Focke-Wulf Fw 58

Focke-Wulf Fw 58
Typ	zweimotoriges Schulflugzeug
Entwurfsland	Deutsches Reich
Hersteller	Focke-Wulf
Erstflug	18. Januar 1935
Produktionszeit	bis 1942
Stückzahl	1670

Die Focke-Wulf Fw 58 „Weihe“^[1] war ein zweimotoriges Mehrzweckflugzeug des Bremer Herstellers Focke-Wulf, das vor allem als Schulflugzeug bei der Luftwaffe Verwendung fand.

Geschichte

Der 1. Prototyp Fw 58 V1

Mit der Gründung der Luftwaffe im Jahre 1935 wurde ein Flugzeug zur Pilotenschulung gebraucht. Unter der Leitung von Chefkonstrukteur Kurt Tank entwickelten Paul Klages und Andreas von Faehlmann^[2] bei Focke-Wulf eine Maschine, deren Attrappe im Februar 1934 zur Besichtigung bereitstand. Die Fw 58 V1 (D-ABEM, W.Nr. 451) flog erstmals am 18. Januar 1935. Im Juni 1935 folgte die V2, die bereits über zwei Waffenstände verfügte.

Die Fw 58 konnte sich durchsetzen gegen die etwas kleinere und mit den gleichen Motoren ausgerüstete Konkurrenzentwicklung Arado Ar 77, von der zwei Exemplare gebaut wurden. In Brasilien wurde die Lizenzversion Fw 58B-2 mit 25 Maschinen hergestellt.

Einsatz

Fw 58 an der Ostfront, Heeresgruppe Nord, 1942

Das Flugzeug wurde in diversen Bereichen eingesetzt. Hauptverwendungszweck war die Schulung von Piloten für den Nachtflug und die Ausbildung von Bomben- und MG-Schützen. Im Zweiten Weltkrieg wurden sie auch für leichte Transport- und Ambulanzflüge sowie für Vermessungs- und Wetteraufklärungsflüge eingesetzt.

Die Lufthansa kaufte im April 1938 vier Photoflugzeuge KJ-1 (W.-Nr. 2697–2700) für ihre Tochter Hansa Luftbild. Diese Flugzeuge wurden bei Kriegsbeginn an die Sonderbildabteilung des RLM (SOBIA) abgegeben. Zwischen Mai und Juli 1939 erhielt die DLH fünf Frachtflugzeuge KL-1 (W.-Nr. 3100–3104), von denen zwei an die brasilianische Tochtergesellschaft Syndicato Condor als PP-CBM (3102) und PP-CBN (3103) weitergegeben wurden. Die Flugzeuge wurden am 18. November 1942 von der brasilianischen Marine beschlagnahmt und als Schulflugzeuge eingesetzt. Die D-OVXF (3104) stürzte am 24. Januar 1942 ab, wobei die zweiköpfige Besatzung ums Leben kam. Zum Aufbau einer eigenen Fluggesellschaft „Slowenská Letecká Společnost“ lieferte die DLH die zwei letzten Fw 58 im Laufe des ersten Halbjahres 1942 an die Slowakei. Mit diesen Flugzeugen nahm die DLH im Auftrag der SLS den Flugverkehr auf, da vermutlich zu diesem Zeitpunkt kein geeignetes Personal in der Slowakei vorhanden war. Die Flugzeuge erhielten im Juli 1942 die Zulassungen OK-TRE (3100) und OK-HLM (3101). Ab 1943 führte die SLS den Verkehr dann selber mit diesen Flugzeugen durch.^[3]

Ab 1943 wurde in der Deutschen Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) unter der Leitung von Felix Kracht eine Fw 58 durch eine viermotorige Junkers Ju 90 erfolgreich bei Luftbetankungsversuchen im Flug betankt. Diese Versuche wurden aber aus Treibstoffmangel, eines der Hauptprobleme der damaligen deutschen Luftwaffe, im Jahr darauf wieder eingestellt.

Ein Exemplar (Fw 58 V14, D-OPDR) wurde umfassend umgebaut und zu Versuchen mit einer Grenzschichtabsaugung eingesetzt. Es sollte eine bessere Anströmung des Leitwerks auch bei langsamerer Fluggeschwindigkeit erreicht werden. Hierzu wurde im Rumpf ein Flugmotor der Firma Hirth zusammen mit einem Gebläse eingebaut, mit dem die Grenzschicht an der Flügelhinterkante abgesaugt wurde. Diese Luft trat dann wieder durch zwei Reihen umlaufender Schlitze im hinteren Rumpfteil aus.

