Diskussion:Elektroauto
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Einleitung
BearbeitenIch habe die Einleitung einmal etwas gestrafft; eine Kurzhistorie und Zulassungszahlen sind dort meines Erachtens fehl am Platz. Zudem habe ich die Begriffe klarer definiert und abgegrenzt. -- H005 (Diskussion) 18:31, 19. Mai 2022 (CEST)
Redundanz zum Artikel Elektromobilität
BearbeitenEs gibt unerwünschte Redundanz zum Artikel Elektromobilität. Siehe Diskussion:Elektromobilität#Redundanz zum Artikel Elektroauto. --Trustable (Diskussion) 02:59, 17. Mär. 2023 (CET)
Feinstaub bei der Herstellung - Löschung
BearbeitenBenutzer Verzettelung hat meinen Beitrag gelöscht, der die Feinstaubentwicklung bei E-Autos und bei der Herstellung berücksichtigt. Begründet hat er die Löschung damit, dass das UBA "könnte" verwendet, was jedoch falsch ist. Das UBA, so wie auch im Artikel und in der von mir verlinkten Referenz geschrieben, geht von einer insgesamt höheren Feinstaubbelastung aus beim E-Auto gegenüber dem Verbrenner, wenn die Herstellung mit berücksichtigt wird. Der von mir verlinkte Artikel vom BR schreibt lediglich, dass ifeu-Wissenschaftler davon ausgehen, es könnte mehr sein. Das verwechselt Verzettelung in seiner Löschungsbegründung, hatte ich aber so nicht geschrieben, kann aber gerne hinzugefügt werden, dass zwei Annahmen existieren. Benutzer Verzettelung begründet die Löschung hinzu mit der im Artikel bereits verlinkten OECD-Studie, die von 2020 sei und damit neuer als die Untersuchung vom UBA. Wer jedoch die OECD-Studie liest wird feststellen, dass darin der Herstellungsprozess der Fahrzeuge gar nicht untersucht wurde, sondern nur die Nicht-Abgasemissionen, die beim Auto vor Ort entstehen, wie Reifenabrieb, Bremsverschleiß usw. Es besteht also durchaus die Notwendigkeit diesen Umstand, dass beim E-Auto im Herstellungsprozess mehr Feinstaub ausgestoßen wird als beim Verbrenner, im Artikel einzufügen wie ich es tat. Hier die angesprochenen Referenzen: Meine verlinkte Referenz vom BR, die Bezug nimmt aufs UBA und die OECD-Studie (Übersicht)--ChrvA (Diskussion) 12:36, 7. Nov. 2023 (CET)
Reluktanzmotor-Hybridvariante bzw. erhöhter Reluktanzanteil
BearbeitenDies ist keine Besonderheit des BMW i3 oder von Tesla, sondern alle Elektromotoren in heutigen Elektroautos nutzen dieses Prinzip. Quelle: Geladen Batteriepodcast Folge vom 14. Januar 2024 --Trustable (Diskussion) 20:41, 29. Jul. 2024 (CEST)
Wirkungsgrade
BearbeitenMeiner Auffassung nach lassen sich die Wirkungsgrade des Verbrennermotors mit dem des Elektromotors nicht so sinnvoll vergleichen.
Die 85-95% des Elektromotors ergibt sich in Bezug auf über Strom transportierte elektrische Energie. Hier muss meines Erachtens noch der Wirkungsgrad der Stromerzeugung auf Basis des oder der zugrunde liegenden Primärenergieträger/s einbzogen werden.
Beim Verbrenner müsste entsprechend noch die Raffination berücksichtigt werden (über 90%?). --94.134.185.244 22:08, 23. Okt. 2024 (CEST)
- Das gehört eher zum Artikel Umweltbilanz von Elektroautos bzw. die dortige Disk. Bei well-to-wheel wird das alles mitberücksichtigt. --Trustable (Diskussion) 02:36, 24. Okt. 2024 (CEST)
- Dann ist es aber unter Vorteile gegenüber dem Verbrennungsmotor deplatziert. --94.134.185.244 23:54, 24. Okt. 2024 (CEST)