Delage

Delage [dəˈlaʒ] war eine französische Marke für Kraftfahrzeuge.^[1]^[2] Hersteller waren nacheinander Delage et Compagnie, Société Nouvelle des Automobiles Delage und Société Anonyme Française des Automobiles Delage. Der Schwerpunkt lag auf sportlichen und luxuriösen Automobilen. Die Marke war auch im Motorsport aktiv und erfolgreich.

Seit Anfang der 2020er-Jahre wird die Wiederbelebung der Marke durch Delage Automobiles angestrebt.

Die verschiedenen Hersteller

1905: Delage et Compagnie

Ab 1906: Delage Type D

Ab 1908: Delage Type H

Ab 1909: Delage Type R

Ab 1915: Delage Type BI

Ab 1916: Delage Type CO

Ab 1923: Delage Type DI

Ab 1926: Delage Type DM

Ab 1929: Delage Type D.8

Ab 1932: Delage Type D.6.11

Ab 1933: Delage Type D.8.15

Louis Delâge hatte ab 1903 in leitender Position für Peugeot gearbeitet und dort Erfahrungen in der Automobilfertigung gesammelt. Ende 1904 gab er den Posten auf, um sich selbständig zu machen. Am 10. Januar 1905 warb er Augustin Legros von Peugeot ab. Legros hatte vorher bei Clément & Cie und der Daimler Motor Company in England gearbeitet. Er begann mit der Entwicklung von Fahrzeugen. Erst im August 1905 gründete Delâge zusammen mit Alfred Charles Ernest Sebastian Baudier das Unternehmen Delâge et Compagnie. Delâge brachte sein technisches Wissen ein und Baudier 40.000 Franc. Dieser Betrag entsprach dem Kaufpreis von fünf bis sechs billigen Autos, war also gering. Der Sitz des Unternehmens war in Levallois-Perret. Zunächst entstanden einige Zubehörteile für Levêque et Bodenréder.^[3]

Am 16. August 1905 wurde das erste Modell Type A der nationalen Zulassungsbehörde vorgeführt. Die Genehmigung wurde am 18. August 1905 erteilt. Alle Fahrzeuge erhielten den Markennamen Delage, also ohne Zirkumflex auf dem a. Auch bei der Firmierung wurde bald darauf verzichtet. Am 12. Oktober 1905 erhielt das zweite Modell Type B mit einem schwächeren Motor seine Zulassung. Beide Modelle hatten ein Fahrgestell von Malicet & Blin und einen Einzylindermotor von De Dion-Bouton. Sie unterschieden sich nur in der Motorleistung.

Im Dezember 1905 stellte Delage erstmals auf dem Pariser Autosalon aus. Dort gab es den Kontakt zu Colonel Lucas, der unter der Bedingung, dass sein Sohn angestellt würde, als Geldgeber 150.000 Franc lieh. Dieser Sohn war später als Beifahrer und Mechaniker bei Autorennen dabei. Am Jahresende 1905 waren 13 Mitarbeiter beschäftigt.^[4] Nach Angaben von Legros gab es viele Kundenwünsche nach einem Motor mit 6 PS Leistung, also zwischen den beiden angebotenen Modellen.^[5]

Anfang 1906 wurde ein größeres Werk in derselben Stadt bezogen. Im Juni 1906 erschienen zwei neue Modelle. Der Type C war ein Taxi, das nach Auftrag eines Besuchers der Automobilausstellung entwickelt wurde. Type D war ein Personenkraftwagen, der mehrere Jahre lang angeboten wurde.^[4] Baudier trat ab, während Henri Davène de Roberval der neue Partner wurde. Er war Direktor bei Malicet & Blin, dem Fahrgestelllieferanten. Im selben Jahr nahm das Unternehmen erstmals am Motorsport teil. Die Erfolge sollten sich positiv auf die Bekanntheit und den Absatz auswirken. Im November erschien der Type E als stärkere Variante des Type D. Am Jahresende waren 36 Personen beschäftigt. Zum Vergleich: Renault hatte 1500 Mitarbeiter.^[6]

Im Frühjahr 1907 wurde erneut ein größeres Werk bezogen. Im Juli des Jahres erschien der Type F, der den Type A ablöste. Das Fahrgestell war moderner und länger, was Aufbauten als Doppelphaeton mit seitlichem Zustieg ermöglichte. Zum Jahresende betrug die Mitarbeiterzahl 85.^[7]

Anfang 1908 folgte mit dem Type G das erste Modell mit einem Zweizylindermotor. Im März folgte der Type H, der einen Vierzylindermotor hatte. Die Motoren kamen weiterhin von De Dion-Bouton. Beide Modelle hatten ein dem Type F sehr ähnliches Fahrgestell und erweiterten das Angebot nach oben. Die Sportausführung des Type F wurde nun Type FC genannt. Im selben Jahr präsentierte das Unternehmen Fahrzeuge auf einer Automobilausstellung in Moskau. Verkäufe dort sollen aber erst 1910 begonnen haben und sich im Bereich unterhalb von zwölf Fahrzeugen bewegt haben.^[8] Im selben Jahr stellte Delage auch auf der London Motor Show aus, was Verkäufe im Vereinigten Königreich nach sich zog.^[9] Ende 1908 erschien der Type L. Er hatte einen Vierzylindermotor von Chapuis-Dornier. Am Jahresende waren 116 Mitarbeiter beschäftigt. In dem Jahr sollen 300 Fahrzeuge hergestellt worden sein.^[10]

Anfang 1909 wurde ein Gebäude in Paris gemietet. Dort waren ein Ausstellungsraum, ein Ersatzteillager und ein Auslieferungslager untergebracht. In dem Jahr erschienen nacheinander der Type J, Type M und Type R. Als Motorenlieferant kam Établissements Ballot dazu. Dazu gab es ein Abkommen, dass Ballot die Hälfte der Motoren herstellt, sie aber mit einem Schild als Delage-Motor kennzeichnet, und Delage die andere Hälfte selber fertigt. Dies war der Beginn der eigenen Motorenfertigung. Außerdem entwarf Legros nun ein eigenes Fahrgestell.^[11] Viele der Karosserien wurden vom örtlichen Karosserier François Repusseau angefertigt, der von 1907 bis 1914 tätig war.^[12] Außerdem werden Aufbauten von J. Kelsch, Heckenbenner und Carrosserie Ottin genannt. Arthur Michelat wurde angestellt. Am Jahresende waren 143 Personen beschäftigt.^[13]

Im Januar 1910 erschienen der Type T und der Type U, der den Type F ablöste. Im April folgten Type AB, Type AC, Type AD und Type AE. Der Type AH mit dem ersten Sechszylindermotor erhielt im Juli 1910 seine Typzulassung. Der Motor kam wohl von Malicet & Blin.^[14] Die Mitarbeiterzahl stieg auf 204 Personen am Jahresende.^[15]

1911 ergänzte der Type TR das Sortiment. Dies war die Kombination des Fahrgestells des Type T mit dem Motor des Type R. Maurice Gaultier wurde eingestellt. Die Mitarbeiterzahl betrug am Jahresende 254. Sie stellten etwa 750 Autos her.^[16]

1912 wurde ein Grundstück in Courbevoie erworben und dort eine neue Fabrik errichtet. Im November erhielten Type AI und Type AK ihre Zulassung. Der letztgenannte löste den Type AH ab. Am Jahresende waren 315 Personen beschäftigt. Die Produktionszahl lag etwa bei 1000.^[17]

1913 wurde die alte Fabrik in Levallois an Menier verkauft. In dem Jahr erschienen überarbeitete Versionen von Type R und Type AB. Am Jahresende betrug die Mitarbeiterzahl 552. Sie fertigten etwa 1300 Fahrzeuge.^[18]

Im Mai 1914 erhielt der Type AM seine Zulassung. Für Januar 1914 sind 600 Mitarbeiter überliefert und 725 für Juli 1914. Pro Monat entstanden maximal 130 bis 150 Fahrzeuge, wobei zu beachten ist, dass die Zahl im Winterhalbjahr geringer war.^[7]

Während des Ersten Weltkriegs wurden Granaten gefertigt. 1914 und 1915 entstanden einige Lastkraftwagen und Pick-ups für das Militär. Die zuerst ausgelieferten Fahrzeuge hatten Nutzlasten von 2 bis 5 Tonnen und die späteren von 1250 kg.^[19] Die Produktion von Pkw lief in kleinem Umfang weiter. Am 1. Januar 1915 waren 414 Personen beschäftigt.^[20] Ende 1915 erhielten die Type BI und Type BK ihre Typzulassung.

Am 1. Januar 1916 waren 1030 Mitarbeiter angestellt. Darunter waren auch Frauen. Am 22. Februar 1916 erteilte die nationale Zulassungsbehörde dem Type CO in seiner ersten Ausführung die Genehmigung. Wieder nahm das Militär etliche Fahrzeuge ab. Der Plan war, dass nach Kriegsende nur dieses Modell angeboten würde.^[21]

Am 1. Januar 1917 war die Mitarbeiterzahl geringfügig auf 1016 gesunken.^[22] Der Type CO mit einem noch größeren Motor erhielt am 27. Juli 1917 seine Zulassung. Der Sechszylindermotor mit 4524 cm³ Hubraum war der bis dahin größte Motor in einem Delage.

Am 1. Januar 1918 stieg die Zahl der Mitarbeiter wieder auf 1100.^[23]

Am 1. Januar 1919 waren nur noch 511 Personen beschäftigt.^[24] Der Type CO erschien auf den allgemeinen Markt, wo es zu der Zeit das einzige Delage-Modell war. Delage profitierte davon, dass das Modell schon vorher entwickelt und ausgiebig getestet worden war, während viele Mitbewerber notgedrungen alte Modelle anbieten mussten. Allerdings war der Wagen für die arme Nachkriegszeit viel zu teuer. Louis Delâge hörte nicht auf den Rat seines Mitarbeiters Legros, der ein kleineres und damit billigeres Modell empfohlen hatte. Delage gab eine Lizenz an Bernard, die 400 Exemplare des bisherigen Type AM fertigten. Die Wagen kosteten mehr als der vergleichbare Citroën Typ A.^[25]

Am 1. Januar 1920 beschäftigte Delage 1211 Personen.^[26] Die ungeschickte Modellpolitik mit nur einem teuren Modell, die Inflation sowie die allgemeine schlechte Wirtschaftslage führten dazu, dass im Juni 1920 viele unverkaufte Fahrzeuge herumstanden. Ihr Wert betrug etwa ein Drittel des Jahresumsatzes. Am 23. Juli 1920 erhielt der kleinere Type DO seine Typzulassung. Dieses Zwischenmodell sorgte für mehr Verkäufe. Es wurde erstmals auf dem belgischen Automobilsalon präsentiert. Außerdem fertigte Delage Teile für Automobiles Alcyon, Hispano-Suiza und andere Unternehmen.^[27]

Für den 1. Januar 1921 sind 786 Mitarbeiter überliefert.^[28] Der Type GS erhielt am 1. März 1921 seine Zulassung. GS stand für Grand Sport. Es war die Sportausführung des Type CO. Der Type DE wurde am 3. Oktober 1921 typgeprüft. Er war kleiner und billiger als der Type DO.

Am 1. Januar 1922 waren 1114 Personen beschäftigt.^[29] Der Type GS erhielt am 20. April 1922 in einer neuen Version seine Zulassung.

