Diskussion:Schmalspurbahn Walkenried–Braunlage/Tanne

Streckentabelle unter Ausblick

Die Streckentabelle unter Ausblick halte ich für nicht zielführend, da die Streckenführung spekulativ ist/war. Ansonsten würde ich den ganzen Abschnitt eh im Artikel Harzquerbahn oder Harzer Schmalspurbahnen für angebrachter halten, da ein Neuanschluss ja an deren Netz geplant war. Weitere Meinungen? --Ch ivk (Diskussion) 19:59, 10. Jul. 2012 (CEST)

Zustimmung. Die Tabelle nur, wenn eine solche Planung auch belegbar ist.--Köhl1 (Diskussion) 08:05, 12. Jul. 2012 (CEST)

Quelle ?

Was bitte ist denn da fraglich? Ich habe noch eine Literaturangabe hinzugefügt, die ziemlich zuverlässig ist, da finden sich teilweise recht abweichende km-Angaben.--Köhl1 (Diskussion) 21:01, 12. Jul. 2012 (CEST)

Ursprünglich sind die "fraglichen" Kilometer-Angaben" ohne Quelle in den Artikel aufgenommen worden. Da gibt es sicher auch Differenzen zwischen einzelnen Publikationen. Der mir vorliegende Bornemann bspw. weist den Streckenteil nach Tanne mit Kilometerangaben bis 28,58 aus – das erscheint unlogisch.
Lass doch mal vergleichen. (Die jetzigen Angaben im Artikel sind nach Bornemann.) --Ch ivk (Diskussion) 21:58, 12. Jul. 2012 (CEST)

Bahnhof Sorge

Der Bahnhof Sorge SHE hat hier die Höhenangabe 486 m (so auch Dörner, Wolff). Der tiefergelegene Bahnhof Sorge NWE bei Harzquerbahn die Angabe 490 m. Bei Röper u. a.: Harzquerbahn, 1992 findet sich auf S. 26 der nette Satz „.. bezüglich der Höhenangaben (früher 486 und jetzt 490 m ü NN) bezieht man sich immer noch auf den alten Bahnhofsstandpunkt.“ So ganz erklärt das den Unterschied noch nicht. 486 scheint nun aber Sorge NWE (alt) zu sein, Sorge SHE lag höher. --Köhl1 (Diskussion) 22:03, 29. Jan. 2013 (CET)

Bemühnungen Braunlages um Wiederanschluß an die Harzquerbahn

Ist die Kurbetriebsgesellschaft Braunlage noch Gesellschafter der HSB (Braunlage muss dann ja auch Verluste tragen) ? Die Bemühungen Braunlages um einen Wiederaufbau Richtung Brocken sind doch gescheitert ?! Hasselklaus195.140.123.22 14:28, 7. Jul. 2014 (CEST)

Zwei Mal ja. Gruß--Gunnar1m (Diskussion) 16:18, 7. Jul. 2014 (CEST)

Grenze Braunschweig-Hannover

Danke für das Einfügen der Länderkarte. Sie erklärt (mir endlich), weshalb die Strecke vom Kaiserweg aus weiter anstieg, obwohl die Topographie es gar nicht erforderte. Mit einem minimalen Schwenk um wenige Meter weiter nach Westen wäre es möglich gewesen, die Wasserscheide auf einer Trasse unterhalb 600m zu erreichen. Dafür hätte allerdings das Braunschweiger Gebiet verlassen werden müssen und es hätte einen Staatsvertrag mit Preußen erfordert. Die Strecke verläuft an ihrem Scheitelpunkt und auf den nördlich anschließenden 500m genau an der Grenze zwischen dem Herzogtum Braunschweig und der preußischen Provinz Hannover, nicht auf der topographisch sinnvollsten Route.

Entlang der Grenze verlief die Trasse übrigens noch im Einzugsbereich der Oder. Die Wasserscheide zur Bode wird erst gut 600m nördlich des Scheitelpunkts auf etwa 590m Höhe gequert. Wer es nachprüfen will: N51°41'7.9 ", O10°35'33.7" --95.223.83.128 16:58, 7. Okt. 2019 (CEST)

Bis 1945

---Umfangreiche Erweiterungen der Bahnanlagen und des Fuhrparks wurden 1925 vorgenommen, auch wurde im Oktober 1925 der Streckenabschnitt Tanne–Sorge schwer beschädigt, die Schäden konnten aber schnell behoben werden.---- -Durch was wurden die Schäden verursacht? Hinweis fehlt.- --Peter Reichler (Diskussion) 21:31, 29. Jan. 2023 (CET)

Beleg des Autors wäre schön. Bei Wolff wird ein Hochwasser 1925, allerdings Dezember, erwähnt, bei Dörner bin ich nicht fündig geworden, dort gibt es aber ein undatiertes Hochwasserbild mit überschwemmter Strecke. Ich habe es mal ergänzt. --Köhl1 (Diskussion) 10:37, 30. Jan. 2023 (CET)