Bahnstrecke Valencia–Alicante

Valencia-Alicante
Spurweite:	1668 mm (Iberische Spur)
Stromsystem:	3 kV =
Höchstgeschwindigkeit:	160 km/h
0.0 Valencia Norte Valencia Joaquín Sorolla 2.08 nach Tarragona 2.6 von Tarragona 3,23 Turia 5.11 Alfafar-Benetússer 6.64 Massanasa 7.66 Catarroja 10,30 V-31 12.12 Silla 14 Silla-Gandía 15 AP-7 21.02 Benifaió-Almussafes 31.22 Algemesí 32.5 Magro 37.5 Júcar 35.72 Alcira 38.16 Júcar 39.32 Carcaixent 43.72 Puebla Larga 48.42 L'Enova-Manuel 49.89 Albaida Cañoles 55.3 von Alcoy 55.52 Játiva A-7 66.02 Alcudia de Crespins 71.82 Montesa 77.92 Vallada A-35 A-35 84.82 Moixent A-35 nach La Encina–Madrid von La Encina–Madrid A-31 383.1 Caudete 396.1 Villena río Vinalopó 407.1 Sax río Vinalopó 413.9 Elda-Petrer 419.1 Monóvar-Pinoso río Vinalopó barranc de la sal 424.5 Novelda-Aspe A-31 SFS nach Murcia Rambla del Rallet AP-7 A-77 447.0 Sant Vincent-Centre 447.8 Universidad de Alicante A-77 A-70 nach San Gabriel nach San Gabriel 454.7 Alicante Terminal

Die Bahnstrecke Valencia–Alicante ist eine breitspurige Bahnstrecke des Hauptverkehrsnetzes im Südosten Spaniens. Sie ist durchgehend elektrifiziert und bis auf den Abschnittes Játiva–Alicante zweigleisig. Eigentümer der Strecke ist das das staatliche Eisenbahninfrastrukturunternehmen ADIF. Betreiber der Strecke ist hauptsächlich das Unternehmen Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles (Renfe).

Geschichte

Die Strecke Valencia–La Encina–Alicante wurde in mehreren Etappen gebaut. Der älteste Teil ist der Abschnitt Alicante–Villena, der 1858 eröffnet wurde und zu den ältesten Eisenbahnstrecken Spaniens zählt. im Jahr 1878 folgte der Abschnitt Villena–Xàtiva und 1910 das letzte Teilstück bis Valencia. 1997 wurde der begradigte Abschnitt La Encina–Xàtiva eröffnet, der mit 220 km/h befahren werden kann. Die alte Strecke wurde stillgelegt, bis sie im September 2023 in modernisierter Form mit einem Breitspurgleis wieder in Betrieb genommen wurde, um den Ausbau der begradigten Strecke zu einer normalspurigen, zweigleisigen Schnellfahrstrecke zu ermöglichen. Nach der Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke wird die Breitspurstrecke neben dem lokalen Personen- und Güterverkehr mit Breitspurfahrzeugen nur noch von den nicht umspurbaren Talgo-Zügen befahren, die über Alicante hinaus nach Cartegena oder Lorca verkehren.