Im Januar 1923 stieg die Zahl der Beschäftigten auf 1815.^[30] Die neue Baureihe Type DI löste am 2. August 1923 den Type DE ab. Sie erreichte die höchsten Stückzahlen aller Delage-Modelle. Im Geschäftsjahr von Oktober 1922 bis September 1923 wurden 2598 Autos verkauft. 888 Käufer gab es in Paris, 1022 in anderen französischen Regionen und 688 im Ausland.^[30] Am 19. Oktober 1923 wurde die Gesellschaftsform geändert. Bisher war es eine einfache Partnerschaft und nun eine Gesellschaft mit Gesellschaftern, weiterhin mit beschränkter Haftung. Louis Delâge war Geschäftsführer und Henri Davène de Roberval, Augustin Legros sowie Max Fallery die anderen Mitglieder des Vorstands.^[31]

Im Januar 1924 waren 2131 Personen beschäftigt.^[32] Der Type GL wurde am 7. Februar 1924 von der Behörde zugelassen. Er löste den Type CO ab, hatte aber einen noch größeren Motor und galt als Luxusauto. Am 1. März 1924 folgte die Sportausführung Type GL GS, wobei GS für Grand Sport stand. Diese Modelle konkurrierten gegen Hispano-Suiza, Renault 40 CV, Farman, Rolls-Royce und Isotta Fraschini. Die Anzahl verkaufter Fahrzeuge innerhalb von zwölf Monaten stieg auf 2965.^[32]

Die Zahl der Beschäftigten stieg zum 1. Januar 1925 auf 2540.^[33] Am 10. Februar 1925 erhielt der Type DL seine Zulassung durch die Behörde. Er war mit einem etwas größeren Motor als Ergänzung zum Type DI vorgesehen. Allerdings blieb es bei Prototypen. Im Geschäftsjahr wurden 3185 Fahrzeuge verkauft. Davon wurden 52 % exportiert.^[32]

Am 1. Januar 1926 waren 2459 Personen beschäftigt. Die Baureihe Type DM erhielt am 9. Februar 1926 ihre Zulassung von der Behörde und vergrößerte das Angebot. Er wurde allerdings erst im Oktober 1926 auf dem Pariser Autosalon präsentiert. In dem Geschäftsjahr wurden entweder 3050 Fahrzeuge verkauft oder 3484 hergestellt und davon 2933 ausgeliefert.^[34] Der Vorrat an unverkauften Autos stieg. Das brachte erste finanzielle Probleme.^[35]

Am 1. Januar 1927 betrug die Mitarbeiterzahl 2298. Am 16. Juni 1927 erhielt mit dem Type DR.70 die erste Ausführung der Baureihe Type DR seine Zulassung. Der Type DR.65 folgte am 22. Juni. Sie können als Nachfolger des Type DI angesehen werden. Außerdem erhielt am 13. Juli 1927 der Type GN seine Zulassung. Er hatte einen Achtzylindermotor und war als Nachfolger des Type GL vorgesehen, ging aber nicht in Serienproduktion. In dem Geschäftsjahr wurden laut einer Quelle 2414 Fahrzeuge verkauft und einer anderen Quelle zufolge 2301 produziert und 2522 ausgeliefert. In dem Jahr machte das Unternehmen Verluste. Dazu trug auch der Motorsport bei.^[36] Am Jahresende hatte das Unternehmen 388 unverkaufte Autos.^[37]

Am 1. Januar 1928 gab es 2483 Mitarbeiter. Im Geschäftsjahr wurden 2722 Fahrzeuge verkauft. Das Geschäftsjahr wurde mit einem Gewinn abgeschlossen.^[38]

Zum 1. Januar 1929 stieg die Zahl der Mitarbeiter auf 3025.^[39] Ende März 1929 wurde ein eigenes Werk für den Karosseriebau fertiggestellt. Bisher hatten externe Karosseriebauunternehmen alle Aufbauten hergestellt. Am 23. September 1929 erhielt der Type D.8 seine Zulassung. Am 3. Oktober 1929 folgte der etwas kleinere Type D.6. Auch in diesem Geschäftsjahr wurde ein Gewinn erzielt. Andererseits wurden seit Oktober 1929 Kredite aufgenommen. Die Produktionszahl ist nicht überliefert, aber in Frankreich wurden 2657 Fahrzeuge neu zugelassen. Darin enthalten sind 1245 Verkäufe in den Regionen außerhalb Paris.^[39] Mit dieser Zulassungszahl lag das Unternehmen auf Rang 8 auf dem französischen Markt. Es führte Citroën mit 57.777 vor Renault mit 36.724 und Peugeot mit 24.500. Andere Hersteller von Luxuswagen lagen hinter Delage. Automobiles Talbot erreichte 2601, Hotchkiss et Cie 2298, Panhard & Levassor 1941, Automobiles Delahaye 966 und Hispano-Suiza 654 Zulassungen.^[40]

Die Mitarbeiterzahl zum 1. Januar 1930 ist ebenso unbekannt wie die Produktionszahl in diesem Jahr. Am 24. September 1930 erteilte die nationale Zulassungsbehörde dem Type DS seine Genehmigung. Er löste den Type DR ab. Es gab einen Umsatzrückgang von etwa 128 Millionen Franc auf etwa 110 Millionen. 1006 Fahrzeuge wurde außerhalb Paris verkauft. Das Jahr konnte erneut mit einem Gewinn abgeschlossen werden.^[41]

Am 1. Januar 1931 waren 2000 Mitarbeiter beschäftigt. Im Laufe des Jahres trat der Sohn, Pierre Delâge, nach einem Jahr bei Amilcar wieder in das Unternehmen ein. Er erhielt eine leitende Position.^[42] Im Oktober 1931 forderte eine Bank ihren Kredit zurück. Dazu musste Delage bei einer anderen Bank einen weiteren Kredit aufnehmen. Außerhalb von Paris wurden 839 Fahrzeuge verkauft. Der Umsatz blieb etwa konstant. Der Gewinn sank auf 619.000 Franc.^[42] Das entsprach etwa dem Neupreis von zehn Fahrzeugen. Ende 1931 wurde bekannt, dass ein Fahrzeug mit Frontantrieb entwickelt würde. Der Type D.8 RAM blieb aber ein Prototyp.^[43]

Die Beschäftigtenzahl stieg zum 1. Januar 1932 laut einer Quelle auf 3025. Das ist exakt die Zahl von 1929 und über die Hälfte mehr als 1931. Daher kann es sich um einen Fehler handeln.^[44] Am 8. September 1932 erhielt der Type D.6.11 seine Zulassung. Er war kleiner und schwächer motorisiert als die anderen Modelle und ergänzte somit das Angebot nach unten. In den Provinzen außerhalb von Paris wurden 580 Autos verkauft. In dem Jahr gab es einen Bruttoverlust von 8 Millionen Franc.^[44] Die finanziellen Probleme verstärkten sich.

Für den 1. Januar 1933 sind 3125 Mitarbeiter überliefert, was ebenfalls angezweifelt wird.^[45] Am 3. Juli 1933 erhielten gleich zwei Fahrzeuge ihne Zulassung. Der Type D.4 war das kleinste und schwächste Modell nach dem Ersten Weltkrieg. Der Type D.8.15 hatte einen kleinen Achtzylindermotor. Außerhalb Paris wurden in dem Jahr 1189 Fahrzeuge verkauft, was eine deutliche Steigerung gegenüber dem Vorjahr darstellte.^[45] Dennoch stiegen die finanziellen Probleme. Vom 13. November 1933 ist ein Bankbericht überliefert. Demnach gab es 24,6 Millionen Schulden bei Lieferanten und 9,8 Millionen bei den Banken. Demgegenüber standen Lagerwerte von 50 Millionen und 7 Millionen an Forderungen und liquiden Mitteln.^[46]

Am 1. Januar 1934 waren 2035 Mitarbeiter beschäftigt.^[47] Eine geplante Zusammenarbeit mit Peugeot scheiterte.^[47] Eine der Banken forderte die Rückzahlung ihres Kredits. Am 18. Mai 1934 informierte Louis Delâge die Banken darüber, dass sich seine Lieferanten zu einer Gruppe zusammengeschlossen hätten, der er seine Unternehmensanteile übertragen hat, natürlich mit Rückkaufrecht.^[48] In dem Jahr wurden drei Modelle von der nationalen Zulassungsbehörde typgeprüft und zugelassen. Zuerst am 5. September der Type D.8.85 und am 17. November der Type D.8.105 mit einem stärkeren Motor gleicher Größe, die gemeinsam den Type D.6 ablösten. Dazwischen kam der Type D.6.65 vom 3. Oktober als Nachfolger des Type DS. Konstrukteur war Léon Michelat. Einige Limousinen erhielten einen aerodynamischen Aufbau. Gnome et Rhône soll ein Übernahmeangebot über 100 Millionen abgegeben haben, mit der Bedingung, dass der Name Delage verschwindet. Letzteres war nicht akzeptabel.^[47] Die Produktionszahl für das Geschäftsjahr 1934 ist nicht überliefert, aber die Verkaufszahlen. Demnach wurden 611 Fahrzeuge in Paris verkauft, 936 im restlichen Frankreich und 135 im Export. In der Summe sind das 1682 Autos.^[47]

Am 1. Januar 1935 waren 865 Personen beschäftigt.^[49] Louis Delâge kämpfte weiter für den Fortbestand seines Unternehmens. Viele Zulieferer waren zu Zugeständnissen bereit. Einige Händler waren auch beteiligt. Am 10. April 1935 erhielt mit dem Type D.6.80 das letzte Modell unter seiner Leitung die Genehmigung von der nationalen Zulassungsbehörde. Am 16. April beantragte er die freiwillige Liquidation. In einem Schreiben an seine Händler betonte Louis Delâge, dass es weder ein Bankrott noch eine gerichtliche Liquidation war.^[50]

1935: Société Nouvelle des Automobiles Delage

Ab 1935: Delage Type D.6.60

Ab 1936: Delage Type D.8.120

Herr Bévierre wurde zum Liquidator bestimmt. Unter seiner Leitung ging es in einem kleinen Umfang weiter. Es ist unklar, ob nur Ersatzteile hergestellt wurden, oder ob begonnene Fahrzeuge fertiggestellt wurden. Material und Maschinen wurden den Lieferanten angeboten. Der in Frankreich lebende Brite Walter Sinclair Watney kaufte viele Ersatzteile auf. Am 16. Juli erwarb er die Rechte am Markennamen Delage. Er kündigte an, dass die Fahrzeugproduktion fortgeführt würde. Watney war reich und betrieb mit Autex einen Neu- und Gebrauchtwagenhandel in Paris. Eine geeignete Produktionsstätte hatte er allerdings nicht. Zunächst gab es Kontakte zu Automobiles Unic, die zu der Zeit hauptsächlich Nutzfahrzeuge herstellten und eine Absatzflaute hatten. Es hätte aber 18 bis 24 Monate bis zum Start der Produktion im Werk in Puteaux gedauert. Daher schloss Watney ein Abkommen mit Delahaye ab, die zukünftig die Delage-Fahrzeuge fertigen würden. Am 24. Juli 1935 teilte es Watney den Händlern per Brief mit. Am 18. September gründete er die Société Nouvelle des Automobiles Delage, kurz SNAD, mit Sitz in Paris. Direktoren waren Louis Delâge, Joseph Talma, Walter Watney, Benoît Gautheron, René Goelitzer und Maurice Goeminne. Delage wurde erster Präsident.^[49] Im September entstanden die ersten 40 Fahrzeuge der neuen Gesellschaft.^[51] Karosserien entstanden außerhalb. So kamen die serienmäßigen Aufbauten von Autobineau und viele andere Aufbauten von Letourneur et Marchand, Carrosserie Labourdette, Ateliers Henri Chapron und Figoni & Falaschi. Der Type DI-12 auf Basis des Delahaye Type 134 erhielt am 5. September oder 5. Oktober 1935 seine Zulassung. Am 12. November folgten Type D.6.60 und Type D.6.70. Auch sie basierten auf einem Fahrgestell von Delahaye. Etwa 350 Fahrzeuge wurden im Geschäftsjahr gefertigt.^[49] Louis Delâge erhielt das Recht, pro Jahr ein Dutzend Rennwagen herzustellen. Diese Gesellschaft war möglicherweise STAS. Soweit bekannt, entstand aber insgesamt nur ein Fahrzeug.^[52]

Am 1. Januar 1936 waren 515 Personen beschäftigt, davon allerdings 250 im Fahrgestellbau bei Delahaye.^[53] Am 23. Januar 1936 erhielt eine leistungsgesteigerte Ausführung des Type D.6.70 seine Zulassung. Am 14. März 1936 folgte der Type D.6.80 B, am 24. Juni 1936 der Type D.8.100 und am 7. August 1936 der Type D.8.120. Auf dem Genfer Auto-Salon im Frühjahr 1936 wurde eine Ausführung des Type DI-12 gezeigt und bis mindestens Oktober 1936 angeboten, die eine Karosserie vom Citroën Traction Avant hatte.^[54]

Am 8. November 1937 erhielt die leistungsgesteigerte Version des Type D.8.120 ihre Zulassung.