Im November 1941 flogen Kurt Tank und weitere Mitarbeiter des Focke-Wulf-Konstruktionsbüros nach einer Besprechung beim französischen Flugzeugbauer SNCASO mit der unbewaffneten Fw 58 A-0 (D-ALEX) zurück nach Bremen. Im Raum Brüssel trafen sie auf zwei britische Supermarine Spitfire. Zwar schossen die Briten beim ersten Angriff vorbei, woraufhin Tank im Tiefflug zu entkommen versuchte, doch endete der zweite Angriff mit einer stark beschädigten linken Fläche samt weggerissenem Querruder, wodurch sich die Maschine nur noch in sehr begrenztem Umfang steuern ließ. Die Jagdflieger ließen die offensichtlich unbewaffnete, langsame und leichte Beute in Ruhe. Nach 17 bangen Minuten flog Tank die Maschine mit dem verbleibenden Querruder auf dem nächsten Platz bei Hilversum südöstlich von Amsterdam. Die Besatzung verließ unverletzt die mit 47 Einschusslöchern lädierte Maschine – ein Geschoss steckte in Tanks Sitzkissen. Zum Erstaunen der Mitarbeiter des Focke-Wulf-Konstruktionsbüros stand das Flugzeug am nächsten Morgen flugklar auf dem Platz – in nur sieben Stunden hatten die Mechaniker der Luftwaffe die Maschine repariert.

Konstruktion

Die Fw 58 war ein mit Stoff und Metall beplankter zweimotoriger Tiefdecker. Das Fahrwerk war einziehbar. Im Heck befand sich ein offener Stand, der mit einem MG 15 (Kaliber 7,92 mm) ausgestattet werden konnte, ein weiteres MG 15 konnte vorne im Rumpf montiert werden.

Das Flugzeug konnte auch mit Skiern und Schwimmern (Fw 58W) ausgestattet werden.

Produktionszahlen

Die Serienproduktion der Fw 58 begann im September 1936 und endete im August 1942.

Produktionszahlen der Fw 58^[4]
Version	FW	GFW	Miag	Luther	Gotha	Summe	Bemerkung
Versuchsmuster	6					6	V1–V6, W.-Nr. 451, 452, 802, 1833, 1970, 1199
B	307		88			395	FW: Versionen B-1 und B-2, Miag: nur Version B-2
C	203	120	385	23	460	1191	FW: Versionen C-1 und C-2, Rest: nur Version C-2
Vertriebsserie	76					76
Summe	592	120	473	23	460	1668

Aus der Vertriebs- und der RLM-Serie wurden bis 1940 folgende Flugzeuge exportiert: Argentinien 3, Brasilien 10, Bulgarien 8, Rumänien 22, Schweden 2, Türkei 6, Ungarn 27, Österreich 6. Von 1942 bis 1945 wurden folgende Flugzeuge geliefert: 10 Bulgarien, 5 Rumänien, 2 Schweden, 12 Slowakei, 202 Ungarn.^[5]

Militärische Nutzer

Argentinien Argentinien: 3, 1938–1952^[6]
Brasilien Brasilien: 45 als Lizenzbau geplant, mind. 25 gebaut, mil. Nutzung 1937–1958^[6]
Bulgarien 1908 Bulgarien
Deutsches Reich NS Deutsches Reich
Finnland Finnland
Kroatien 1941 Unabhängiger Staat Kroatien
Niederlande Niederlande
Osterreich Österreich (Luftwaffe)
Polen Polen
Rumänien Konigreich Rumänien
Schweden Schweden^[7]
Sowjetunion 1923 Sowjetunion
Tschechoslowakei Tschechoslowakei
Turkei Türkei
Ungarn 1940 Ungarn: Lizenzfertigung

Technische Daten

Dreiseitenansicht

Kenngröße	Fw 58 B-1	Fw 58 B-2	Fw 58 C-2	Fw 58 V13 (ab 1942: KL-1)
Verwendungszweck	Schulflugzeug	MG- und Bombenabwurf-Übungsflugzeug	Blindflug- und FT-Schulflugzeug	Zubringer- und Verkehrsflugzeug
Besatzung	Pilot, Funker + max. 4 Personen	4 (Pilot, Bombenschütze, MG-Schütze und Funker)		2
Länge	14,0 m	14,16 m	14,00 m
Spannweite	21,0 m	21,05 m
Höhe	4,30 m	4,20 m	4,25 m	3,90 m
Flügelfläche	47 m²		47,30 m²	47,00 m²
Flügelstreckung	9,4
V-Form		7,5°
Pfeilform		12,5°
Flächenbelastung		62,5 kg/m²		76,55 kg/m²
Bruchlastvielfaches		6,2		5,45
Spurweite		4,00 m
Leermasse	1900 kg	2000 kg	1960 kg	2400 kg
Rüstmasse		2300 kg	2000 kg	2500 kg
Zuladung		630 kg	640 kg	1080 kg
Startmasse	2810 kg	2930 kg	2926 kg	3600 kg
Antrieb	zwei luftgekühlte, hängend eingebaute Achtzylinder-V-Motoren
Typ	2 × Argus As 10C, je 240 PS (177 kW)			2 × Hirth HM 508DB, je 280 PS (206 kW)
Höchstgeschwindigkeit	256 km/h	254 km/h in Bodennähe 222 km/h in 4000 m Höhe	265 km/h in Bodennähe 231 km/h in 4000 m Höhe	272 km/h in Bodennähe
Marschgeschwindigkeit		238 km/h in Bodennähe 218 km/h in 3000 m Höhe	249 km/h in Bodennähe 227 km/h in 3000 m Höhe	242 km/h in Bodennähe
Landegeschwindigkeit		76 km/h		85 km/h
Steiggeschwindigkeit		4,7 m/s in Bodennähe	4,9 m/s in Bodennähe	5,0 m/s in Bodennähe
Steigleistung		1000 m in 3,8 min 2000 m in 8,5 min 3000 m in 14,5 min 4000 m in 22,9 min	1000 m in 3,7 min 2000 m in 8,3 min 3000 m in 14 min 4000 m in 22 min
Flugdauer		ca. 3,3 h	ca. 5 h	3,6–6,7 h
Reichweite	676 km	ca. 610 km	1080 km	800–1500 km
Dienstgipfelhöhe	5200 m	5400 m	5600 m	5400 m
Schwebehöhe einmotorig		2000 m		1000 m
Startstrecke		ca. 200 m
Landestrecke		ca. 180 m
Bewaffnung	2 × MG 15 (7,92 mm)	2 × MG 15 (7,92 mm) (in A- und B-Stand möglich)	–

