Diskussion:Basler Verkehrs-Betriebe

Straßenbahnlinien

Ist es wirklich sinnvoll, für jede Linie hier einen eigenen Artikel zu betreiben?? (Oder gibt es da schon eine Diskussion zu?)--SymTec ltd. 20:44, 29. Aug 2006 (CEST)

Salü

Also erstmal ist es unhöflich, zwar eine Frage zu stellen aber dann sofort so "aufzuräumen", wie du es für richtig hältst. Dann komme ich zufällig, muss x-Artikel wikifizieren, vor SLA bewahren (Linie 9 wurde aber schon gelöscht) und sehe einen Sammelartikel, der nur teilweise mit der GNU FDL kompatibel ist. Hinzu kommt, dass das System der Einzellinien hier über längere Zeit gewachsen ist und auch schon eine Löschdiskussion stattfand. Zudem ist es in der Wikipedia üblich, Einzellemmas für den Hauptverkehrsträger des ÖPNV zu haben. In deutschen Städten ist das die U-Bahn, in der Schweiz sind es die Trams. Sie erfüllen denselben Zweck: Hauptnetz des öV in einer Stadt. Deswegen behalten, zumal es zu den ehemaligen Linien noch sehr viel zu schreiben gibt, siehe hierzu die Website des Tramclubs Basel --Der Umschattige talk to me 22:24, 29. Aug 2006 (CEST)

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-- DuesenBot 23:14, 16. Nov. 2006 (CET)

Persönlichkeitsverletzung

Ein User muss immer wieder der Name dieses fehlbaren Wagenführer nennen. Es ist schon sicher das fünfte Mal, dass dies wieder gelöscht werden soll. Wie sollen wir vorgehen, dass nicht mehr passiert ? --Thierry Gschwind 08:46, 15. Dez. 2006 (CET)

Strassenbahnlinien

Nach dem Fahrplan des Tarifverbundes Nordwestschweiz (seit 10.12.06.) fährt die Linie 2 zum Badischen Bahnhof und nicht nur bis Basel SBB

ich bitte dies zu Beachten 14:05, 17. Dez. 2006‎ 213.188.242.131 nachgetragen

Metro

Hat man sich eigentlich auch schon mal überlegt eine Metro in Basel zu Bauen?--Tobivan 17:30, 22. Feb. 2007 (CET)

Offizielle Politik war das meines Wissens in den letzten 40 Jahren nie. Beim Bau einer Metro geht es ja letztlich nur darum, ein von Einflüssen des Autoverkehrs unabhängiges Verkehrsmittel zu haben. Basel ist da einen anderen Weg gegangen, den der kleinen Schritte: Die Basler Tram galt um 1980 rum als durchaus vorbildlich, was z.B. die Beeinflussung von Ampeln durch die Züge angeht. In Westdeutschland und auch in Zürich wurden damals für viel Geld oft kurze Tunnelstücke gebaut, was heute als durchaus ineffektiv gilt. Gruß --Hozro 21:14, 22. Feb. 2007 (CET)

Vereinigung der beiden Artikel BVB und BLT

Wäre es theoretisch nicht sinnvoller, im Rahmen von Überarbeitungsmassnahmen, gleich die beiden Gesellschaften in einem Artikel zu behandeln (als separierte Unterkapitel bspw.) da sie beide das Netz in Basel und Umgebung betreiben? Es würde die Situation zum Nahverkehr in (der Region) Basel auch übersichtlicher gestalten. Liebe Grüsse Del Garo (Diskussion) 18:33, 2. Mär. 2012 (CET)

Bloß nicht, jedes Verkehrsunternemen besitzt eine eigenständige Relevanz, Mammutartikel die alles vermengen helfen auch nicht weiter! Was viel wichtiger wäre ist die Anlage eines reinen Infrastruktur-Artikels Strassenbahn Basel, also ein Artikel der sich ausschliesslich um die Entwicklung des Netzes und die darauf verkehrenden Fahrzeuge kümmert. Dort kommen dann natürlich beide Unternehmen vor. Mit Trolleybus Basel habe ich so eine Trennung von Infrastruktur einerseits und Unternehmen andererseits bereits begonnen, ebenso habe ich die konsequente Trennung bei den Vorortstrecken der BLT durchgeführt (heutige Strecken einerseits, ehemalige Unternehmen andererseits). Die Strassenbahn Basel selbst ist allerdings ein ungleich größerer Brocken, keine Frage! Firobuz (Diskussion) 18:43, 2. Mär. 2012 (CET)--

Unvollständiges Update

Die fristlose Entlassung von Jürg Baumgartner ist zwar im Text erwähnt, aber in den Basisdaten nicht vollzogen. Geschäftsführer ad interim ist jetzt Michael Bont. (nicht signierter Beitrag von 83.79.73.178 (Diskussion) 15:28, 15. Dez. 2013 (CET))

"Weltweit einziges städtisches Transportunternehmen, ...

