Diskussion:Bahnstrecke Aschaffenburg–Miltenberg

Brücke

Wo bitte gibt es zwischen Wertheim Glashütte und Wertheim eine 563m lange Stahlbetonbrücke? (nicht signierter Beitrag von 89.54.81.40 (Diskussion) 18:53, 25. Dez. 2007)

Odenwaldbrücke Wertheim

Das Symbol war falsch: Es handelt sich um eine 563 m lange Brücke über die Maintalbahn. Ist jetzt korrigiert. --kjunix 21:17, 7. Jan. 2008 (CET)

Damit ist wohl die Odenwaldbrücke gemeint. Die ist wirklich so lang, da sie den breiten Mündungsbereich der Tauber in den Main, die Maintalbahn und die Bereiche dazwischen überspannt. -- Triple C 85 ^|Diskussion| 09:57, 19. Jul. 2020 (CEST)

Erlenbach war erst später Haltestelle

Erlenbach erhielt bei dem Bahnbau zunächst keine eigene Haltestelle. Erst ab 1898 wurde eine Haltestelle gebaut. und Obernburg-Elsenfeld hieß zunächst nur Obernburg. http://www.hvv-obernburg.de/html/eisenbahngeschichte-n-.html --Salino01 (Diskussion) 23:38, 1. Feb. 2020 (CET)

Der heutige Südbahnhof hieß damals Bahnhof am Nelsee. 1906: Eröffnung des Aschaffenburger Südbahnhofes auf der Strecke Miltenberg. http://www.bw-aschaffenburg.de/Bahngeschichte_NAH.htm

Dampflokeinsatz auf der Maintalbahn http://www.traktionswandel.de/texte/gal-aschaffenburg-1.html --Salino01 (Diskussion) 16:58, 2. Feb. 2020 (CET)

Hat jemand geeignete Literatur, um die Behauptungen oben in den Artikel einfließen zu lassen? --Salino01 (Diskussion) 13:36, 9. Aug. 2020 (CEST)

Falscher Artikelzuschnitt

Das sind eindeutig zwei Strecken mit eigener Historie: Bahnstrecke Aschaffenburg–Miltenberg und Bahnstrecke Miltenberg–Wertheim. Der Artikel sollte aufgeteilt werden. --Rolf-Dresden (Diskussion) 10:08, 11. Jul. 2020 (CEST) +1 für die Korrektur. --141.76.46.137 21:04, 17. Jul. 2020 (CEST)

Der Artikel sollte so bleiben wie er ist. Die Leute kennen die Bahn unter "Maintalbahn" und nicht unter irgendeinem internen Kursbuch-Gedöns. -- Triple C 85 ^|Diskussion| 21:12, 17. Jul. 2020 (CEST)

Die beiden Streckenabschnitte können als Weiterleitungen auf diesen Artikel verweisen. erledigtErledigt -- Triple C 85 ^|Diskussion| 21:16, 17. Jul. 2020 (CEST)

Im Artikel wird ständig zwischen den beiden Strecken unterschieden. Das zeigt sehr deutlich, dass es zwei verschiedene Strecken sind. Nur weil heute ein Zug über beide Strecken fährt, wird daraus noch keine zusammenhängende Strecke.

„Kursbuch-Gedöns“ ist das übrigens gar nicht, wir schreiben Artikel über Infrastruktur und nicht über Fahrpläne.--PhiH (Diskussion) 21:27, 17. Jul. 2020 (CEST)

Von wegen Kursbuch-Gedöns. Den möchte ich sehen, der eine Fahrt "Maintalbahn" am Automaten kaufen kann. Dort gebe ich den Zielbahnhof ein und da wird nicht mal "Maintalbahn" erwähnt. Zur Info an die Lokalpatrioten, schließlich gibt es auch noch Weiterleitungengen. --141.76.46.137 16:50, 18. Jul. 2020 (CEST)

@Triplec85, was soll das merkwürdige "erledigt" in Deinem Beitrag? Darüber, wann eine Diskussion erledingt ist, entscheidet doch nicht ein einzelner Diskutant.
Bei der Auswahl des Streckenabschnittes erfolgt die Orientierung anhand der Streckennummer beziehungsweise anhand des historischen Bezuges.". Hier trifft eindeutig weder das eine noch das andere zu. Das mit dem fehlenden historischen Bezug sieht man, wie PhiH schon schrieb, dass im Artikel immer wieder beide Relationen unterschieden werden
Übrigens halte ich es für verwegen, aus dem eigenen Sprachgebrauch auf den "der Leute" zu schließen. Das Gros der Leute dürfte eine "Maintalbahn" eher in Hessen vermuten. Und wenn ein Begriff verwendet wird, sollte der Begriff erklärt werden. Ok, aber das ist keinen Grund für solche Streckenkonglomerate.--Global Fish (Diskussion) 11:32, 19. Jul. 2020 (CEST)

Ganz klare Sache, eben weil wir keinem „internen Kursbuch-Gedöns“ folgen sind das zwei uanbhängige Strecken, die dringend ihre eigenen Artikel bekommen sollten. Das bisherige Lemma dann bitte als simple BKL ohne weiteres Geschwurbel. So ein Betriebs-Unfall wie Taubertalbahn (jetzt drei statt der eigentlich ausreichenden zwei Artikel) darf jedenfalls nicht nochmal passieren. --Firobuz (Diskussion) 13:14, 19. Jul. 2020 (CEST)