1938: Société Anonyme Française des Automobiles Delage

Ab 1939: Delage Type D 6-3 Litres

Delage Type D 6-3 Litres als Cabriolet

Im Sommer 1938 konnte der Liquidator das Werk in Courbevoie verkaufen. Damit wurden die Außenstände der ursprünglichen Gesellschaft zumindest bei einer Bank ausgeglichen, möglicherweise auch bei allen anderen Banken.^[55] Am 30. Juli 1938 kündigte Watney eine Nachfolgegesellschaft namens Société Anonyme Française des Automobiles Delage, kurz SAFAD, an. Sie war ab dem 1. August 1938 aktiv. Der Sitz war die Adresse von Delahaye. Delahaye hielt 945 Anteile, Watney 20, Louis Delâge 5, Georges Morane 10, François Desmarais 10 und Pierre Peigney ebenfalls 10. In der Summe sind das 1000 Anteile. Im Prinzip war das die Übernahme durch Delahaye. SNAD blieb als Händler für die Region Paris aktiv und vertrieb anschließend neben Delage auch Fahrzeuge von Delahaye.^[56] Zwischen Oktober 1935 und Juni 1938 wurden 1619 Fahrzeuge verkauft.^[57] Am 15. September erhielt der Type D.6.75 seine Zulassung. Am 19. Oktober folgte die leistungsgesteigerte Version des Type D.8.100 und am 10. November der Type DI-50.

Am 11. April 1939 wurde das letzte Modell von Delage typgeprüft. Dies war der Type D 6-3 Litres. Bis auf einen etwas größeren Motor entsprach er weitgehend dem Type D.6.75. Im Juni gab es Pläne für einen großen Type D 160, die jedoch nicht mehr vollständig umgesetzt wurden.^[58] In dem Jahr entstanden 1068 Delage und Delahaye. Zum Vergleich: Hotchkiss kam auf 1829, Panhard & Levassor auf 639 und Talbot auf 599.^[59]

1940 wurde die Générale Française pour la Construction Automobile, kurz GFA, gegründet. Dazu gehörten Delahaye, Hotchkiss, Laffly, Latil, Corre-La Licorne, Saurer France, Unic sowie Delage als Abteilung von Delahaye. Hauptsächlich ging es um Lastkraftwagen. Watney wurde am 24. Dezember 1940 als Präsident abgelöst.^[58]

1943 wurde François Desmarais neuer Präsident.^[58]

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs waren die Zeiten schlecht. Dies galt insbesondere für Hersteller von teuren Automobilen. Bei Autobineau wurden sechs Karosserien gefunden. Es stellte sich heraus, dass sie auf das Fahrgestell des Delahaye 134 in der langen Ausführung passen würden. Ob tatsächlich solche Fahrzeuge hergestellt wurden, ist aber unklar. Im November 1945 gab es Pläne für 90 Fahrzeuge des Type D 6-3 Litres, dem einzigen Serien-Nachkriegsmodell. In dem Jahr wurde aber keines mehr ausgeliefert.^[60]

Im April 1946 waren die ersten Fahrzeuge fertig. Bereits im März 1946 wurden einige vorhandene Fahrgestelle verlängert und mit offenen Karosserien versehen. Im September 1946 wurde ein Gebrauchtwagen fahrfertig gemacht. Im Oktober 1946 wurde der Type D-180 auf dem Pariser Autosalon präsentiert, wobei allerdings keine Serienfertigung bekannt ist. Die Gesamtzahl montierte Fahrzeuge der Marken Delahaye und Delage belief sich in dem Jahr auf 421 Stück.^[61]

1947 entstanden 380 Delahaye und Delage. Der Großteil wurde exportiert. Zum Vergleich: Talbot brachte es auf 155 Fahrzeuge und Hotchkiss auf 90.^[62]

Im Frühjahr 1948 begann der Konzern mit Rationalisierung. Stoßstangen und einige Teile der Fahrgestelle waren nun bei beiden Marken identisch. Für 1948 sind 573 Delahaye und Delage überliefert.^[63] Charles Weiffenbach gab in einem Interview an, das Werk habe eine Kapazität für 150 Pkw und 150 Lkw monatlich. Gefertigt würden im derzeitigen Monat 80 Pkw und 100 Lkw. Offensichtlich war es ein Monat mit höherer Produktion als sonst. Etwa ein Drittel der Pkw waren Delage, der Rest Delahaye.^[64]

1949 geriet Delahaye in finanzielle Schwierigkeiten.^[65] In dem Jahr wurden 511 Delahaye und Delage gefertigt.^[66]

1950 sank die Zahl auf 225.^[65]

1951 waren es nur noch 77. Der Anteil von Delage war nahe null.^[67]

1952 fertigte Delahaye 41 Luxuswagen. Die Produktion von 3217 Geländewagen vom Typ Delahaye VLR sorgte für Beschäftigung. Delage wurden dem Anschein nach nicht mehr produziert.^[68]

Für 1953 sind 36 Pkw überliefert. Im Oktober 1953 wurde das letzte Delage-Modell noch in den Preislisten geführt und auf dem Pariser Autosalon gezeigt. Es war angekündigt, dass die Produktion Ende 1953 auslaufen würde. Tatsächlich endete die Produktion schon eher.^[68]

1954 wurden die letzten Delage angeboten.^[68]

Insgesamt entstanden unter Leitung von Delahaye zwischen 1935 und 1939 etwa 2000 Delage und nach 1945 noch etwa 330.^[68]

Da das letzte Serienmodell 1939 mit der Nummer 51.731 typgeprüft wurde, kann eine Gesamtproduktion von über 50.000 Fahrzeugen angenommen werden.

2020: Delage Automobiles

Delage D12

Anfang der 2020er-Jahre präsentierte Laurent Tapie, der Sohn von Bernard Tapie, als Geschäftsführer von Delage Automobiles mit dem D12 einen auf 30 Exemplare limitieren Supersportwagen, der unter der Marke Delage vermarktet wird.^[69] Ein erstes fahrtaugliches Modell wurde im Mai 2022 anlässlich des Großen Preises von Miami vorgestellt.^[70]

Übersicht über Pkw

Modell	Variante	Zulassungsdatum	Vermarktung von	bis	Zylinder	Bohrung (mm)	Hub (mm)	Hubraum (cm³)	Steuer-PS	Leistung (PS)	Spurweite (mm)	Radstand (mm)	erhaltene Fahrzeuge
Type A		18.08.1905	1905	1907	1	106	120	1059	9	9	1165	1850	4
Type B		12.10.1905	1905	1908	1	84	90	499	4,5	4,5	1165	1850	1
Type C		19.06.1906	1906	1906	1	90	110	700	6	6	1165	1850
Type D		07.06.1906	1906	1910	1	90	110	700	6	6	1165	2050	4
Type E		16.11.1906	1906	1909	1	100	120	942	8	8	1165	2050	4
Type F	Serien 1 bis 4 Serie 5	24.07.1907 -	1907 ?	1910 1910	1 1	100 100	120 130	942 1021	8 9	8 9	1180 1180	2450–2470 2475	8
Type G		02.01.1908	1908	1908	2	80	120	1206	10	10	1180	2475	1
Type H		28.03.1908	1908	1908	4	75	100	1767	12	17	1180	2475	1
Type J	Type J Type J 3	18.01.1909 31.08.1909	1909 1909	1910 1910	4 4	75 75	100 120	1767 2121	12 12	12 12	1128 1280	2350–2600 2350–2600	3
Type L		28.12.1908 -	1909 1909	1909 1909	4 4	62 65	110 110	1328 1460	8 8	8 8	1165 1165	2310 2310	2
Type M	Type M Type M Type M Type M Type M 3	27.03.1909 - - - 31.08.1909	1909 1909 1909 1909 1910	1910 1910 1910 1910 1910	4 4 4 4 4	62 65 66 65 70	110 110 100 120 120	1328 1460 1368 1593 1847	8 10 8 9 10	12,5 14 13,5 16,5 21	1280 1280 1280 1280 1280	2350–2600 2350–2600 2350–2600 2350–2600 2350–2600	1
Type R	Type R und Type R 3 Type R 4	29.10.1909 10.07.1913	1910 1913	1913 1915	4 4	65 65	110 110	1460 1460	10 9	10 9	1200 1200	2470–2520 2520	39
Type T		14.01.1910	1911	1913	4	62	110	1328	8	8	1160	2250	7
Type TR		1911	1911	1912	4	65	110	1460	9	9	1160	2250	5
Type U		14.01.1910 -	1910 1910	1911 1911	1 1	100 90	120 150	942 954	8 8	8 8	1200 1200	2250 2250
Type AB	Type AB Type AB 4	29.04.1910 27.05.1913	1910 1913	1913 1913	4 4	75 75	120 120	2121 2121	12 12	12 12	1280 1280	2750 2750	6
Type AC		29.04.1910	1910	1910	4	65	110	1460	10	10	1280	2750	2
Type AD		-	1910	1910	4	75	120	2121	12	12	1280	2750	0
Type AE		-	1910	1910	4	66	100	1368	10	10	1280	2750	1
Type AH	Type AH Type AH 2	12.07.1910 30.11.1910	1911 1911	1911 1913	6 6	65 66	120 125	2389 2566	14 15	14 15	1280 1280	2750 2750	5
Type AI		14.11.1912	1913	1915	4	75	130	2297	12	12	1280–1380	2900–3150	18
Type AK		14.11.1912	1913	1915	6	66	130	2669	14	27	1280–1380	2950–3360	2
Type AM		07.05.1914	1914	1919	4	65	120	1593	9	9			7
Type BI		23.12.1915	1915	1917	4	75	130	2297	12	24	1300	2950	1
Type BK		23.12.1915	1915	1918	6	66	130	2669	13	27	1400	3360	1
Type CO	Type CO E Type CO Type CO 2	22.02.1916 27.07.1917 03.02.1923	1916 1917 1923	1917 1921 1924	6 6 6	75 80 80	150 150 150	3976 4524 4524	18 20 22	46 70 80	1440 1440 1440	3430–3675 3430–3675 3430–3675	23
Type DO		23.07.1920	1920	1922	4	80	150	3016	16	44	1440	3420	4
Type GS		01.03.1921 20.04.1922	1921 1922	1921 1923	6 6	80 85	150 150	4524 5107	22 22	85 100	1440 1440	3430 3430–3675	1
Type DE		03.10.1921	1921	1923	4	72	130	2117	11	32	1320	2980–3180	63
Type DI	Type DI Type DIS Type DISS	02.08.1923 - -	1923 1924 1924	1927 1927 1927	4 4 4	75 75 75	120 120 120	2121 2121 2121	11 11 11	30 50 50	1320–1420 1320 1320	3180 2980 2980	248
Type GL	Type GL Type GL S Type GL GS	07.02.1924 - 01.03.1924	1924 1924 1924	1926 1926 1926	6 6 6	95 95 95	140 140 140	5954 5954 5954	30 30 36	100 100 130	1400–1480 1400–1480 1340	3400–3850 3400–3850 3300	7
Type DL	(Prototyp)	10.02.1925			6	70	105	2425	13
Type DM	Type DM Type DMN Type DMS	09.02.1926 - -	1926 1926 1926	1929 1929 1929	6 6 6	75 75 75	120 120 120	3181 3181 3181	17 17 17	62 62 78	1420 1320–1380 1380	3500 3390 3210	90
Type DR	Type DR.65 Type DR.70	22.06.1927 16.06.1927	1927 1927	1929 1929	6 6	65 70	109 109	2170 2517	12 14	38 45	1320–1340 1320–1340	3220 3220	66
Type GN	(Prototyp)	13.07.1927			8	95	140	7939	45	130
Type D.8	Type D.8 Type D.8 S	23.09.1929 -	1929 1929	1934 1934	8 8	77 77	109 109	4061 4061	23 23	105 118	1420–1480 1420	3310–3640 3310	98
Type D.6	Type D.6 Type D.6 L	03.10.1929 -	1930 1930	1932 1932	6 6	77 77	109 109	3045 3045	17 17	72 72	1420 1420	3114 3249	22
Type DS	Type DS Type DS L	24.09.1930 -	1931 1931	1933 1933	6 6	70 70	109 109	2517 2517	14 14	60 60	1420 1420	3114 3249	26
Type D.8 RAM	(Prototyp von 1931)	02.03.1935			8	77	109	4061	23	105
Type D.6.11	Type D.6.11 Type D.6.11 L Type D.6.11 S	08.09.1932 - -	1933 1933 1933	1935 1935 1935	6 6 6	75 75 75	75,5 75,5 75,5	2001 2001 2001	11 11 11	60 60 60	1440–1480 1440–1480 1440–1480	3060 3060 3060	78
Type D.8.15	Type D.8.15 Type D.8.15 L Type D.8.15 S	03.07.1933 - -	1934 1934 1934	1935 1935 1935	8 8 8	75 75 75	75,5 75,5 75,5	2668 2668 2668	15 15 15	80 80 80	1440–1480 1440–1480 1360	3060 3260 3060	27
Type D.4		03.07.1933	1933	1934	4	77	79,5	1481	8	40	1360	2800	22
Type D.8.85		05.09.1934	1934	1935	8	79,25	90,5	3571	20	85	1440–1500	3340–3540	7
Type D.8.105		17.11.1934	1934	1935	8	79,25	90,5	3571	20	105	1350–1400	3340	2
Type D.6.65		03.10.1934	1934	1935	6	79,25	90,5	2678	15	65	1440–1500	3140–3540	4
Type D.6.80		10.04.1935	1935	1935	6	79,25	90,5	2678	15	80	1440–1500	3340	3
Type DI-12		05.10.1935	1935	1938	4	80	107	2151	12	52	1380–1460	2950	21
Type D.6.60		12.11.1935 -	1935 1935	1937 1937	6 6	77 77	90,5 90,5	2529 2529	14 14	56 67	1460 1460	3150–3300 3150–3300	10
Type D.6.70		12.11.1935 23.01.1936	1935 1935	1938 1938	6 6	80 80	90,5 90,5	2729 2729	16 16	70 78	1460 1460	3150–3300 3150–3300	84
Type D.6.80 B		14.03.1936 -	1936 1936	1937 1937	6 6	80 84	107 107	3227 3558	18 20	90 90	1490 1490	3350–3630 3350–3630	0
Type D.8.100	Type D.8.100 Type D.8.100 B	24.06.1936 19.10.1938	1936 1939	1938 1940	8 8	80 84	107 107	4303 4744	25 27	105 110	1490–1500 1490–1500	3400–3630 3400–3630	15
Type D.8.120	Type D.8.120 Type D.8.120 S	07.08.1936 08.11.1937	1936 1938	1937 1939	8 8	80 84	107 107	4303 4744	24 27	105 120	1500 1490	3350 3350	45
Type D.6.75		15.09.1938	1939	1939	6	81	90,5	2798	16	80	1460	3150–3300	32
Type DI-50		10.11.1938	1939	1940	4	84	107	2372	14	59	1380–1460	2950	1
Type D 6-3 Litres		11.04.1939 -	1939 1945	1945 1954	6 6	83,7 83,7	90,5 90,5	2988 2988	17 17	90 82	1458 1460	3150 3150–3300	80
Type D 160	(Prototyp)	-	1939	1939	12
Type D-180	(Prototyp)	-	1946	1946	6	94	107	4455