Erhaltene Flugzeuge

Die einzig heute noch existierende Focke-Wulf Fw 58 ist eine Fw 58 B-2 aus brasilianischer Produktion; sie befindet sich im Luftfahrtmuseum (Museu Aeroespacial) von Rio de Janeiro und trägt das Kennzeichen AT-Fw-1530. Das Flugzeug wurde 1937 mit der Werknummer 1016 produziert und im gleichen Jahr mit dem Kennzeichen V2AvN215 an die brasilianische Marine ausgeliefert. Anschließend wurde sie den Luftstreitkräften übergeben, wo sie als AT-FW-1184 bis zum 11. November 1949 in Dienst stand. Danach fand sie für kurze Zeit bis 1955 beim brasilianischen Landwirtschaftsministerium mit dem Kennzeichen PP-FDD ein neues Betätigungsfeld und diente später noch eine Zeitlang als Reise- und Transportflugzeug, ehe sie ausgemustert und auf dem Flugplatz von Belo Horizonte abgestellt wurde, wo sie in Vergessenheit geriet. 1982 wurde das mittlerweile ausgebrannte und kannibalisierte Wrack wiederentdeckt und ins Luftfahrtmuseum nach Rio de Janeiro gebracht. Die Restaurierung begann 1984 und wurde am 16. Oktober 1998 abgeschlossen.^[8]

Siehe auch

Literatur

Karl R. Pawlas: Luftfahrt-Lexikon. Beitragskennung: 3120-100-1
Rudolf Höfling: Die letzte Weihe. In: Flugzeug Classic. Nr. 8, 2006, ISSN 1617-0725, S. 24–29.
Das Magazin für Luftfahrt, Zeitgeschichte und Oldtimer: Flugzeug Classics Special 7. 2011, Ausbilderin „Weihe“

Weblinks

Commons: Focke-Wulf Fw 58 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ Nach damaliger Firmentradition trugen alle Focke-Wulf-Flugzeuge intern Vogelnamen.
↑ René Scheer: Paul Klages: Im Schatten Kurt Tanks. In: Klassiker der Luftfahrt. Nr. 6. Motor Presse, Stuttgart 2015, S. 54.
↑ Unterlagen aus dem Lufthansa-Archiv, Köln
↑ Unterlagen aus dem Bundesarchiv/Militärarchiv Freiburg, Bestand RL 3
↑ Luftfahrt International 1, S. 14 ff.
↑ ^a ^b Santiago Rivas: Die Focke-Wulf Weihe in Lateinamerika. In: Fliegerrevue X, Nr. 100. PPV Medien, Bergkirchen 2023, ISSN 2195-1233, S. 74–81.
↑ P 6 – Focke Wulf Fw 58C-2 „Weihe“ (1938–1959)
↑ Peter W. Cohausz: Auferstehung aus der Wildnis: Die letzte Focke Wulf „Weihe“. In: Flugzeug Classic Nr. 1/2001, GeraNova, München, ISSN 1617-0725, S. 18–21.

[1] Nach damaliger Firmentradition trugen alle Focke-Wulf-Flugzeuge intern Vogelnamen.

[2] René Scheer: Paul Klages: Im Schatten Kurt Tanks. In: Klassiker der Luftfahrt. Nr. 6. Motor Presse, Stuttgart 2015, S. 54.

[3] Unterlagen aus dem Lufthansa-Archiv, Köln

[4] Unterlagen aus dem Bundesarchiv/Militärarchiv Freiburg, Bestand RL 3

[5] Luftfahrt International 1, S. 14 ff.

[FRX_100-6] Santiago Rivas: Die Focke-Wulf Weihe in Lateinamerika. In: Fliegerrevue X, Nr. 100. PPV Medien, Bergkirchen 2023, ISSN 2195-1233, S. 74–81.

[7] P 6 – Focke Wulf Fw 58C-2 „Weihe“ (1938–1959)

[8] Peter W. Cohausz: Auferstehung aus der Wildnis: Die letzte Focke Wulf „Weihe“. In: Flugzeug Classic Nr. 1/2001, GeraNova, München, ISSN 1617-0725, S. 18–21.

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