Bahnstrecke Praha–Most

Praha-Smíchov–Most

Kursbuchstrecke (SŽDC):

110, 121, 123, 173

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Streckenklasse:

C3

Stromsystem:

Obrnice–Most: 3 kV =

Höchstgeschwindigkeit:

70 km/h

Legende

		von Praha hl.n. (vorm. KFJB)
		nach Hostivice (vorm. BEB)
	0,000	Praha-Smíchov	200 m
		nach Plzeň (vorm. BWB)
		Praha-Smíchov–Hostivice
	3,490	Praha-Hlubočepy (seit 2015)	215 m
		Hostivice–Praha-Smíchov
	4,120	výh. Prokopské údolí (bis 2015: Praha-Hlubočepy)	220 m
	6,100	Praha-Klukovice	240 m
	7,243	Praha-Holyně	265 m
	10,270	Praha-Řeporyje	315 m
	12,400	Zbuzany	350 m
	13,900	Jinočany	370 m
	15,882	Rudná u Prahy früher Dušníky	390 m
		nach Beroun
		von odb. Růžová
	16,482	odb. km 16,4
	18,100	Chýně jih	405 m
	19,130	Chýně	395 m
	21,060	Hostivice-Litovice	385 m
	22,490	Hostivice-U hřbitova	375 m
	22,600	odb. Jeneček St.1
		nach odb. Jeneček St.3
		Praha–Chomutov (vorm. BEB)
		von odb. Jeneček St.3
		(Neutrassierung 1966)
	23,600	odb. Jeneček St.2
	23,500	odb. Jeneček vyh. č.7
	24,740	Jeneč zastávka	370 m
		Dálnice 6
	26,840	Hostouň u Prahy	365 m
	27,260	Dobrovíz-Amazon	360 m
	27,850	Dobrovíz	360 m
		vlečka Flughafen Praha-Ruzyně
	30,900 27,345	Středokluky	350 m
	29,040	Tuchoměřice	340 m
	29,620	vlečka FM Česká Tuchoměřice
	32,047	Noutonice	310 m
	36,820	Kováry	240 m
	38,940	Zákolany zastávka	230 m
		Kralupy–Kladno
	41,310	Koleč	255 m
	44,100	Želenice u Slaného (ehem. Bf)	290 m
		von Kralupy nad Vltavou předměstí
	47,962	Podlešín	240 m
	48,289	Viadukt Podlešín (Zvoleněves–Vinařice)
	50,880	hl. Strojírna
	52,080	Slaný předměstí	285 m
		vlečka ČKD Slaný
	54,901	Slaný	280 m
	60,020	Královice u Zlonic	265 m
		von Roudnice nad Labem (vorm. PDE)
	64,730	Zlonice	245 m
	68,360	Páleček	245 m
	71,223	Klobuky v Čechách	285 m
	73,170	Vrbičany früher Vraný	310 m
	75,280	Telce	340 m
	78,471	Peruc	355 m
	83,095	Vrbno nad Lesy	330 m
	90,960	Cítoliby	230 m
	92,910	Chlumčany u Loun	215 m
		von Libochovice (vorm. LB Laun–Libochowitz)
	95,992	Louny	190 m

		nach Rakovnik (vorm. EB Rakonitz–Laun) und nach Postoloprty (vorm. LB Postelberg–Laun)

	98,320	Dobroměřice	185 m
	100,373	Lenešice	185 m
	104,020	ehemalige Protektoratsgrenze (1938–1945)
	106,182	Břvany früher Weberschan	231 m
	111,817	Bečov u Mostu früher Hochpetsch	245 m
	114,670	hl. č.1
		von Čížkovice (vorm. Brüx-Lobositzer Verbindungsbahn)
		von Plzeň (vorm. EPPK)
	118,508	Obrnice früher Obernitz	210 m
		von und nach Ústí nad Labem hl. n.
	121,580	hl. Rudolice nad Bílinou
	121,660	Rudolice nad Bílinou früher Brüx-Rudelsdorf	225 m
	121,780	Most früher Brüx	225 m
		nach Chomutov
		nach Moldava (vorm. PDE)

ehemals zweigleisige Strecke
Quellen: ^[1]^[2]

Die Bahnstrecke Praha–Most ist eine Eisenbahnverbindung in Tschechien, die ursprünglich von der Prag-Duxer Eisenbahn (PDE) erbaut und betrieben wurde. Sie zweigt im Bahnhof Praha-Smíchov von der Bahnstrecke Praha–Plzeň ab und führt über Slaný, Zlonice und Louny nach Most (Brüx).