Quelle:^[71] In der Summe sind das 1202 existierende Fahrzeuge. Die Zahl stammt von Peter Jacobs vom Delage Register of Great Britain, der im Oktober 2006 eine Übersicht erstellte, die sowohl die Produktionszahlen als auch die Anzahl von Fahrzeugen, die noch existieren, beinhaltete.^[72]

Automobilsport

Links zwei Type FC und rechts ein Type ZC von 1908

Giulio Masetti in einem Type 2 LCV kurz vor seinem tödlichen Unfall bei der Targa Florio 1926

Robert Benoist am Steuer eines Type 15 S 8 in der Saison, in der Delage den Weltmeistertitel holte

Type D 6-3 Litres in der Ausführung als Rennwagen

Béquet-Delage

Angeblich gab es Pläne, bereits 1905 am Coupe des Pyrénées teilzunehmen, die jedoch nicht durchgeführt wurden.^[5] Die erste Rennbeteiligung war am Coupe des Voiturettes. Das Rennen für Kleinwagen fand vom 5. bis zum 11. November 1906 in der Region um Rambouillet statt. Delage meldete drei Fahrzeuge. Der Fahrer Pessonneaux mit dem Mechaniker Louis Chenard bildeten ein Team und Ménard mit Lucas ein zweites. Laillault startete nicht. Pessonneaux und Chenard schieden durch Unfall aus. Ménard und Lucas erreichten mit ihrem Type A den zweiten Platz hinter einem Peugeot.^[73]

Im Frühjahr 1907 erreichte Ménard den zweiten Platz seiner Klasse bei einem Rennen in der Provence. Beim Coupe des Voiturettes im Herbst nahmen drei Type F teil. Das Team Pellegrin/Chenard schied aus. Lucas und Bonnard, die sich beim Fahren abwechselten, erreichten den siebten Platz. Dritter Fahrer war Ménard.^[74]

Am 6. Juli 1908 fand der Grand Prix des Voiturettes in Dieppe statt. Némorin Causan, der später Automobiles Causan leitete, entwarf einen speziellen Rennmotor. Fahrer war Albert Guyot, der spätere Betreiber von Établissements Guyot, und Reyrol sein Beifahrer. Sie gewannen das Rennen mit dem Type ZC. Auf den Plätzen folgten ein Sizaire-Naudin und zwei Lion-Peugeot. René Thomas mit Beifahrer Houlet wurde in einem Type FC Fünfter. Dies war die Sportausführung des Type F mit einem Hochleistungsmotor von De Dion-Bouton. Lucas und Chenard belegten in einem weiteren Type FC den zwölften Rang.^[75]

Am 25. Juni 1911 fand der Coupe des Voitures légères in Boulogne-sur-Mer statt. Der Hubraum war auf 3 Liter begrenzt. Delage setzte vier Fahrzeuge vom Type X ein. Paul Bablot gewann vor Georges Boillot auf Lion-Peugeot, René Thomas im zweiten Delage, Albert Guyot im dritten Delage und Jean Porporato auf Grégoire. Victor Rigal im vierten Delage schied aus.^[76]

Am 12. Juli 1913 fand auf dem Circuit de Picardie in Amiens der Große Preis von Frankreich 1913 statt. Delage galt als Favorit. Bablot erreichte mit dem Type Y den vierten Platz und Guyot den fünften.^[77] Erfolgreicher war die Teilnahme am Grand Prix de l’ACO 1913 am 5. August 1913 in Le Mans mit dem gleichen Fahrzeugtyp. Das Team Bablot, Losson und Léon Molon gewann vor dem Team Guyot/Achille Seeuws. Arthur Duray wurde Fünfter.^[78]

Am 30. Mai 1914 nahm Delage am Indianapolis 500 teil. Thomas gewann, während Guyot Dritter wurde.^[79] Der Große Preis von Frankreich 1914 am 4. Juli 1914 endete mit dem achten Platz für das Team Duray/Mathys in einem Type S.^[80]

1922 entstand der Type DF, auch Sprint 1 genannt, auf Basis des Type GS. Er war für Bergrennen und Geschwindigkeitsfahrten vorgesehen. Im gleichen Jahr wurde der Type 2 LS auf Basis des Type DE entwickelt. In dem Jahr wurde das Fahrzeug nicht mehr eingesetzt, aber ab 1923. Überliefert sind der Gran Premio de San Sebastián 1923 mit dem Fahrer Charles Belben und 1925 an gleicher Stelle mit dem Fahrer André Marandet.^[81]

Im Sommer 1923 folgte der Type 2 LCV mit einem Zwölfzylindermotor. Ende 1923 erschien auch der Type DH mit einem großen Motor.^[82]

Am Großen Preis von Frankreich 1924 auf dem Circuit de Lyon, der am 3. August 1924 stattfand, nahmen drei Type 2 LCV teil. Das Team Albert Divo/Henri Frètet wurde Zweiter, Robert Benoist/Carra Dritter und Thomas/Lhermitte Sechster.^[83] Am 6. Juli 1924 erzielte Thomas mit dem Type DH zwei Landgeschwindigkeitsrekorde. Den Kilometer mit fliegendem Start schaffte er mit 230,55 km/h und eine Meile mit 230,63 km/h.^[84] Beim Gran Premio de San Sebastián 1924 vom 27. September 1924 wurden André Morel Dritter und Divo Vierter in ihren Type 2 LCV.^[85]

Die Teilnahme am Großen Preis von Belgien 1925 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps am 28. Juni 1925 mit dem Type 2 LCV blieb erfolglos. Der Große Preis von Frankreich 1925 wurde gewonnen. Das Team Benoist/Divo siegte vor Louis Wagner/Paul Torchy.^[86] Beim Gran Premio de San Sebastián 1925 am 19. September 1925 gewannen Divo/Morel von Benoist und Thomas. Torchy verunglückte tödlich.^[87]

An der Targa Florio 1926 nahmen vier Type 2 LCV teil. Sie waren die stärksten Fahrzeuge im Rennen, was allerdings auf der kurvigen Strecke keinen Vorteil brachte. Bugatti dominierte das Rennen. Giulio Masetti verunglückte tödlich. Daraufhin gaben Benoist, Divo und Thomas auf.^[88] Für das Motorsportjahr 1926 gab es ein neues Hubraumlimit von 1500 cm³. Delage entwickelte dafür den Type 15 S 8. Beim Gran Premio de San Sebastián 1926 am 18. Juli 1926 wurde das Team Edmond Bourlier/Robert Sénéchal Zweiter, Morel/Benoist Vierter und Benoist/Sénéchal/Wagner Sechster. Bugatti belegte die Plätze eins, drei und fünf.^[89] Den Großen Preis von Großbritannien am 7. August 1926 auf der Rennstrecke von Brooklands gewannen Wagner/Sénéchal, während Benoist/André Dubonnet Dritte wurden.^[90]

Benoist, Bourlier und Morel belegten die ersten drei Plätze beim Großen Preis von Frankreich 1927 am 3. Juli 1927 auf dem Autodrome de Linas-Montlhéry. Vier Wochen später siegte Benoist vor einem Bugatti und Bourlier beim Großen Preis von Spanien 1927 in San Sebastián. Benoist siegte erneut beim Großen Preis von Italien 1927 am 4. September 1927 in Monza. Der Große Preis von Großbritannien 1927 am 1. Oktober 1927 sah einen Dreifachsieg durch Benoist, Bourlier und Divo.^[91] Delage holte den Weltmeistertitel der Grand-Prix-Saison 1927.

Ab 1928 beteiligte sich Delage werksseitig nicht mehr an Autorennen. Dennoch wurde einige Rennwagen in privater Hand eingesetzt. So gewann Malcolm Campbell am 9. Juni 1928 den Grand Prix de Dieppe.^[92]

1936 gab es Pläne, erneut am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teilzunehmen. Ein Fahrzeug wurde gebaut. Allerdings fiel das Rennen aus.

Vom 19. bis zum 20. Juni 1937 fuhren Louis Gérard und Jacques de Valence mit dem privat eingesetzten Vorjahresfahrzeug in Le Mans. Sie erzielten den vierten Platz der Gesamtwertung und wurden Klassensieger.^[93] Eine Besonderheit stellt der Type 4 D 12 dar. Dem Anschein nach wurde er von STAS gefertigt. Dies war die oben erwähnte Gesellschaft, mit der Louis Delâge einzelne Rennwagen herstellten durfte. Das einzige hergestellte Fahrzeug wurde 1937 und 1938 bei jeweils einem Rennen eingesetzt, konnte aber keine Erfolge erzielen.

