Diskussion:Grob G 103

Flugzeug wofür man täglich ins Fitnesstudio muss, da die Ruderkräfte sehr hoch sind. Bei einer Rollrate von 10° pro Minute lässt sich sofort nachvollziehen, dass dieses Flugzeug sehr träge ist. Man sitzt wenn man länger fliegt im eigenen Saft, das liegt wohl an der Ruderkraft. Gegen starke Böen und windiges Wetter aber resistent. Des weiteren benötigt man zum Abkleben der Spalte zwischen Rumpf und Fläche ca 5cm dickes Panzertape.

Ich war so frei und habe diesen Quatsch entfernt. --Vostei 09:32, 26. Jan. 2007 (CET)

Kunstflug

Kann mal irgendjemand, der mehr Sachverstand hat als ich, diese ganze TWIN II/III/Acro Geschichte etwas entwirren? Ist mit dem TWIN III, der unter "TWIN II Acro" erwähnt wird der TWIN III Acro gemeint?

Kann man den Satz "Die Acro-Versionen sind voll kunstflugtauglich; sie sind also für Lastvielfache von +6/-4 g zugelassen." in der Einleitung überhaupt so stehen lassen?

"Der Twin III ist bedingt kunstflugtauglich (Kategorie U)." steht unter TWIN III 20m --> gilt das jetzt für die 20m-Version oder für die normale oder für beide oder wie oder was? --El Grafo 20:16, 16. Feb. 2009 (CET)

Ich habe mal die entsprechenden LTAs rausgesucht. (Kennt jemand eine komfortablere Möglichkeit als die Website vom LBA?)

• TWIN ASTIR und TWIN ASTIR TRAINER Betriebsgrenzen eingeschränkt [1] [2]
• TWIN II, TWIN II ACRO und TWIN III ACRO Betriebsgrenzen eingeschränkt [3]
• Bei TWIN II ACRO und TWIN III ACRO kann die volle Kunstflugfähigkeit wieder hergstellt werden [4]
• Bei TWIN ASTIR und TWIN ASTIR TRAINER: VNE von 230 wieder auf 250, VB bleibt auf 170 Kunstflug weiter verboten, einfacher Kunstflug erlaubt [5]

Vielleicht setze ich mich heute Abend mal dran und räume den Artikel etwas auf … --El Grafo 13:13, 17. Feb. 2009 (CET)

TWIN3 SL

Wichtig zu erwähnen ist auch, dass der TWIN3 SL in einer weiteren Variante existiert. Die Variante mit einem starren Propeller. Diese Version ist ein eigenstartfähiges Segelflugzeug, währned die Version mit dem Verstellpropeller ein Motorsegler(laut Musterzulassung) ist und somit nicht mit einer normalen PPL-C/GPL ohne TMG geflogen werden darf. (nicht signierter Beitrag von 84.168.1.195 (Diskussion | Beiträge) 01:12, 9. Apr. 2010 (CEST))

Hallo, danke für den Hinweis. Hast du da zufällig brauchbare Quellen zur Hand? Sonst schau ich mich bei Gelegenheit mal um... --El Grafo 10:15, 9. Apr. 2010 (CEST)

Defekte Weblinks

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– GiftBot (Diskussion) 02:07, 25. Dez. 2015 (CET)