Die Strecke ist mit Ausnahme des Abschnittes Jeneček–Podlešín als regionale Bahn („regionální dráha“) klassifiziert.

Geschichte

Vorgeschichte und Bau

Siehe auch: Prag-Duxer Eisenbahn

Am 25. Juni 1870 wurde den Konzessionären der Prag-Duxer Eisenbahn per Gesetz das Recht zum Bau und Betrieb einer Locomotiv-Eisenbahn von Prag (Smichow) nach Dux im Anschlusse an die Aussig-Teplitzer Eisenbahn und an die Lobositz-Dux-Niklasberger Bahn bei Dux mit einer Zweigbahn von einem Puncte dieser Linie nach Brüx verliehen.^[3] Der Bau der Strecke erfolgte recht schnell, so dass die konzessionierte Gesamtstrecke schon in den Jahren 1872 und 1873 schrittweise eröffnet werden konnte:^[4]

Eröffnungsdaten:

Chlumčany u Loun–Most: * 21. November 1872
Slaný–Chlumčany u Loun: * 2. Januar 1873
Praha-Smíchov–Slaný: * 11. Mai 1873

Bei Zákolany und Podlešín war der Bau zweier größerer, noch heute erhaltener Viadukte nötig. Schwierigkeiten bereitete auch die Trassenführung durch das hügelige Gelände zwischen Prag und Louny, zumal die Streckenneigung aus Rücksicht auf den Verkehr mit schweren Kohlezügen nicht zu groß sein durfte.

Betrieb

Ab dem 1. Juli 1884 ging der Betrieb der Strecke an die k.k. österreichischen Staatsbahnen kkStB über. Verstaatlicht wurde die Prag-Duxer Eisenbahn im Jahr 1894.

Viadukt Podlešín

Bahnhof Slaný

Nach dem Ersten Weltkrieg ging die Strecke an die neu gegründeten Tschechoslowakischen Staatsbahnen ČSD über. Diese errichtete eine neue Verbindungsbahn zwischen Zvoleněves an der Strecke Kralupy nad Vltavou–Kladno-Dubí und Podlešín, welche am 2. Oktober 1922 eröffnet wurde. Fortan verkehrten alle durchgehenden Schnellzüge nach Brüx ab Praha Masarykovo nádraží und benutzten erst ab Podlešín die alte Strecke der Prag-Duxer Eisenbahn. Neben der deutlich kürzeren Fahrstrecke war damit auch eine deutliche Verringerung der Fahrzeiten zwischen Prag und Brüx verbunden.

Nach der Angliederung des Sudetenlandes an Deutschland im Herbst 1938 kam der Abschnitt von Weberschan bis Brüx zur Deutschen Reichsbahn, Reichsbahndirektion Dresden. Als Grenzbahnhof wurde der Bahnhof Weberschan bestimmt. Im Reichskursbuch war die Verbindung unter der Kursbuchstrecke 169h Brüx–Weberschan–Laun enthalten. Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges kam die Strecke wieder vollständig zur ČSD.

Mitte der 1960er Jahre musste der Abschnitt zwischen Hostivice-Litovice und Středokluky wegen der Erweiterung des Flughafens Praha-Ruzyně nach Westen verlegt werden. In dem Zusammenhang entstand auch ein neuer Umsteigebahnhof zur Bahnstrecke Praha–Chomutov in Jeneč. Eröffnet wurde die Neubaustrecke am 1. Juni 1966.

1981 wurde der Abschnitt zwischen Obrnice und Most mit dem in Nordböhmen üblichen 3-kV-Gleichstromsystem elektrifiziert.

Im Dezember 2020 schrieb die Infrastrukturverwaltung die umfassende Instandsetzung des denkmalgeschützten Viaduktes Podlešín öffentlich aus. Die Arbeiten sind für das Jahr 2023 geplant.^[5]