Das ist kein Betriebsunfall, sondern absolut angebracht, da sie schon seit dem 19. Jahrhundert als "Tauberthalbahn", nach der orthografischen Konferenz als "Taubertalbahn" bzw. "Tauberbahn" bezeichnet wurde und bis heute bezeichnet wird. Das ist also keine moderne Marketingbezeichnung, sondern ein historischer und aktueller Begriff. -- Triple C 85 ^|Diskussion| 11:19, 24. Jul. 2020 (CEST)

Mainbrücke Miltenberg

Zitat: "Diese Strecke wurde am 12. November 1876 eröffnet. Dafür wurde eine Brücke über den Main und am westlichen Rand der Miltenberger Altstadt ein Kopfbahnhof gebaut, der später den Namen „Miltenberg Hauptbahnhof“ bekam"

Das ist so nicht korrekt, die Mainbrücke wurde erst mit der Erweiterung der Strecke in Richtung Wertheim gebaut

Das passt tatsächlich nicht. Hier wird zwar der Bau der Strecke nach Miltenberg Hbf beschrieben, ist hier also korrekt aufgehoben, trotzdem verstehe ich nicht, wo da eine Brücke benötigt wird.--PhiH (Diskussion) 17:56, 25. Jul. 2020 (CEST)

Das hat vor einiger Zeit eine IP dort eingefügt, ich habe wieder den alten Satz eingesetzt.--PhiH (Diskussion) 18:09, 25. Jul. 2020 (CEST)

Erweiterung Artikel

Habe auf Commons neue Bilder hochgeladen bzw. mit der Bahnstrecke verknüpft.

Der Main-Echo Artikel Bahnübergänge im Kreis Miltenberg werden gesichert, schnellere Fahrten ermöglicht vom 8.8.20 ist von einer Verlegung der Ausweichgleise im Bereich des Bahnhofs Obernburg die Rede, die bis 2022 geplant ist.

Sollte auch die geplante Elektrifizierung angesprochen werden?--Salino01 (Diskussion) 13:34, 9. Aug. 2020 (CEST)

Gerne, wenn du das mit dem/den Artikel/n belegen kannst. Ich kann auf die Main-Echo Artikel nicht vollumfänglich zugreifen. -- Triple C 85 ^|Diskussion| 13:54, 9. Aug. 2020 (CEST)

Streckenplan (Vorschlag)

|-

| class="Vorlage_BS-table" colspan="2" style="padding:12px;" |

}

	33,473	Kleinheubach
		von Seckach
		37,017 Miltenberg Gbf Stw Mf (ehem. Miltenberg Hbf)
		Mainbrücke
		Miltenberg (ehemals Miltenberg Nord)
		nach Wertheim

--Salino01 (Diskussion) 21:54, 24. Okt. 2020 (CEST)

BS2 braucht es hier eigentlich nicht. Die Strecke endet heute meines Wissens in Miltenberg West (die Betriebsstelle fehlt bei dir sogar). Dabei handelt es sich um einen Bahnhofsteil des Bahnhofs Miltenberg. Der restliche Abschnitt (darunter auch die Mainbrücke) ist dagegen nicht Teil dieser Strecke.--PhiH (Diskussion) 22:21, 24. Okt. 2020 (CEST)

@PhiH:Das würde also heißen, dass die Bahnstrecke Aschaffenburg-Miltenberg den Bahnhof in Miltenberg gar nicht erreicht, sondern an einer Weiche (Betriebsstelle?) endet? Miltenberg West ist ein Teil des Bahnhofs Miltenberg, nur das dort gar kein Zug halten kann oder irgendeine Verbindung zu Miltenberg Bahnhof besteht? Wenn ich https://www.openrailwaymap.org/ anschaue, ist Miltenberg West der Güterbahnhof von Josera, der in Kleinheubach liegt? Oder Miltenberg West ist die Weiche nach Seckach? Was ist eine Betriebsstelle?--Salino01 (Diskussion) 23:08, 24. Okt. 2020 (CEST)

Siehe Betriebsstelle und Bahnhofsteil. Miltenberg West liegt dort, wo die Strecke von Seckach einmündet. Ursprünglich verlief die Strecke von Aschaffenburg noch zum alten Bahnhof, zu der Zeit befand sich dort auch die Verzweigung mit der Strecke nach Wertheim. Nachdem der Abschnitt zum Güterbahnhof stillgelegt wurde, enden dort also alle drei Strecken.Wenn ich hier gerade geschrieben habe, brauchst du mich übrigens nicht anzupingen.--PhiH (Diskussion) 07:12, 25. Okt. 2020 (CET)

Karten für Bahnstrecken?

--Salino01 (Diskussion) 16:32, 1. Jul. 2023 (CEST)

Bei Bahnstrecken sind Koordinaten ja unerwünscht, aber was ist mit einer Karte der Bahnstrecke? --Salino01 (Diskussion) 16:33, 1. Jul. 2023 (CEST)

Für mich spricht nichts dagegen, die Karte in den Artikel einfügen. --Der König (Disk.·Beiträge) 19:48, 1. Jul. 2023 (CEST)