... das drei Länder verbindet." Sollte man das noch erwähnen? --Andreas Schwarzkopf (Diskussion) 10:35, 6. Dez. 2017 (CET)

Bitte nicht, ist nämlich glatt gelogen. Die Aachener Straßenbahn und Energieversorgungs-AG (ASEAG) fährt nämlich auch nach Vaals in den Niederlanden (Linien 25 und 33) und nach Kelmis in Belgien (Linie 24). Das sind aber bei weitem nicht alle Ziele der ASEAG im Ausland, bin jetzt nur zu faul sie vollständig aufzulisten. BVB schäm dich ;-) --Firobuz (Diskussion) 18:04, 6. Dez. 2017 (CET)

Und unabhängig von Aachen gibts noch die Dopravný podnik Bratislava, die fahren von der slowakischen Hauptstadt aus auch nach Rajka in Ungarn (Linie 801) wie auch nach Hainburg an der Donau in Österreich (Linie 901). --Firobuz (Diskussion) 08:16, 7. Dez. 2017 (CET)

Danke für die Aufklärung. --Andreas Schwarzkopf (Diskussion) 08:21, 8. Dez. 2017 (CET)

Basler Verkehrs-Betriebe oder Basler Verkehrsbetriebe

Verkehrsbetrieb(e) wird gemäss Duden zusammengeschrieben. -- Plutowiki (Diskussion) 11:01, 24. Mär. 2018 (CET)

Änderung der Linie 30 zum 09.12.2018

Was soll sich denn am Linienweg der Linie 30 zum 09.12.2018 geändert haben? Es gab eine Taktverdichtung in der Frühspitze, sonst nichts. --MBxd1 (Diskussion) 18:44, 1. Jan. 2019 (CET)

Keine Antwort ist auch eine Antwort. Ich kann nicht nachvollziehen, was da passiert sein soll, daher habe ich jetzt das Datum der Abspaltung von der Linie 33 eingefügt. Wenn jemand was anderes weiß, möge er sich bitte melden.

Zur Änderung der Linie 35: Das ist etwas schwierig, weil es dazu keine offizielle Ankündigung gab. Inzlinger Zoll und Inzlingen Zoll sind verschiedene Haltestellen, erstere auf Riehener Gebiet, letztere auf Inzlinger Gebiet. Und letztere hat auch eine Wendeschleife. Auch schon vor der offiziellen Änderung zum 12.12.2021 wendete die Linie 35 in der Schleife Inzlingen Zoll und bediente die Haltestelle, möglicherweise von Anfang an. Es stand nur nicht im Fahrplan. Sicher ist das nicht, weil dort Kleinbusse fahren, die auch auf Riehener Seite auf der Straße wenden könnten, wenn es denn unbedingt sein müsste. Da der Abschnitt international ist, gibt es sehr wahrscheinlich keine Konzession dafür, von daher also keinen exakten Nachweis. Seltsam ist nur, dass die Haltestelle Inzlinger Zoll im BVB-Fahrplan nicht mehr existiert, wohl aber noch bei der SWEG-Linie 3. MBxd1 (Diskussion) 18:07, 1. Mai 2022 (CEST)

Die Karte ist übrigens in den genannten Punkten falsch, obwohl extra eine neue Datei für Dezember 2021 erzeugt wurde. Keine der Änderungen wurde berücksichtigt, nicht bei 36/46, und nicht bei der 39, die eh nur abschnittsweise eingetragen war. Und bei der 35 steht immer noch der Inzlinger Zoll drin. Die SWEG-Linien sind nur teilweise eingetragen, wenigstens die grenzüberschreitenden Linien 3 und 6 würden reingehören, zudem ist der Linienverlauf in der Lörracher Innenstadt falsch, da besteht ein Richtungsbetrieb (bei der 34 an der Hst. Synagoge übrigens auch, fehlt ebenfalls). Bei den BLT-Linien scheint eine Auswahl getroffen worden zu sein, ich weiß nur nicht, in welcher Weise. MBxd1 (Diskussion) 18:18, 1. Mai 2022 (CEST)

Wende dich doch an Fragen zur Karte direkt an den Ersteller Tschubby. --Alabasterstein (Diskussion) 13:23, 1. Jun. 2022 (CEST)

