaut. Bereits im Jahr 2020 sollte ein erster fahrerloser Versuchszug auf der Strecke verkehren.[9] Bis Oktober 2023 baut AŽD im Streckenabschnitt zwischen Ledkov und Dětenice ein eigenes 5G-Mobilfunknetz auf. Damit wird die Übertragung von datenintensiven Informationen, wie digitale Karten, Überwachungsinformationen, Bilder von Sensoren und Kameras, die den Raum um den Zug überwachen, sowie die Kommunikation mit externen Sensoren entlang der Strecke ohne Einschränkungen gleichzeitig möglich.[10]
Im März 2021 gab AŽD bekannt, die Strecke Kopidlno–Dolní Bousov auch wieder für den öffentlichen Verkehr nutzen zu wollen. Angedacht ist ein touristisches Zugangebot an den Wochenenden, das zusammen mit den Anliegergemeinden umgesetzt werden soll.[11] Mittlerweile wird die Strecke von AŽD Praha als „Kopidlnka“ bezeichnet. Im August 2021 beschloss der Středočeský kraj als Aufgabenträger für den öffentlichen Nahverkehr die ersatzlose Einstellung des verbliebenen, werktäglichen Reiseverkehrs zwischen Dolní Bousov und Bakov zum Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2021.[12]
Weblinks
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Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006–2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1
- ↑ Prohlášení o dráze regionální Dolní Bousov-Kopidlno 2017 ( des vom 25. März 2017 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Erlass der tschechischen Regierung vom 20. Dezember 1995
- ↑ Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder vom 3. Juni 1881
- ↑ Reichsgesetzblatt für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder – Versendet am 13. Juni 1882
- ↑ Fahrplan 1912 der kkStB – gültig ab 1. Mai 1912
- ↑ Aktueller Fahrplan ( vom 9. Oktober 2006 im Internet Archive) (abgerufen am 24. November 2012; PDF-Datei; 116 kB)
- ↑ „Provozovatelem tratí 063 a 113 bude nadále SŽDC“ auf www.zelpage.cz
- ↑ „AŽD chystá úpravy své druhé trati. Kvůli testům vlaků bez strojvedoucích“ auf zdopravy.cz
- ↑ „AŽD buduje na své trati Kopidlno – Dolní Bousov 5G síť, poslouží k testování autonomních vlaků“ auf zdopravy.cz
- ↑ „AŽD zvažuje návrat osobních vlaků mezi Kopidlnem a Dolním Bousovem“ auf zdopravy.cz
- ↑ „Až 120 tisíc za jednoho cestujícího. Středočeský kraj neustoupí od omezení provozu na lokálkách“ auf zdopravy.cz