Gérard gewann am 3. September 1938 mit dem gleichen Fahrzeug, das er im Vorjahr in Le Mans eingesetzt hatte, allerdings mit einer anderen Karosserie, die RAC Tourist Trophy auf der Rennstrecke von Donington Park.^[94]

Vom 17. bis zum 18. Juni 1939 fand das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1939 statt. Delage setzte zwei Type D 6-3 Litres ein. Louis Gérard und Georges Monneret wurden Zweite. Das Team Armand Hug/Roger Loyer schied aus.^[95]

Am 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1949 nahm Delage wieder teil. Das Team Henri Louveau/Juan Jover kam auf Rang zwei und Gérard/Paco Godia auf Rang vier. Die Teams Auguste Veuillet/Edmond Mouche und Marc Versini/Gaston Serraud erreichten das Ziel nicht.^[66]

Die letzte Teilnahme in Le Mans war 1950. Das einzige eingesetzte Team Louveau/Jean Estager wurde Siebte.^[65]

Eine Besonderheit stellt der Béquet-Delage dar. Der Rennfahrer Maurice Béquet kombinierte das Rennwagenfahrgestell eines Delage von 1922 mit einem V8-Flugmotor mit etwa 12 Liter Hubraum von Hispano-Suiza. Das Fahrzeug existiert noch.^[29]

Übersicht über Renn- und Rekordwagen

Modell	Zulassungsdatum	Bauzeitraum von–bis	Zylinder	Bohrung (mm)	Hub (mm)	Hubraum (cm³)
Type FC	19.06.1908	1908	1	100	160	1257
Type ZC	03.07.1908	1908	1	100	160	1257
Type X	17.06.1911	1911	4	80	149	2996
Type Y	24.06.1913	1913–1914	4	105	180	6234
Type S	14.05.1914	1914	4	94	160	4441
Type 2 LS	26.05.1922	1922	4	70	130	2001
Type DF	-	1922	6	85	150	5107
Type 2 LCV	28.06.1923 -	1923 1924–1925	12 12	51,4 51,3	80 80	1992 1984
Type DH	09.07.1926	1923–1926	12	90	140	10688
Type 15 S 8	09.07.1926	1926–1927	8	55,8	76	1487
Type 4 D 12	-	1937	12	73,5	88	4481
Type D 6-3 Litres	11.04.1939	1939–1949	6	83,7	90,5	2988