Zum Fahrplanwechsel im Juni 2023 wollte der Středočeský kraj als Aufgabenträger den Reiseverkehr zwischen Slany und Louny wegen der geringen Reisendenzahlen einstellen und auf eine Autobuslinie verlagern. Die Kosten für den Eisenbahnbetrieb in dem Abschnitt betragen etwa 12 Millionen Kronen jährlich. Für den Betrieb der Autobusse wird mit lediglich 5,2 Millionen Kronen gerechnet. Allerdings wären die Fahrzeiten des Busses deutlich länger, allein im Abschnitt zwischen Klobuky und Slany wird mit einer 18 Minuten längeren Reisezeit kalkuliert. Als Kompromiss soll der Personenverkehr bestehen bleiben, allerdings soll die Zahl der Zugpaare deutlich reduziert werden. Statt der bisherigen sieben Zugpaare sollen ab Juni nur noch vier verkehren, die lediglich den Berufs- und Schülerverkehr abdecken sollen. Die Kosten sollen damit etwa in Höhe des alternativen Busverkehrs liegen.^[6]

Zugverkehr

Jeneček, stillgelegter Abschnitt Richtung Středokluky und Abzweig nach Hostivice

Von 1884 bis Anfang der 1960er Jahre wurden die Personenzüge direkt von Prag bis Moldava (Moldau) an der Landesgrenze durchgebunden (vgl. Bahnstrecke Most–Moldava). Dabei benutzten diese Züge noch lange die ursprüngliche Strecke von Praha-Smichov. Erst später begannen die nun nur noch bis Most fahrenden Personenzüge in Kralupy. Heute findet kein durchgängiger Reisezugverkehr über die Gesamtstrecke mehr statt. In den Fahrplänen ist die einst durchgängige Verbindung heute in fünf verschiedenen Kursbuchtabellen zu finden:

KBS 173: Praha-Smíchov–Beroun
KBS 122: Praha–Hostivice–Rudná u Prahy
KBS 121: Hostivice–Podlešín
KBS 110: Kralupy nad Vltavou–Louny
KBS 126: Most–Louny–Rakovník

Bis Anfang der 1990er Jahre verkehrten über die Verbindung Praha–Most auch Fernverkehrszüge, so etwa zwischen Prag und Cheb. Heute beschränkt sich höherwertiger Zugverkehr auf zwei Eilzugpaare zwischen Prag und Most, die nur noch aus einem Triebwagen mit entsprechendem Beiwagen bestehen.

Fahrzeugeinsatz

Im Personenzugverkehr kommen heute ausschließlich die bewährten zweiachsigen Triebwagen der ČD-Baureihe 810 zum Einsatz, welche zumeist solo verkehren. Die Eilzüge zwischen Prag und Most werden heute von den modernisierten Triebwagen der ČD-Baureihe 854 befördert.

Einzelnachweise

↑ Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky. 2006–2007. Hrsg.: Verlag Pavel Malkus. 2. Auflage. Pavel Malkus, Praha 2006, ISBN 80-87047-00-1 (tschechisch).
↑ Artarias Eisenbahnkarte von Österreich-Ungarn und den Balkanstaaten, mit Stationsverzeichnis; Artaria & Co., Wien 1913
↑ https://alex.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=rgb&datum=18700004&seite=00000193
↑ I. Konta: Band 1.2. 1898, S. 114–117
↑ „Správa železnic chystá opravu památkově chráněného viaduktu v Podlešíně“ auf zdopravy.cz
↑ „Provoz vlaků ze Slaného do Loun nejspíše zůstane, kraj s obcemi míří ke kompromisu“ auf zdopravy.cz

Literatur

Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky 2006-2007, 2. Auflage; Verlag Pavel Malkus, Praha, 2006, ISBN 80-87047-00-1
Ignaz Konta: Geschichte der Eisenbahnen Oesterreichs vom Jahre 1867 bis zur gegenwart. In: Österreichischer Eisenbahnbeamten-Verein (Hrsg.): Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 1.2. Karl Prochaska, Wien / Teschen / Leipzig 1898, S. 1–426 (archive.org).

Weblinks

[1] Zdeněk Hudec u. a.: Atlas drah České republiky. 2006–2007. Hrsg.: Verlag Pavel Malkus. 2. Auflage. Pavel Malkus, Praha 2006, ISBN 80-87047-00-1 (tschechisch).

[2] Artarias Eisenbahnkarte von Österreich-Ungarn und den Balkanstaaten, mit Stationsverzeichnis; Artaria & Co., Wien 1913

[3] ttps://alex.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=rgb&datum=18700004&seite=00000193

[4] I. Konta: Band 1.2. 1898, S. 114–117

[5] „Správa železnic chystá opravu památkově chráněného viaduktu v Podlešíně“ auf zdopravy.cz

[6] „Provoz vlaků ze Slaného do Loun nejspíše zůstane, kraj s obcemi míří ke kompromisu“ auf zdopravy.cz

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]