Linie 1 (Metro Mailand)

M1
	Cordusio Station
Basisdaten
Ortslage	Mailand
Betreiber	Metropolitana di Milano
Netz
Stationen	38
Technik
Fahrzeugtypen	63 Züge
Stromsystem	750 V

Die M1 ist die älteste Linie der Metropolitana di Milano, der vom Verkehrsunternehmen Azienda Trasporti Milanesi (ATM) betriebenen U-Bahn in Mailand. Die Arbeiten an der Linie begannen 1957, der erste Abschnitt wurde am 1. November 1964^[1] eröffnet, er führte von Sesto Marelli zum Bahnhof Lotto. Die Linie wird analog zu ihrer Kennfarbe auch Rote Linie (Linea Rossa) genannt. Aufgrund ihrer Bedeutung wurde diese Liniekennfarbe auch als Farbe für das Logo der Mailänder Metro übernommen.

Strecke

Die M1 verläuft unterirdisch vom nördlichen Vorort Sesto San Giovanni zum Stadtzentrum und dann zum westlichen Bezirk mit zwei verschiedenen Linienwegen, einer nordwestlich nach Rho, der andere westlich nach Bisceglie. Sie ist 27 km lang und bedient 38 Stationen.^[2]

Wichtige Punkte, die von der Linie bedient werden, sind der Dom im Zentrum, Castello Sforzesco (mit der Station Cairoli), Cadorna, einer der verkehrsreichsten Bahnhöfe Mailands und Italiens, Corso Buenos Aires (mit den Stationen Porta Venezia, Lima und Loreto), eine wichtige Einkaufsstraße, und Rho Fiera, eines der größten Messegelände der Welt.^[3]

Stations Name	Abzweig	Eröffnet
Sesto I Maggio	Hauptroute	28. September 1986
Sesto Rondò		28. September 1986
Sesto Marelli		1. November 1964
Villa San Giovanni
Precotto
Gorla
Turro
Rovereto
Pasteur
Loreto
Lima
Porta Venezia
Palestro
San Babila
Duomo
Cordusio
Cairoli
Cadorna
Conciliazione
Pagano
Buonarroti	Rho Fieramilano Abzweig	1. November 1964
Amendola
Lotto
QT8		8. November 1975
Lampugnano		12. April 1980
Uruguay
Bonola
San Leonardo
Molino Dorino		28. September 1986
Pero		19. Dezember 2005
Rho Fieramilano		19. Dezember 2005
Wagner	Bisceglie Abzweig	2. April 1966
De Angeli
Gambara
Bande Nere		18. April 1975
Primaticcio
Inganni
Bisceglie		21. März 1992

Geschichte

Das Zwischengeschoss des Amendola-Bahnhofs kurz vor seiner Eröffnung im Jahr 1964.

Ein Poster der San Babila Station aus den 1960er Jahren.

Am 6. April 1952 beantragte die Stadtverwaltung ein U-Bahn-Projekt, und am 6. Oktober 1955 wurde eine neue Gesellschaft, Metropolitana Milanese, gegründet, um den Bau der neuen Infrastruktur zu leiten.^[4] Das Projekt wurde mit 500 Mio. € von der Gemeinde und dem Rest durch ein Darlehen finanziert. Die Bauarbeiten für die erste Linie wurden am 4. Mai 1957 in der Viale Monte Rosa begonnen.[1] Die Bahnhöfe der neuen Strecke wurden vom Architekturbüro Franco Albini-Franca Helg entworfen. Bob Noorda entwarf das berühmte Wegweiser- und Beschilderungssystem.

Zunächst waren die Bahnhöfe ohne Zwischengeschoss geplant. Im endgültigen Entwurf wurden diese jedoch hinzugefügt, um die Überquerung von Straßen und die Nutzung von Sperren zum Einlösen von Fahrkarten zu ermöglichen.

Die Strecke von Lotto nach Sesto Marelli (21 Stationen) wurde am 1. November 1964 nach siebenjähriger Bauzeit eröffnet.^[5]

Eine Verlängerung in Richtung Norden von Sesto Primo Maggio nach Monza Bettola befindet sich derzeit im Bau. Die neue Teilstrecke wird 1,2 km lang sein und zwei Bahnhöfe (Sesto Restellone und Monza Bettola) umfassen, die vollständig unterirdisch angelegt sind. Die Gesamtkosten sollen sich auf 206 Millionen Euro belaufen.

Stations Name	Verbindung	Lage
Sesto Restellone		Unterirdisch
Monza Bettola		Unterirdisch

Die Verlängerung des westlichen Abzweigs von Bisceglie in Richtung der Stadtgrenze wurde bereits genehmigt. Die neuen Bahnhöfe werden in Baggio, in der Via Valsesia und in Quartiere Olmi liegen. Die nationale Regierung wird 210 Millionen Euro bereitstellen, während die Gesamtkosten auf 350 Millionen Euro geschätzt werden.

Stations Name	Transfer	Lage
Valsesia		Untergrund
Baggio		Untergrund
Quartiere Olmi		Untergrund

Rollmaterial

Auf der Strecke verkehren drei Zugtypen: überholte Originalzüge, AnsaldoBreda Meneghino-Züge und der 2015 eingeführte neue Leonardo-Zug. Die ursprünglichen Züge der ersten Serie wurden zwischen 2014 und 2015 ausgemustert. Die Spurweite beträgt 1435 mm. Die gesamte Strecke ist durch eine Stromschiene mit 750 V Gleichstrom elektrifiziert.

Von den 63 Zügen, die auf der Strecke verkehren, wurden 20 zwischen 1964 (Eröffnung der Strecke) und 1970 in Betrieb genommen. Diese Züge sollen in den nächsten Jahren durch neue Meneghino-Züge ersetzt werden. Im März 2012 sind bereits 17 Meneghino-Züge in Betrieb.

Im Jahr 2015 wurden die Leonardo-Züge eingeführt und ersetzten das ursprüngliche Rollmaterial, das anschließend ausgemustert und zerlegt wurde.^[6] Diese neuen Züge ersetzten die älteren, nicht modernisierten Baureihen, die noch auf der Linie 1 verkehren, vollständig.

Am 17. November 2024 wurde der erste von 21 von Hitachi Rail im Werk Reggio Calabria hergestellten Zügen für die Linie 1 ausgeliefert.^[7] Diese Züge sollen die überholten traditionellen Garnituren vollständig ersetzen. Ihre Inbetriebnahme ist für 2025 geplant.

Ein M1 Tunnel mit Stromschiene
Das Innere eines komplett erneuerten Zuges
Ein Zug der Linie 1 der Mailänder Metro mit dem Kontaktschuh der vierten Schiene.