Übersicht über Rennen und Rekordfahrten

Datum	Veranstaltung	Ort	Fahrzeug	Team	Ergebnis
05.–12.11.1906	Coupe des Voiturettes 1906	Rambouillet	Type A Type E	Ménard/Lucas Pessonneaux/Louis Chenard	Platz 2 Ziel nicht erreicht
05.05.1907	Coupe de Provence 1907		?	Ménard/?	Platz 2 in der Klasse
21.–27.10.1907	Coupe des Voiturettes 1907	Rambouillet	Type F	Bonnard/Lucas Ménard/? Pellegrin/Louis Chenard	Platz 7 Platz 19 Ziel nicht erreicht
06.07.1908	Coupe des Voiturettes 1908	Dieppe	Type ZC Type FC Type FC	Albert Guyot/Reyrol René Thomas/Houlet Lucas/Louis Chenard	Platz 1 Platz 5 Platz 12
25.06.1911	Coupe des Voitures légères	Boulogne-sur-Mer	Type X	Paul Bablot/Losson René Thomas/Lhermitte Albert Guyot/?	Platz 1 Platz 3 Platz 5
12.07.1913	Großer Preis von Frankreich 1913	Amiens	Type Y	Paul Bablot/Losson Albert Guyot/Achille Seeuws	Platz 4 Platz 5
05.08.1913	Grand Prix de l’ACO 1913	Le Mans	Type Y	Paul Bablot/Losson/Léon Molon Albert Guyot/Achille Seeuws Arthur Duray/?	Platz 1 Platz 2 Platz 5
30.05.1914	Indianapolis 500 1914	Indianapolis	Type Y	René Thomas/Robert Laly Albert Guyot/Achille Seeuws	Platz 1 Platz 3
04.06.1914	Meeting de la Pentecôte 1914	Tours	Type S	Paul Bablot	Platz 6 und Klassensieger
04.07.1914	Großer Preis von Frankreich 1914	Lyon	Type S	Arthur Duray/Mathys Paul Bablot/Losson Albert Guyot/Charles Flohot	Platz 8 Ziel nicht erreicht Ziel nicht erreicht
26.09.1914	Kalamazoo Indycars 1914 (über 100 Meilen)^[96]	Kalamazoo	?	Al Newhouse	Platz 3
1915	Kalamazoo Indycars 1915	Kalamazoo	Type Y	William Knipper	Platz 3
26.06.1915	Chicago Indycars 1915 (über 500 Meilen)	Chicago	Type Y	Louis Chevrolet	?
03.07.1915	Sioux City Indycars 1915 (über 300 Meilen)	Sioux City	Type Y	William Knipper	?
07.08.1915	Chicago Indycars 1915 (über 100 Meilen)	Chicago	Type S	Barney Oldfield	Platz 4
20.08.1915	Elgin Indycars 1915	Elgin	Type S	Barney Oldfield	Platz 3
21. – 22.08.1915	Elgin Road Race 1915 (über 301 Meilen)	Elgin	Type Y	William Knipper	Platz 3
21.08.1915	Elgin National Trophy	Elgin	Type S	Barney Oldfield	Platz 5
04.09.1915	Minneapolis Indycars 1915 (über 500 Meilen)	Minneapolis	Type S	Barney Oldfield	Platz 8
09.10.1915	Sheepshead Bay Indycars 1915	New York City	Type S	Carl Limberg Barney Oldfield	Platz 6 Ziel nicht erreicht
25.11.1915	San Francisco Indycars 1915	San Francisco	Type S	Barney Oldfield	Platz 2
1916	Speedshead Bay	New York City	Type S	Jack Le Cain	Platz 4
1916	Speedshead Bay (über 100 Meilen)	New York City	Type S	Jules Devigne	Platz 9
03.1916	San Diego Road Race	San Diego	Type S	Barney Oldfield	Platz 3
08.04.1916	Corona Race 1916 (über 304 Meilen)	Corona	?	Barney Oldfield	Ziel nicht erreicht
13.05.1916	Coney Island Cup 1916 (über 20 Meilen)	New York City	Type S	Carl Limberg Jules Devigne	Platz 3 Platz 6
13.05.1916	Queens Cup 1916 (über 50 Meilen)	New York City	Type S	Carl Limberg	Platz 4
13.05.1916	Metropolitan Trophy 1916	New York City	Type S	Jules Devigne Carl Limberg	Platz 2 Ziel nicht erreicht, tödlicher Unfall
30.05.1916	Indianapolis 500 1916 (über 300 Meilen)	Indianapolis	Type S	Barney Oldfield Jules Devigne/Jack Le Cain	Platz 5 Ziel nicht erreicht
10.06.1916	Broadview Speedway (über 300 Meilen)	Chicago	Type S	Barney Oldfield	Ziel nicht erreicht
08.07.1916	Sioux City Race	Sioux City	Type S	Moore Jules Devigne	Platz 10 über 50 Meilen Platz 8 über 10 Meilen und über 20 Meilen
30.09.1916	Vincent Astor Cup 1916	New York City	?	Jules Devigne	Platz 7
29.10.1916	Harkness Gold Cup	New York City	?	Jack Le Cain	Ziel nicht erreicht
30.10.1916	Sheepshead Bay (über 50 Meilen)	New York City	Type S	Jack Le Cain (Jules Devigne)?	Platz 1
1917	Chicago Derby (über 250 Meilen)	Chicago	Type S	Jack Le Cain Jules Devigne	Ziel nicht erreicht Ziel nicht erreicht
10.05.1917	Universal Trophy Race (über 112,5 Meilen)	Uniontown	Type S mit Miller-Motor	Barney Oldfield	Platz 9
30.05.1917	Sharonville Sweepstakes (über 250 Meilen)	Sharonville	Type S mit Miller-Motor	Barney Oldfield	Platz 11
16.06.1917	War Derby (über 250 Meilen)	Maywood	Type S mit Miller-Motor	Cliff Durant	Platz 3
03.09.1917	Annual Autumn Classic (über 112,5 Meilen)	Uniontown	Type S mit Miller-Motor	Frank Elliott	Platz 1
22.09.1917	Speepshead Bay Ten (über 10 Meilen)	New York City	Type S	Jack Le Cain	Platz 1
28.08.1921	Bergrennen von Laffrey	Grenoble	Type CO	Bouchayer	Platz 1 in der Klasse bis 4,5 Liter Hubraum
1922	Bergrennen von Basel	Basel	?	René Thomas	Platz 1
1922	Bergrennen von Pimenteira	Pimenteira (Portugal)	?	René Thomas	Platz 1
1922	Meeting de Boulogne	Boulogne-sur-Mer	Type DF „La Tango“	René Thomas	?
24.03.1922	Bergrennen am Mont Agel	Mont Agel	Type DF „Sprint I“	René Thomas	Platz 1
30.04.1922	Bergrennen von Le Camp	Marseille	Type DF „Sprint I“	René Thomas	Platz 1
28.05.1922	Bergrennen von Limonest	Limonest	Type DF „Sprint I“	René Thomas	Platz 2
02.06.1922	Les Chères (Fliegender Kilometer)	Anse	Type DF „Sprint I“ Type DF „La Tango“	René Thomas	Platz 1 in der Klasse Racing Platz 1 in der Klasse über 3 Liter Hubraum
05.06.1922	Bergrennen von Mayenne	Rennes	Type DF „Sprint I“	René Thomas	Platz 1
02.07.1922	Bergrennen von Val-Suzon	Dijon	Type DF „Sprint I“	René Thomas	Platz 1
06.08.1922	Bergrennen am Mont Ventoux	Mont Ventoux	Type DF „Sprint I“	René Thomas	Platz 1
15.08.1922	Meeting de la Baule	La Baule	Type DF „Sprint I“	René Thomas	Platz 1
22.10.1922	Journée des Records (Fliegender Kilometer)	Oostmalle	Type DF „Sprint I“	René Thomas	Platz 1
01.11.1922	Bergrennen von Griffoulet	Toulouse	Type DF „La Tango“	René Thomas	Platz 1 in der Klasse für Tourenwagen?
1923	Fliegender Kilometer	Nizza	Type DF „Sprint I“	René Thomas	Platz 2
1923	Eaux Mortes (Fliegender Kilometer)	Genf	Type DF „Sprint I“?	René Thomas	Platz 1
28.01.1923	Bergrennen von Allauch	Marseille	Type DF „La Tango“	René Thomas	Platz 1 in der Klasse für Tourenwagen
25.02.1923	Bergrennen von La Turbie	La Turbie	Type DF „Sprint I“	René Thomas	Platz 1
04.03.1923	Bergrennen von Le Camp	Marseille	Type DF „Sprint I“	René Thomas	Platz 1
18.03.1923	Fliegender Kilometer	Genf	Type DF „Sprint I“	René Thomas	Platz 1
22.03.1923	Bergrennen von Mi-Corniche	Monaco	Type DF „Sprint I“	René Thomas	Platz 1
25.03.1923	Bergrennen am Mont Agel	Mont Agel	Type DF „Sprint I“	René Thomas	Platz 1
10.05.1923	Bergrennen am Pic de Montaigu	Bourges	Type DF „Sprint I“	René Thomas	schnellste Zeit
11.05.1923	Bergrennen von Les Dunes	Poitiers	Type DF „Sprint I“	René Thomas	schnellste Zeit
13.05.1923	Bergrennen von Alouette	Tours	Type DF „Sprint I“	René Thomas	schnellste Zeit
26.–27.05.1923	24-Stunden-Rennen von Le Mans 1923	Le Mans	Type DE	Charles Belben/Paul Torchy	Platz 13
27.05.1923	Bergrennen von Limonest	Limonest	Type DF „Sprint I“	René Thomas	Platz 1
10.06.1923	Bergrennen von Vendranges	Roanne	Type DF „Sprint I“	René Thomas	schnellste Zeit
17.06.1923	Bergrennen am Faucille	Gex	Type DF „Sprint I“	René Thomas	Platz 1 in der Klasse über 5 Liter Hubraum
24.06.1923	Bergrennen von Val-Suzon	Dijon	Type DF „Sprint I“	René Thomas	Platz 1
02.07.1923	Großer Preis von Frankreich 1923	Tours	Type 2 LCV	René Thomas/Lhermitte	Ziel nicht erreicht
15.07.1923	Gran Premio de San Sebastián 1923	San Sebastián	Type 2 LS	Charles Belben/?	Platz 2 in der Klasse bis 2 Liter Hubraum
29.07.1923	Bergrennen von Laffrey	Grenoble	Type DF „Sprint I“	René Thomas	Platz 1
18.08.1923	Bergrennen am Mont Ventoux	Mont Ventoux	Type DF „Sprint I“	René Thomas	Platz 1
30.08.1923	Meeting de Boulogne (Fliegender Kilometer)	Boulogne-sur-Mer	?	Robert Benoist	Platz 1
07.10.1923	Bergrennen von Gaillon	Gaillon	Type DH Type DF „Sprint I“? Type DF „La Tango“	René Thomas	Platz 1 Platz 2 Platz 3
28.10.1923	Bergrennen von Griffoulet	Toulouse	Type DH	René Thomas	Platz 1
27.01.1924	Bergrennen von Allauch	Marseille	Type DF „Sprint I“	René Thomas	Platz 1
09.03.1924	Bergrennen von La Turbie	La Turbie	Type DF „Sprint I“ Type DF „La Tango“	Albert Divo Robert Benoist	Platz 1 Platz 1 in der Klasse für Tourenwagen
09.03.1924	La Californie (Stehender Kilometer)	Nizza	Type DF „Sprint I“ Type DF „La Tango“	Albert Divo Robert Benoist	Platz 1 schnellste Zeit für Tourenwagen
16.03.1924	Eaux Mortes (Fliegender Kilometer)	Genf	Type DH	René Thomas	Platz 1
16.03.1924	Bergrennen am Mont Agel	Mont Agel	Type DF „La Tango“	Robert Benoist	Platz 1
23.03.1924	Bergrennen von Massilan	Nîmes	Type DF „Sprint I“?	Albert Divo	Platz 1
30.03.1924	Bergrennen von Argenteuil	Argenteuil	Type DF „La Tango“	Robert Benoist	Platz 1
06.04.1924	Bergrennen von Le Camp	Marseille	Type DF „Sprint I“	Robert Benoist	Platz 1
13.04.1924	Bergrennen von Château-Thierry	Château-Thierry	Type DH	René Thomas	Platz 1
27.04.1924	Bergrennen von Alpilles	Saint-Rémy-de-Provence	Type DF „Sprint I“?	Albert Divo	schnellste Zeit
27.04.1924	AMCF (Fliegender Kilometer)	Forêt de Sénart	Type DF „La Tango“	Robert Benoist	Platz 1
18.05.1924	Rennen Toul–Nancy	Dammartin-les-Templiers	Type DF „Sprint I“?	Albert Divo	schnellste Zeit
25.05.1924	Bergrennen von Limonest	Limonest	Type DF „La Tango“	Robert Benoist	Platz 1
29.05.1924	Bergrennen am Pic de Montaigu	Bourges	Type DF „Sprint I“?	Robert Benoist	schnellste Zeit
01.06.1924	Bergrennen von Planfoy	Saint-Étienne	?	Dubost	Platz 1 in der Klasse über 2,5 Liter Hubraum
01.06.1924	Bergrennen von Poix	Amiens	Type DH	René Thomas	schnellste Zeit
22.06.1924	Bergrennen von Val-Suzon	Dijon	Type DF „Sprint I“?	Albert Divo	schnellste Zeit
06.07.1924	Geschwindigkeitsfahrten des M.C.F.	Arpajon	Type DH	René Thomas	Weltrekord über 1 km mit fliegendem Start Weltrekord über 1 km mit stehendem Start Weltrekord über 1 Meile mit fliegendem Start Weltrekord über 1 Meile mit stehendem Start
06.07.1924	Bergrennen am Ballon d’Alsace	Belfort	?	Albert Divo	Platz 1
13.07.1924	Bergrennen von Laffrey	Grenoble	Type DF „La Tango“	Robert Benoist	Platz 1
03.08.1924	Großer Preis von Frankreich 1924	Lyon	Type 2 LCV	Albert Divo/Henri Frètet Robert Benoist/Carra René Thomas/Lhermitte	Platz 2 Platz 3 Platz 6
24.08.1924	Bergrennen von Saint-Alban-les-Eaux	Saint-Alban-les-Eaux	?	Albert Divo	Platz 1
07.09.1924	Bergrennen am Mont Ventoux	Mont Ventoux	Type DH Type DF „La Tango“	Albert Divo Robert Benoist	Platz 1 Platz 1 in der Klasse Tourenwagen
27.09.1924	Gran Premio de San Sebastián 1924	San Sebastián	Type 2 LCV	André Morel Albert Divo	Platz 3 Platz 4
1925	Grand Prix de la Côte d’Azur	Cannes	Type GL GS „Sprint II“	Robert Benoist	Platz 1
25.01.1925	Bergrennen von Allauch-Pailladou	Marseille	Type DH	René Thomas	Platz 1
08.03.1925	Bergrennen von Argenteuil	Argenteuil	Type GL GS „Sprint II“	Paul Torchy Albert Divo	Platz 1 in der Klasse Sport Platz 1 in der Klasse Racing
14.03.1925	Meeting de Nice La Californie	Nizza	Type GL GS „Sprint II“	Robert Benoist	Platz 1
15.03.1925	Bergrennen von La Turbie	La Turbie	Type GL GS „Sprint II“	Robert Benoist	Platz 1
21.03.1925	Semaine de Monaco	Monaco	Type GL GS „Sprint II“	Robert Benoist	Platz 1
22.03.1925	Eaux Mortes (Fliegender Kilometer)	Genf	Type DH	Albert Divo	Platz 1
22.03.1925	Bergrennen am Mont Agel	Mont Agel	Type GL GS „Sprint II“	Robert Benoist	Platz 1
27.03.1925	Coupe de l’Esterel	Esterel	Type GL GS „Sprint II“	Robert Benoist	Platz 1
05.04.1925	Bergrennen von Le Camp	Marseille	Type GL GS „Sprint II“	Robert Benoist	Platz 1
13.04.1925	Straßburg (Fliegender Kilometer)	Lingolsheim	Type DF „Sprint I“	Robert Benoist	Platz 1
13.04.1925	Bergrennen Zbraslav–Jíloviště	Zbraslav–Jíloviště	Type GL GS „Sprint II“	Albert Divo	Platz 1
19.04.1925	Bergrennen von Château-Thierry	Château-Thierry	Type DH	Robert Benoist	Platz 1
26.04.1925	Bergrennen von Alpilles	Saint-Rémy-de-Provence	Type GL GS „Sprint II“	Albert Divo	Platz 1
21.05.1925	Bergrennen 17 Tournaments	Chevreuse	Type GL GS „Sprint II“	Albert Divo	Platz 1
24.05.1925	Bergrennen von Poix	Poix	Type DH	René Thomas	Platz 1
01.06.1925	Bergrennen von Limonest	Limonest	Type GL GS „Sprint II“	Robert Benoist	Platz 1
07.06.1925	Prix du Fay	Montlhéry	Type DH	Albert Divo	Platz 1
14.06.1925	Bergrennen von Planfoy	Saint-Étienne	Type GL GS „Sprint II“	Albert Divo	Platz 1
21.06.1925	Rennen Toul–Nancy	Dammartin-les-Templiers	Type GL GS „Sprint II“	Robert Benoist	Platz 1
28.06.1925	Großer Preis von Belgien 1925	Spa-Francorchamps	Type 2 LCV	Albert Divo René Thomas Paul Torchy Robert Benoist	Ziel nicht erreicht Ziel nicht erreicht Ziel nicht erreicht Ziel nicht erreicht
26.07.1925	Großer Preis von Frankreich 1925	Montlhéry	Type 2 LCV	Robert Benoist/Albert Divo Louis Wagner/Paul Torchy Albert Divo	Platz 1 Platz 2 Ziel nicht erreicht
09.08.1925	Bergrennen am Mont Ventoux	Mont Ventoux	Type GL GS „Sprint II“ Type DF „Sprint I“	Albert Divo Robert Benoist	Platz 1 Platz 2
16.08.1925	Montlhéry	Montlhéry	Type DH	Robert Benoist	Weltrekord über 5 Meilen mit fliegendem Start Weltrekord über 5 km mit fliegendem Start Weltrekord über 10 km mit fliegendem Start Rundenrekord
22.–23.08.1925	Klausenrennen	Linthal	Type DF „Sprint I“?	Albert Divo	Platz 1
19.09.1925	Gran Premio de San Sebastián 1925	San Sebastián	Type 2 LCV	Albert Divo Robert Benoist René Thomas Paul Torchy	Platz 1 Platz 2 Platz 3 Ziel nicht erreicht, tödlicher Unfall
20.09.1925	Gran Premio de Tourisme de San Sebastián	San Sebastián	Type 2 LS	André Marandet	Ziel nicht erreicht
04.10.1925	Großer Preis von Frankreich 1925	Montlhéry	Type 2 LCV	Robert Benoist	?
11.10.1925	Geschwindigkeitsfahrten	Arpajon	Type 2 LCV Type 2 LCV Type 2 LCV Type DH	Albert Divo	Internationaler Rekord über 1 km mit stehendem Start Internationaler Rekord über 1 Meile mit stehendem Start Internationaler Rekord über 1 km mit fliegendem Start Internationaler Rekord über 1 Meile mit fliegendem Start
18.10.1925	Bergrennen von Gaillon	Gaillon	?	René Thomas	schnellste Zeit
05.12.1925	Olympia Speedway Maroubra	Melbourne	Type S	McCarey	Platz 1
1926	Eisrennen	Gjersjøen (Norwegen)	Type DF „Sprint I“	Robert Benoist	Platz 1
20.02.1926	Bergrennen von Mi-Corniche	Monaco	?	Robert Benoist	Platz 1
21.02.1926	Bergrennen am Mont Agel	Mont Agel	Type GL GS „Sprint II“	Robert Benoist	Platz 1
25.04.1926	Targa Florio 1926	Medio circuito delle Madonie	Type 2 LCV	Robert Benoist Albert Divo René Thomas Giulio Masetti	Ziel nicht erreicht Ziel nicht erreicht Ziel nicht erreicht Ziel nicht erreicht, tödlicher Unfall
09.05.1926	Bergrennen von Rabassada	Barcelona	Type GL GS „Sprint II“	Robert Benoist	Platz 2
09.05.1926	Geschwindigkeitsfahrten	Arpajon	Type 2 LCV	Robert Benoist	Platz 1 über 1 km mit fliegendem Start Platz 1 über 1 Meile mit fliegendem Start
06.06.1926	Bergrennen von Poix	Amiens	Type 2 LCV	Robert Benoist	Platz 1
18.07.1926	Gran Premio de San Sebastián 1926	San Sebastián	Type 15 S 8	Edmond Bourlier/Robert Sénéchal André Morel/Robert Benoist Robert Benoist/Robert Sénéchal/Louis Wagner	Platz 2 Platz 4 Platz 6
