Diskussion:Tunnel der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg

Zeitform im Text

muss der Satz „Der aus Frankfurt koordinierte Mittelabschnitt umfasste 111 km, 28 Tunnel (49 km) und reichte von der hessisch-niedersächsischen Landesgrenze am Ostufer der Fulda bei Ihringshausen und endete fünf Kilometer südlich von Fulda.“ nicht in der Gegenwartsform geschrieben werden? Also „Der aus Frankfurt koordinierte Mittelabschnitt umfasst 111 km, 28 Tunnel (49 km) und reicht von der hessisch-niedersächsischen Landesgrenze am Ostufer der Fulda bei Ihringshausen und endet bis fünf Kilometer südlich der Stadt Fulda."[Unterscheidung Stadt/ Fluss]

Auch an anderen Stellen wechseln Gegenwarts- und Vergangenheitsformen, wobei nicht klar ist ob das sachlich gegeben oder schlecht geschrieben ist. --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 09:33, 17. Okt. 2012 (CEST)

Du hast vollkommen recht. Die Unterscheidung nach Gegenwarts- und Vergangenheitsformen ist den zumeist älteren Quellen und den später folgenden Veränderungen geschuldet. --bigbug21 (Diskussion) 18:53, 23. Feb. 2013 (CET)

Formulierung / Unklarheiten

Bei der Formulierung „Der aus Frankfurt koordinierte Mittelabschnitt ...“

Unklar: was ist unter „koordiniert“ zu verstehen, bzw. was hat (die Eisenbahndirektion?) Frankfurt damit zu tun?

In ihrer Bauzeit wiesen die Tunnel der Strecke mit rund 95 Quadratmetern den bislang dahin größten Nutzquerschnitt von Eisenbahntunneln weltweit auf.

Unklar: Vergangenheitsform; betrifft das nur die „Bauzeit“ oder ist das der Endzustand? Zudem werden weiter unten noch größere Querschnitte im Endzustand erwähnt.

Die Überdeckungen erreichen bis zu etwa 200 m.

Unklar: Was ist hier unter „Überdeckungen" zu verstehen, ist die Zahlenangabe ein Längen-, Breiten- oder Höhenmaß?

Die Bauwerke weisen in der Geraden eine Höhe zwischen Schienenoberkante und Tunnelwand von 7,75 m auf.

Unklar: Wieso Höhe zur „Wand“ hin? Wäre „Tunneldecke“ richtiger? --Jo.Fruechtnicht (Diskussion) 09:33, 17. Okt. 2012 (CEST)

Danke für das aufmerksame Lesen des Artikels! Zu deinen Punkten:

• Der Mittelabschnitt wurde tatsächlich von der Bahnbauzentrale aus der Bundesbahndirektion Frankfurt am Main heraus koordiniert. Der noch zur Veröffentlichung anstehende Artikel Bahnbauzentrale wird in diese Strukturen mehr Licht bringen.
• Ob die Tunnelquerschnitte heute noch die größten sind, weiß ich nicht mit Sicherheit. Die beiden angegebenen Quellen sind der beste dazu vorliegende Stand.
• Den Fachbegriff der Überdeckung ist nun verlinkt.
• Die "Tunnelwand" ist meines Wissens tatsächlich ein feststehender Begriff. --bigbug21 (Diskussion) 18:53, 23. Feb. 2013 (CET)

Ost der Artikel Eisenbahntunnel nicht der beste Ort, diese Begriffe zu erläutern? --SonniWP✍ 19:05, 23. Feb. 2013 (CET)

Ja, sicher. Wenn mir die passenden Quellen über den Weg laufen, kümmere ich mich auch gerne darum. --bigbug21 (Diskussion) 22:44, 23. Feb. 2013 (CET)

Krbw Fulda Nord

Das Überwerfungsbauwerk Fulda-Nord (km 231,368 bis 231,750) scheint mir in der Liste zu fehlen. Siehe auch

• https://www.eisenbahn-tunnelportale.de/lb/inhalt/tunnelportale/1733-ueberwerfungsbauwerk.html
• https://dserver.bundestag.de/btd/19/043/1904328.pdf
• http://stredax.dbnetze.com/Dokumente/ISR/BS/Tun/Sicherheitseinrichtungen_Tunnel.pdf

--DeltaIndiaRomeoKilo-- (Diskussion) 14:28, 17. Mai 2022 (CEST)