Hallo @MBxd1:, danke für die Hinweise. Habe die Sachen ergänzt bzw. korrigiert. Allerdings habe ich bei der Buslinie 36 ein Problem. Im Übersichtsplan fährt die Buslinie 36 Richtung Osten an den Halstestellen Zwinglihaus und Mönchsbergerstr. Im Haltstellenfahrplan werden diese 2 Stationen aber nicht geführt. Kannst du mir sagen, welche Information stimmt? Danke und Gruss --Tschubby (Diskussion) 14:48, 1. Jun. 2022 (CEST)

Erst mal noch zur erwähnten 36/46/39: Die 39 ist mit ihren Reststrecken noch drin, es gibt aber keinen Busverkehr von der Brombacherstrasse nach Norden, und Schorenweg - Eglisee hat auch keinen Busverkehr mehr. Die Änderung bei 36 und 46 ist nur teilweise drin, die 36 fährt jetzt ausschließlich über lange Erlen und die 46 über Signalstrasse. Zur Frage der 36: Der Haltestellenfahrplan gibt anscheinend einen Bauzustand wieder, ansonsten wurde schon noch vom Zwinglihaus über Mönchsbergerstrasse zum Leimgrubenweg gefahren. Die Baustelle läuft in mehreren Etappen, anscheinend ist die 36 dazwischen nicht wieder auf die reguläre Strecke zurückgekehrt. Für die Karte würde ich dem regulären Verlauf wie im BVB-Liniennetzplan folgen. Weitere Punkte, wahllos hintereinandergeklatscht: Die Haltestelle Ruchfeld heißt Freilager (SL 11). Die Haltestelle Weil am Rhein/Grenze fehlt (SL 8, nur in Richtung Neuweilerstrasse). Die Haltestelle Kleinhüningen liegt für die Straßenbahn südlich der Wiese, für den Bus nördlich der Wiese (regulär, derzeit wegen Bauarbeiten auch südlich der Wiese). Ich verstehe den Zwang zur Vereinfachung, aber an der Stelle sollte man es getrennt abbilden. Bei der OL 34 über Synagoge stimmt der folgende Verlauf nicht, die Busstrecke von der Synagoge zu dem bunten Lininennummernhaufen gibt es nicht. Von der Synagoge wird direkt nach Norden zur Hst. Universität der SL 3 gefahren (vereinfacht gesagt, die Haltestellen Universität der 3/34 und 30 liegen völlig getrennt voneinander). In der Gegenrichtung der 34 bin ich nicht restlos sicher. Die Buslinienverläufe sind dort auch in der Realität extrem unübersichtlich. Es gibt noch einen Buslinienrest, der zu keiner Linie (mehr) gehört: Denkmal - J. Burckhartstrasse Dafür fehlt der Abschnitt - Wanderstrasse - Kirche der OL 48. In einigen Fällen gibt es Richtungsbetrieb, der auch unter den Einschränkungen von Maßstab und Strichdicke darstellbar wäre. OL 33 Schützenhaus - Bundesplatz (keine Hst.!) - Wielandplatz in Richtung Wanderstrasse, nochmal OL 33 Rosenberg - Allschwil Dorf über den Bogen weiter nördlich (in Richtung Schifflände), OL 31, 34, 38 am Claraplatz (die Schleifenfahrt Richtung Claraplatz zweigt etwa auf 1/3 der Strecke ab Wettsteinplatz ab und zielt direkt auf die Kreuzung mit dem Straßenbahnabzweig. Und die französischen Buslinien stoßen erst am St. Johannstor auf die Straßenbahnstrecke. Da sie dort nicht halten, ist das nicht unmittelbar ersichtlich. MBxd1 (Diskussion) 22:32, 1. Jun. 2022 (CEST)

Vielen Dank für die für mich wertvollen Hinweise. Ich hoffe ich habe deine Tipps alle korrekt in der Karte umgesetzt. Einmal im Jahr beim Fahrplanwechsel erstelle ich eine neue Karte mit allen Anpassungen. Sollten sich unter dem Jahr Änderungen ergeben, wäre ich froh, wenn du die mir jeweils melden könntest. Gruss --Tschubby (Diskussion) 10:08, 2. Jun. 2022 (CEST)

Danke, das sieht gut aus. Änderungen im Fahrplanjahr sind in Basel eher baustellenbedingt und nicht abzubilden, das ist ansonsten recht stabil. Die eingestellte Linie 39 war eine Ausnahme. MBxd1 (Diskussion) 21:34, 2. Jun. 2022 (CEST)