25.07.1926	Großer Preis von Spanien 1926	San Sebastián	Type 2 LCV	Louis Wagner/Robert Benoist André Morel Louis Wagner	Platz 3 Ziel nicht erreicht Ziel nicht erreicht
07.08.1926	Großer Preis von Großbritannien 1926	Brooklands	Type 15 S 8	Louis Wagner/Robert Sénéchal Robert Benoist/André Dubonnet Robert Sénéchal	Platz 1 Platz 3 Ziel nicht erreicht
27.08.1926	Geschwindigkeitsfahrten	La Baule	Type 2 LCV Type 2 LCV Type DH	Louis Wagner Robert Benoist Robert Benoist	Platz 1 Platz 2 Platz 1 in der Klasse über 8 Liter Hubraum
28.08.1926	Grand Prix de La Baule	La Baule	Type 15 S 8	Louis Wagner	Platz 1 über 100 km Platz 1 über 1 km mit fliegendem Start
28.08.1926	Grand Prix de La Baule	La Baule	Type 2 LCV	Louis Wagner Robert Benoist	Platz 1 Platz 1 über 1 km mit fliegendem Start
03.10.1926	Bergrennen von Gaillon	Gaillon	Type 2 LCV ?	Robert Benoist Derons	schnellste Zeit in der Klasse bis 2 Liter Hubraum schnellste Zeit in der Klasse bis 3 Liter Hubraum Sport
03.1927	Bergrennen am Mont Agel	Mont Agel	Type 2 LCV	Edmond Bourlier	Platz 4
06.03.1927	Fliegender Kilometer	Genf	?	Robert Benoist	Platz 1
13.03.1927	Grand Prix de l’Ouverture	Montlhéry	Type 15 S 8	Robert Benoist	Platz 1
13.03.1927	Bergrennen von La Turbie	La Turbie	Type 2 LCV	Edmond Bourlier	Platz 1
27.03.1927	Grand Prix de Provence	Miramas	Type 15 S 8	Robert Benoist	nicht gestartet trotz Platz 6 in der Qualifikation
05.05.1927	Bergrennen von Le Camp	Marseille	Type 2 LCV	Edmond Bourlier	?
15.05.1927	Rennen von La Fère nach Saint-Quentin	La Fère–Saint-Quentin	Type 15 S 8	Robert Benoist	Platz 1
29.05.1927	Bergrennen von Poix	Amiens	Type 15 S 8	Robert Benoist	Platz 1
03.07.1927	Großer Preis von Frankreich 1927	Montlhéry	Type 15 S 8	Robert Benoist Edmond Bourlier André Morel	Platz 1 Platz 2 Platz 3
31.07.1927	Großer Preis von Spanien 1927	San Sebastián	Type 15 S 8	Robert Benoist Edmond Bourlier André Morel	Platz 1 Platz 3 Ziel nicht erreicht
08.1927	Geschwindigkeitsfahrten	La Baule	Type 15 S 8?	Edmond Bourlier	Platz 1 über 1 km mit fliegendem Start
25.08.1927	Grand Prix de La Baule	La Baule	Type 15 S 8	Edmond Bourlier	Ziel nicht erreicht
04.09.1927	Großer Preis von Italien 1927	Monza	Type 15 S 8	Robert Benoist	Platz 1
01.10.1927	Großer Preis von Großbritannien 1927	Brooklands	Type 15 S 8	Robert Benoist Edmond Bourlier Albert Divo	Platz 1 Platz 2 Platz 3
18.04.1928	Fliegender Kilometer	Bellinzona	Type DH	Albert Divo	Schweizer Rekord über 1 km mit fliegendem Start
13.05.1928	Fliegender Kilometer	Gémenos	?	Louis François	?
13.05.1928	Bergrennen von Le Camp	Marseille	?	Louis François	?
09.06.1928	Grand Prix de Dieppe	Dieppe	Type 15 S 8	Malcolm Campbell	Platz 1
07.07.1928	Meeting de Dieppe	Dieppe	Type 15 S 8	Francis Curzon, 5. Earl Howe(?)	Platz 1 in der Klasse
21.07.1928	Junior Car Club 200 mile race	Brooklands	Type 15 S 8	Malcolm Campbell	Platz 1
06.09.1928	Trophée National	Boulogne-sur-Mer	Type 15 S 8	Malcolm Campbell	Platz 1
1929	Rekordfahrten	Brooklands	Type DH	John R. Cobb	Internationaler Rekord über 5 Meilen Internationaler Rekord über 10 Meilen
17.03.1929	Bergrennen von Le Camp	Marseille	Type DIS	Chauchat de Benneville	Platz 4
14.04.1929	Großer Preis von Monaco 1929	Monaco	Type 15 S 8	Raoul de Rovin	Ziel nicht erreicht
25.05.1929	Rekordfahrten	Brooklands	Type DH	John R. Cobb	Internationaler Rekord über 50 km Internationaler Rekord über 50 Meilen Internationaler Rekord über 100 km
30.05.1929	Indianapolis 500 1929	Indianapolis	Type 15 S 8	Louis Chiron	Platz 7
07.07.1929	Grand Prix de la Marne	Reims	Type 15 S 8	Louis Chiron	Ziel nicht erreicht
21.09.1930	Großer Preis von Frankreich 1930	Pau	Type 15 S 8	Robert Sénéchal	Platz 6
10.1930	Rekordfahrten	Brooklands	Type DH	John R. Cobb	Internationaler Rekord über 5 Meilen Internationaler Rekord über 10 Meilen
11.1930	Rekordfahrten	Montlhéry	Type 15 S 8	William „Bummer“ Scott	Internationaler Rekord über 3 Stunden Internationaler Rekord über 6 Stunden Internationaler Rekord über 500 km Internationaler Rekord über 1000 km
21.05.1931	Großer Preis von Italien 1931	Monza	Type 15 S 8	Robert Sénéchal	Ziel nicht erreicht
21.06.1931	Großer Preis von Frankreich 1931	Montlhéry	Type 15 S 8	Robert Sénéchal/Frettet William „Bummer“ Scott/Sydenham Armstrong-Payn	Platz 6 Ziel nicht erreicht
26.07.1931	Grand Prix de Dieppe	Dieppe	Type 15 S 8	Francis Curzon, 5. Earl Howe	Platz 1
25.–26.09.1931	Rekordfahrten	Montlhéry	Type D.8 S	Robert Sénéchal/Edmond Bourlier/Henri Frètet	Internationaler Rekord über 500 km Internationaler Rekord über 500 Meilen Internationaler Rekord über 1000 km Internationaler Rekord über 1000 Meilen Internationaler Rekord über 2000 Meilen Internationaler Rekord über 3000 km Internationaler Rekord über 3 Stunden Internationaler Rekord über 6 Stunden Internationaler Rekord über 12 Stunden Internationaler Rekord über 24 Stunden
10.1931	Bergrennen von Gometz-de-Châtel	Gometz-le-Châtel	Type 15 S 8? ?	Robert Benoist ?	Platz 1 in der Klasse bis 1,5 Liter Hubraum Platz 1 in der Klasse bis 5 Liter Hubraum Sport
1932	Rennen des British Racing Drivers’ Club		?	Francis Curzon, 5. Earl Howe	Platz 1
28.–29.02.1932	Rekordfahrten	Montlhéry	Type D.8 S	Kaye Don/Ernest Eldridge/Albert Denly/George Eyston/Henri Frètet	Weltrekord über 500 km Weltrekord über 1000 km Weltrekord über 1000 Meilen Weltrekord über 2000 km Weltrekord über 3 Stunden Weltrekord über 6 Stunden Internationaler Rekord über 200 Meilen Internationaler Rekord über 500 Meilen Internationaler Rekord über 12 Stunden
30.04.1932	British Empire Trophy	Brooklands	?	Francis Curzon, 5. Earl Howe	Platz 1
22.05.1932	Großer Preis von Deutschland 1932	Berlin	Type 15 S 8	Francis Curzon, 5. Earl Howe	Platz 1
24.07.1932	Grand Prix de Dieppe	Dieppe	Type 15 S 8	Francis Curzon, 5. Earl Howe	Platz 3
14.08.1932	Coppa Acerbo 1932	Pescara	Type 15 S 8	Francis Curzon, 5. Earl Howe	Platz 7
20.05.1933	Internationales AVUS-Rennen 1933	Berlin	Type 15 S 8	Francis Curzon, 5. Earl Howe	Platz 3
28.05.1933	Eifelrennen 1933	Nürburgring	Type 15 S 8	Francis Curzon, 5. Earl Howe	Platz 1
14.07.1935	Grand Prix d’Albi	Albi	Type 15 S 8	Francis Curzon, 5. Earl Howe	Platz 3
25.08.1935	Großer Preis der Schweiz 1935	Bremgarten bei Bern	Type 15 S 8	Francis Curzon, 5. Earl Howe	Platz 3
28.05.1936	Manx Race	Douglas	Type 15 S 8	Richard Seaman	Platz 1
21.06.1936	Circuit de Picardie	Péronne	Type 15 S 8	Richard Seaman	Platz 1
12.07.1936	Grand Prix d’Albi	Albi	Type 15 S 8	Francis Curzon, 5. Earl Howe	Platz 3
15.08.1936	Coppa Acerbo 1936	Pescara	Type 15 S 8	Richard Seaman	Platz 1
28.08.1936	Großer Preis der Schweiz 1936	Bremgarten bei Bern	Type 15 S 8	Richard Seaman	Platz 1
29.08.1936	Junior Car Club 200 mile race	Donington Park	Type 15 S 8	Richard Seaman	Platz 1
12.10.1936	RAC Light Car Race	Brooklands	Type 15 S 8	Richard Seaman	Platz 1
1937	Rallye Monte Carlo	Stavanger–Monaco Umeå–Monaco	Type D.6.70	Herr und Frau Richer-Delavau Imbert/Jean Franqueville	? Platz 18
05.–07.05.1937	Rallye Marokko	Marokko	Type D.6.70 Spécial	Frau Richer-Delavau/Frau Lamberjack	Platz 1 in der Damenwertung
03.06.1937	Rennen auf der Isle of Man	Douglas	Type 15 S 8	Prinz Bira	Platz 1
19.–20.06.1937	24-Stunden-Rennen von Le Mans 1937	Le Mans	Type D.6.70 Spécial	Louis Gérard/Jacques de Valence	Platz 4 und Klassensieger
04.07.1937	Großer Preis von Frankreich 1937	Montlhéry	Type 4 D 12	Henri Frètet	nicht gestartet
31.07.–06.08.1937	Critérium Paris-Nice	Paris–Nizza	Type D.6.70 Spécial	Louis Gérard	Platz 1 in der Klasse bis 3 Liter Hubraum
05.08.1937	Bergrennen von La Turbie	La Turbie	Type D.6.70 Spécial	Louis Gérard	Platz 2 in der Klasse bis 3 Liter Hubraum
06.08.1937	Coupe du Prince Rainier	Monaco	Type D.6.70 Spécial	Louis Gérard	Platz 1 in der Klasse bis 3 Liter Hubraum Sport
19.09.1937	Coupe d’Automne	Montlhéry	Type D.6.70 Spécial	Louis Gérard	Platz 2 in der Klasse bis 3 Liter Hubraum
1938	Rallye Monte Carlo 1938	Athen–Monaco	Type D.8.120	Alin/Marcel Lesurque	Platz 50
09.04.1938	British Empire Trophy	Donington Park	Type D.6.70 Spécial	Louis Gérard	Platz 4
23.04.1938	Cork Grand Prix	Cork	Type D.6.70 Spécial	Louis Gérard	Platz 3
06.05.1938	Junior Club International Trophy	Brooklands	Type 4 D 12	Joseph Paul	Ziel nicht erreicht, Unfall
07.05.1938	Junior Car Club International Race	Brooklands	Type D.6.70 Spécial	Louis Gérard	Platz 5
22.05.1938	Grand Prix d’Anvers	Antwerpen	Type D.6.70 Spécial	Louis Gérard	Platz 2
18.–19.06.1938	24-Stunden-Rennen von Le Mans 1938	Le Mans	Type D.6.70 Spécial	Louis Gérard/Jacques de Valence	Ziel nicht erreicht
09.–10.07.1938	24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1938	Spa-Francorchamps	Type D.6.70 Spécial	Louis Gérard/Georges Monneret	Platz 2
03.09.1938	RAC Tourist Trophy 1938	Donington Park	Type D.6.70 Spécial	Louis Gérard	Platz 1
24.09.1938	Dunlop Jubilee	Brooklands	Type D.6.70 Spécial	Louis Gérard	Platz 8
25.09.1938	Bergrennen von Lapize	Montlhéry	Type D.6.70 Spécial	Louis Gérard Bourinet	Platz 1 in der Klasse Sport Platz 2 in der Klasse bis 3 Liter Hubraum Racing
21.05.1939	Grand Prix d’Anvers	Antwerpen	Type D 6-3 Litres	Georges Monneret	Platz 3
17.–18.06.1939	24-Stunden-Rennen von Le Mans 1939	Le Mans	Type D 6-3 Litres	Louis Gérard/Georges Monneret Roger Loyer/Armand Hug	Platz 2 und Klassensieger Ziel nicht erreicht
06.08.1939	Grand Prix du Comminges	Saint-Gaudens	Type D 6-3 Litres	Louis Gérard Georges Monneret	Platz 4 Ziel nicht erreicht
28.04.1940	Mille Miglia 1940	Brescia	Type D 6-3 Litres	Gianfranco Comotti/Rosa Piero Taruffi/Luigi Chinetti	Ziel nicht erreicht Ziel nicht erreicht
25.08.1946	Circuit 3 Villes du Nord	Lille	Type D.6.70	Pat Garland	Platz 8
1947	Ulster Trophy	Ballyclare	Type 15 S 8	Woodall	Platz 1
07.04.1947	Grand Prix de Pau	Pau	Type D 6-3 Litres	Pierre Levegh Jean Achard Philippe Étancelin/Georges Grignard	Platz 2 Platz 4 Platz 5
27.04.1947	Grand Prix du Roussillon	Perpignan	Type D 6-3 Litres Type D 6-3 Litres ?	Henri Louveau Pierre Levegh Jean Achard	Platz 2 Platz 4 Platz 6
08.05.1947	Jersey Road Race	Saint Helier	Type D 6-3 Litres	Pierre Levegh Henri Louveau Jean Achard	Platz 5 Platz 7 Platz 8
18.05.1947	Grand Prix de Marseille	Marseille	Type D 6-3 Litres	Henri Louveau Pierre Levegh Jean Achard	Platz 3 Platz 4 Platz 6
08.06.1947	Großer Preis der Schweiz 1947	Bremgarten bei Bern	Type D 6-3 Litres	Henri Louveau Hurzeler	Platz 12 Platz 14
29.06.1947	Großer Preis von Belgien 1947	Spa-Francorchamps	Type D 6-3 Litres	Maurice Trintignant	Platz 5
07.09.1947	Großer Preis von Italien 1947	Mailand	Type D 6-3 Litres	Henri Louveau	Platz 6
16.11.1947	Challenges AGACI	Montlhéry	Type D 6-3 Litres	Maurice Varet	Platz 1
16.11.1947	Coupe du Salon	Montlhéry	Type D 6-3 Litres	Alexandre Constantin	Platz 4
1948	Coupe du Salon	Montlhéry	Type D 6-3 Litres	Marc Versini	Platz 7
18.04.1948	Journées USA	Montlhéry	?	Henri Louveau	Platz 2 in der Klasse Sport
02.05.1948	Grand Prix des Nations	Genf	Type D 6-3 Litres	Henri Louveau	Platz 5
16.05.1948	Grand Prix des Frontières	Chimay	Type D 6-3 Litres Type D.6.70 Spécial	Henri Louveau Pat Garland	Platz 2 Platz 4
30.05.1948	Grand Prix de Paris	Montlhéry	Type D.6.70 Spécial Type D 6-3 Litres	Pat Garland Marc Versini	Platz 6 Platz 12
10.–11.06.1948	24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps	Spa-Francorchamps	Type D 6-3 Litres	Auguste Veuillet/Maurice Varet	Platz 6 und Klassensieger
12.09.1948	12-Stunden-Rennen von Paris	Montlhéry	Type D 6-3 Litres Type D 6-3 Litres Type D.6.70 Spécial	Henri Louveau/Brunet Marc Versini/Pierre Levegh Pat Garland/Gordon	Platz 2 Platz 4 Platz 13
10.10.1948	Coupe Robert Mazaud	Montlhéry	Type D 6-3 Litres Type D 6-3 Litres Type D.6.70 Spécial	Henri Louveau Louis Gérard Pat Garland	Platz 1 Platz 2 Platz 3
24.04.1949	Grand Prix de Paris	Montlhéry	Type D 6-3 Litres	Marc Versini	Platz 4
08.05.1949	Grand Prix du Roussillon	Perpignan	Type D 6-3 Litres	Henri Louveau/Paco Godia	Platz 8?
25.–26.06.1949	24-Stunden-Rennen von Le Mans 1949	Le Mans	Type D 6-3 Litres	Henri Louveau/Juan Jover Louis Gérard/Paco Godia Marc Versini/Gaston Serraud Auguste Veuillet/Edmond Mouche	Platz 2 und Klassensieger Platz 4 Ziel nicht erreicht Ziel nicht erreicht
09.–10.07.1949	24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1949	Spa-Francorchamps	Type D 6-3 Litres	Henri Louveau/Edmond Mouche	Platz 2
07.08.1949	Großer Preis von Frankreich 1949	Saint-Gaudens	Type D 6-3 Litres	Henri Louveau Auguste Veuillet	Platz 5 Platz 6
15.08.1949	Circuito di Pescara 1949	Pescara	?	Henri Louveau	Platz 3
21.08.1949	Course de Bellevue	Moulins	Type D 6-3 Litres	Louis Gérard Marc Versini Maurice Varet	Platz 1 Platz 2 in der Klasse Racing Platz 3 in der Klasse Sport
21.08.1949	Course de Bellevue	Moulins	Type D 6-3 Litres	Louis Gérard Marc Versini Maurice Varet	Platz 1 Platz 2 in der Klasse Sport Platz 3 in der Klasse Racing
18.09.1949	Circuit de Sarrebruck	Saarbrücken	Type D 6-3 Litres	Auguste Veuillet/Paris Haser/Sarre	Platz 2 Platz 3
09.10.1949	Coupe du Salon (F1)	Montlhéry	Type D 6-3 Litres	Louis Gérard/Maurice Varet Marc Versini Henri Louveau/Lucas	Platz 5 Platz 7 Platz 8
09.10.1949	Coupe du Salon (Sport)	Montlhéry	Type D 6-3 Litres	Louis Gérard/Maurice Varet Marc Versini Henri Louveau/Lucas	Platz 4 Platz 5 Platz 9
26.03.1950	Coupe ACIF USA	Montlhéry	Type D 6-3 Litres	Louis Gérard Marc Versini	Platz 2 Platz 3
30.04.1950	Grand Prix de Paris	Montlhéry	Type D 6-3 Litres	Louis Gérard Marc Versini	Platz 2 Platz 3
28.05.1950	Bergrennen von Doullens	Doullens	Type D 6-3 Litres	Blanchi Louis Gérard	Platz 1 in der Klasse Sport Platz 3 in der Klasse Racing
24.–25.06.1950	24-Stunden-Rennen von Le Mans 1950	Le Mans	Type D 6-3 Litres	Henri Louveau/Jean Estager	Platz 7
15.07.1950	Bergrennen von Cran d’Escalles	Escalles	?	Blanchi	Platz 1 in der Klasse Sport
23.07.1950	12-Stunden-Rennen von Paris	Montlhéry	Type D 6-3 Litres	Louis Gérard/De St. Didier	Platz 2
30.07.1950	Grand Prix de Rouen-les-Essarts	Rouen-les-Essarts	Type D 6-3 Litres	Henri Louveau Louis Gérard Auguste Veuillet	Platz 4 Platz 5 Platz 9
08.10.1950	Coupe du Salon	Montlhéry	Type D 6-3 Litres	Louis Gérard Jean Blanc	Platz 2 Platz 2 in der Klasse bis 3 Liter Hubraum
20.05.1951	Grand Prix de Paris du Bimillénaire	Paris	Type D 6-3 Litres	Louis Gérard	Platz 8
17.06.1951	Großer Preis von Portugal	Porto	Type D 6-3 Litres	Charles Pozzi	Platz 13
07.10.1951	Coupe du Salon	Montlhéry	Type D 6-3 Litres	Marc Versini	Platz 3
30.03.1952	Coupe de Vitesse	Montlhéry	Type D 6-3 Litres	Eminente	Platz 3 in der Klasse
12.04.1953	Coupe de Vitesse	Montlhéry	Type D 6-3 Litres	Eminente	Platz 2
31.05.1953	Coupe de Paris	Montlhéry	Type D 6-3 Litres	Frau Foufounis	Platz 3
26.04.1954	Coupe de Paris	Montlhéry	Type D 6-3 Litres	Frau Foufounis	Platz 3 in der Klasse

