Diskussion:Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt

Vorbild?

Ich habe folgenden Satz aus dem Artikel entfernt:

Als Vorbild diente dem Architekten Martin Mayer natürlich der neue Stuttgarter Hauptbahnhof.

Das erscheint mir unwahrscheinlich, da der neue Cannstatter Bahnhof deutlich vor dem neuen Stuttgarter Hauptbahnhof gebaut wurde. Bitte um Aufklärung bzw. genauere Erläuterung, wenn an der Aussage trotzdem etwas dran ist. -- Ssch 16:16, 12. Apr. 2007 (CEST)

- Natürlich ist der Stuttgarter Hauptbahnhof nicht Vorbild in dem Sinne, dass man ihn genau nachbauen wollte. Es geht um die schlichte sachliche Architektur ohne Jugendstil- und Klassizismuselemente. - 19. Apr. 2007

„Die Gleise nach Waiblingen verlaufen dabei zwischen den Esslinger Gleisen“

Das stimmt vom Gleisbild gesehen, wenn man die Gleise 1 bis 4 und 5 bis 8 jeweils für sich betrachtet. Ich glaube aber, es geht zu weit, dies im Artikel zu erklären. Mit der jetzigen Formulierung könnte man aber verstehen, die Gleise 3 bis 6 würden von/nach Waiblingen führen. Was tun? --dealerofsalvation 20:34, 20. Apr. 2007 (CEST)

Du hast meine Ergänzung arg verstümmelt. Ich finde es schon wissenswert, dass die Gleise 1-4 Nahverkehrsgleise und die Gleise 5-8 Fernverkehrsgleise sind. Vielleicht kann man hier schreiben, dass sowohl Nah- als auch Fernverkehr jeweils im Richtungsbetrieb stattfindet. Ob die Gleise nach Waiblingen in der Mitte liegen, ist wahrscheinlich eher zweitrangig.

Was übrigens in den Artikel noch unbedingt hineinmuß, ist eine Bemerkung zu dem ehemaligen Ausbesserungswerk auf dem heutigen Daimler-Gelände. Allerdings weiss ich nicht mehr, wann dieses geschlossen wurde. --Mhp1255 10:03, 22. Apr. 2007 (CEST)

Hier mal ausführlich die Gleisbelegung:

• 1 und 4: RE Richtung Tübingen, vereinzelt auch Richtung Aalen/Hall
• 2 und 3: S1, S2, S3
• 6 und 7: RE Richtung Aalen/Hall; Durchfahrt IC Richtung Nürnberg
• 5 und 8: RE Richtung Ulm, Durchfahrt ICE Richtung Ulm

Die S-Bahn- und RE-Halte gehen aus der Ankunfts- und Abfahrtstafel hervor [1], die IC/ICE-Durchfahrten kann ich nur aus eigener Beobachtung wiedergeben. Dass Gleise 5 bis 8 dem Fernverkehr vorbehalten seien, kann man also nicht sagen, und die S-Bahnen halten fahrplanmäßig nur an Gleis 2 und 3. Daher fand ich deinen Beitrag [2] verbesserungsbedürftig.

Sollen wir das mit der mittigen Lage der Waiblinger Gleise dann wieder rausnehmen?

Ausbesserungswerk: Klar. It’s a wiki. Gruß, --dealerofsalvation 10:42, 22. Apr. 2007 (CEST)

Traditionell dienten die Gleise 1-4 immer dem Nahverkehr, während die Gleise 5-8 die Fernverkehrsgleise sind (auf denen z.B. keine S-Bahnen verkehren, dafür aber RE oder früher E). Sicherlich gibt es immer einzelne Ausnahmen (z.B. RE benutzt S-Bahn-Gleis), ausserdem passen die Bezeichnungen auch nicht ganz zu den derzeitigen Definitionen für Nah-, Regional- und Fernverkehr. Dies ändert aber nichts an dem ursprünglichen Zweck, so dass diese Bemerkung eigentlich schon in den Artikel hineinpassen würde. Zu detailliert muss das aber auch nicht sein, also ein Gleisplan oder Gleisbelegungsplan würde den Artikel eher unleserlich machen. --Mhp1255 11:37, 23. Apr. 2007 (CEST)

OK jetzt? --dealerofsalvation 12:54, 23. Apr. 2007 (CEST)

R-Bahn?

Diese Linienbezeichnungen "R1", "R2", "R3" und "R8" sind unverständlich! Sind damit Regionalbahnen gemeint? Aber Richtung Schwäbisch Gmünd/Aalen verkehren doch überwiegend RegionalEXPRESSE! Die Homepage des VVS spricht seltsamerweise auch von "R-Bahn"! Kann das mal jemand verbessern? Gruß, --Amaranth19 21:47, 20. Jul. 2009 (CEST)

Tja, anscheinend werden die Linien „Regionalbahn“ genannt, als Unterscheidung zur S-Bahn. Das beinhaltet die Zuggattungen RB, RE, IRE, siehe auch dieses PDF auf den Seiten der DB. Das wurde nun mal so ausgedacht und daran können wir nichts ändern. Oder was schlägst du konkret vor, am Artikel zu ändern? Diese R-Nummern sind übrigens nur im VVS-Bereich üblich, außerhalb spricht niemand von „R1“ etc. Gruß --dealerofsalvation 05:55, 21. Jul. 2009 (CEST)

Das war es ja was mich stutzig gemacht hat: Dass diese Zusammenfassung von RB,RE und IRE normalerweise nicht üblich ist! Aber wenn sie im VVS regional gängig ist sollte natürlich alles im Artikel so bleiben. Ich hatte das nur noch nie so auf Plänen gesehen, in den Stuttgarter Bahnhöfen wird ja auch ganz normal zwischen RB, RE und IRE unterschieden! Danke für die Aufklärung, Gruß, --Amaranth19 11:49, 21. Jul. 2009 (CEST)

Ausweichanschlussstelle?

Im Abschnitt „Nach dem Zweiten Weltkrieg“ findet sich folgendes:

Am 30. April 1989 wurde die Ausweichanschlussstelle Bad Cannstatt geschlossen und das Gelände an Daimler-Benz verkauft.

Damit dürfte ja tatsächlich eher das Ausbesserungswerk (AW) gemeint sein und keine Ausweichanschlussstelle (Awanst)? — VogelJ (Diskussion) 17:40, 17. Nov. 2019 (CET)