Diskussion:Drosselverluste

Die Löschung der Seite „Drosselverluste“ wurde ab dem 15. April 2007 diskutiert und abgelehnt. Für einen erneuten Löschantrag müssen gemäß den Löschregeln neue Argumente vorgebracht werden.

Magerer Inhalt

Wie verringern spezielle Ventilsteuerungen die Drosselverluste? Ob der Druckverlust an der Drossel oder am Ventil auftritt ist doch auf den ersten Blick egal. Bei Mehrzylindermotoren könnte man einzelne Zylinder über die Ventilsteuerung abschalten und die verbleibenden ordentlich füllen. Falls das gemeint ist, bitte hinschreiben. Falls der Artikel im gegenwärtigen (unbelegten) Zustand bleibt, wird er wieder Löschkandidat. – Rainald62 16:36, 18. Jan. 2010 (CET)

Ja, aber der Drosselverlust tritt ja dann nur an den Ventilen auf und nicht zusätzlich an der Drosselklappe wie bei herkömmlichen Maschinen. --84.152.40.7 21:23, 27. Jul. 2011 (CEST)

Ich habe das so verstanden, dass Drosselverluste an der Drosselklappe auftreten, aber an den elektronisch gesteuerten Ventilen nicht, denn dort wird die Fuellung nicht durch die Weite der Oeffnung waehrend der Ansaugphase bestimmt, sondern durch die Dauer der Oeffnung, die jeweils vollstaendig und nie nur teilweise erfolgt. Ob das wohl so stimmt ? -- Juergen 91.52.186.181 11:33, 18. Feb. 2012 (CET)

Raue Oberflächen

Im ersten Satz steht, dass raue Oberflächen Drosselstellen wären. Dies ist aber physikalisch dahingehend falsch, weil raue im Vergleich zu glatten Oberflächen strömungsgünstiger sein können (begünstigt durch kleine Verwirbelungen an der Oberfläche, die sich reibungsmindernd im Vergleich zu einer laminaren Strömung auswirken).

Hinzu kommt, dass die Gemischbildung an einer rauen (und damit vergrößerten) Oberfläche im Ansaugbereich durch bessere Verdunstung des Kraftstoffes effizienter ist. (nicht signierter Beitrag von 89.245.120.179 (Diskussion) 18:41, 1. Apr. 2012 (CEST))