Quelle, sofern nicht gesondert angegeben:^[92]

Flugmotoren

Zeichnungen des Flugzeugs Kellner-Béchereau 28 V.D. mit einem Delage-Flugmotor

Zwischen 1930 und 1935 entwickelte das Unternehmen Flugmotoren. Die Konkurrenz mit Hispano-Suiza, Gnome et Rhône, Renault, Lorraine und Potez war groß. Der erste Motor Delage 12 GVIS hatte zwölf Zylinder in V-Form, 11.974 cm³ Hubraum und etwa 500 PS Leistung. Da kein Auftrag von den Französischen Luftstreitkräfte kam, wurde die Entwicklung dieses Motors aufgegeben.

Für den Coupe Deutsch de la Meurthe 1933 wurde der Delage 12 CDIS entwickelt und eingesetzt. Sein Hubraum war mit 7964 cm³ etwas kleiner und entsprach dem Reglement. Das Flugzeug trug den Namen Kellner-Béchereau 28 V.D. Der Motor wurde überdreht und nahm dabei Schaden. Das Flugzeug stürzte bei Étampes ab.^[97]

Literatur

Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3 (englisch).
Daniel Cabart, Claude Rouxel: Delage, La belle voiture française, Paris 2005, ISBN 2-7268-9432-1

Weblinks

Commons: Delage – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Les Amis de Delage (französisch)

Einzelnachweise

↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die Internationale Automobil-Enzyklopädie. United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8, Kapitel Delage.
↑ George Nicholas Georgano (Hrsg.): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Band 1: A–F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1, S. 404–407 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 11 (englisch).
↑ ^a ^b Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 14 (englisch).
↑ ^a ^b Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 13 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 23 (englisch).
↑ ^a ^b Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 93 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 36 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 42 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 37 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 45 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 47 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 46 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 50 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 54 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 63 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 68 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 81 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 96 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 99 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 102 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 103 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 105 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 115 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 117 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 121 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 119 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 127 (englisch).
↑ ^a ^b Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 135 (englisch).
↑ ^a ^b Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 151 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 153 (englisch).
↑ ^a ^b ^c Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 166 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 179 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 190 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 190 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 205 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 209 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 216 (englisch).
↑ ^a ^b Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 222 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 223 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 232 (englisch).
↑ ^a ^b Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 237 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 239 (englisch).
↑ ^a ^b Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 248 (englisch).
↑ ^a ^b Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 255 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 265 (englisch).
↑ ^a ^b ^c ^d Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 267 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 268 (englisch).
↑ ^a ^b ^c Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 286 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 277 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 283 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 311 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 299 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 300–302 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 316 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 317–318 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 317 (englisch).
↑ ^a ^b ^c Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 326 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 323 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 336 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 338 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 342 (englisch).
↑ Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 344 (englisch).
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[1s32-34-75] Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 32–34 (englisch).

[1s60-61-76] Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 60–61 (englisch).

[1s70-71-77] Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 70–71 (englisch).

[1s74-75-78] Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 74–75 (englisch).

[1s88-89-79] Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 88–89 (englisch).

[1s92-80] Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 92 (englisch).

[1s134-81] Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 134 (englisch).

[1s137-82] Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 137 (englisch).

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[1s162-84] Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 162 (englisch).

[1s165-85] Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 165 (englisch).

[1s174-86] Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 174 (englisch).

[1s176-177-87] Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 176–177 (englisch).

[1s181-182-88] Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 181–182 (englisch).

[1s185-89] Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 185 (englisch).

[1s187-90] Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 187 (englisch).

[1s200-203-91] Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 200–203 (englisch).

[Delage_Rennen-92] Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 2. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 14–24 (englisch).

[1s309-310-93] Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 309–310 (englisch).

[1s319-94] Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 319 (englisch).

[1s324-95] Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 1. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 324 (englisch).

[96] Kalamazoo Indycars 1914 (englisch, abgerufen am 23. Februar 2020)

[2s12-13-97] Daniel Cabart, Claude Rouxel, David Burgess-Wise: Delage. France’s Finest Car. Volume 2. Dalton Watson, Deerfield 2007, ISBN 978-1-85443-219-3, S. 12–13 (englisch).

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