Diskussion:Polikarpow I-185

hallo.ich glaube es ist bei der technischen tabelle ein fehler.start und lehrmasse scheinen mir vertauscht worden zu sein(--80.108.43.122 21:27, 9. Nov. 2008 (CET))

Stalins Ungnade

Gibt es irgendwo einen Beleg für diese These? -- Glückauf! Markscheider Disk 22:40, 26. Jul. 2016 (CEST)

Das wird in der bei Literatur angegebenen Fliegerrevue erwähnt, aber es ist ja allgemein bekannt, dass Polikarpows Stern zu der Zeit schon sehr am sinken war. Seit der I-16 hatte er keinen modernen erfolgreichen Jäger mehr konstruieren können (die I-153 war ja als Doppeldecker eher ein Rückschritt). Der Tod von Tschkalow mit der I-180 festigten dann bei Stalin die Meinung, dass dessen Zeit vorbei war und man mehr auf die jungen Konstrukteure setzen sollte. Ich bin mir ziemlich sicher, dass Jakowlew zu dieser Meinungsbildung beigetragen hat, der war ja Minister für Flugzeugindustrie und stand Stalin sehr nahe. Jedenfalls hat er es anderen Konstruktionsbüros wie MiG (die übrigens beide ehemalige Polikarpow-Mitarbeiter waren) und Lawotschkin zugunsten seiner Jak-Jäger sehr schwer gemacht, ihre Flugzeuge in die Produktion zu bringen. --Бг (Diskussion) 16:55, 31. Aug. 2016 (CEST)

In in der Folge von Stlins Tod stieg dann MiG auf und Jakowlew (relativ) ab? -- Glückauf! Markscheider Disk 17:19, 31. Aug. 2016 (CEST)

Gute Frage! Keine Ahnung, aber ich denke mal, es lag an der Spezialisierung von MiG auf Jagdflugzeuge, während Jak alles mögliche entwickelt hat. Bei den Schulflugzeugen war er ja nach dem Krieg tonangebend. --Бг (Diskussion) 15:09, 1. Sep. 2016 (CEST)