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Liste der Fernschnellzüge der Deutschen Bundesbahn

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Die Liste der Fernschnellzüge der Deutschen Bundesbahn listet alle im Netz der Deutschen Bundesbahn (DB) zwischen 1949 und 1971 verkehrenden Fernschnellzüge (F-Züge) auf. Außerdem enthält sie die Fernschnellzüge, die in der Zeit zwischen dem Ende des Zweiten Weltkriegs und der Gründung der DB im Jahr 1949 im Bereich der Trizone verkehrten.

Vorbemerkung

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Bis 1951 wurde noch die herkömmliche Bezeichnung „FD“ verwendet, dann auf „F“ umgestellt.[1]

Ab 1956 wurde in der Darstellung im Fahrplan auf den Unterschied zwischen „F“ und „Ft“ verzichtet. Es gab nun nur noch das „F“ und wenn die entsprechende Verbindung ein Triebwagen bediente, wurde das mit dem Piktogramm eines Triebwagens gekennzeichnet.[2]

Im Sommerfahrplan 1971 erhielten zahlreiche F-Züge in Vorbereitung zu dem dann im Winterfahrplan eingeführten Intercity-System für wenige Monate noch einmal eine neue Nummer. Diese sind hier nur ausnahmsweise angegeben.[3] Mit dem Ende des Sommerfahrplans zum 25. September 1971 endete der Verkehr der F-Züge.[4]

Liste

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Zug-Nr. ab bis Laufweg Name Anmerkung
FD/Fta) 1/2 1949[5] 1950b) Frankfurt (Main) Hauptbahnhof–Bebra–Wartha–Berlin Stadtbahn a)Ft ab 1953[6]
b)In D-Zug umgewandelt[5]
Ft/F 1/2a) 1951[7] 1971[8] Köln–Essen–Hamm–Münster–Hamburg–Kielb) Hanseat[9] a)Ab 1954 lokomotivbespannter Wagenzug[10]; ab 1967: F 29/30[11]
b)Kiel–Hamburg nur Ft 2 und in dieser Richtung, die Rückleistung fuhr der Ft 41[6]; ab 1954 nur F 1 und nur Hamburg–Kiel[10]; ab 1969 entfiel der Abschnitt[12]
F 3/4a) 1951[7] 1968b) Stuttgart–Heidelbergc)–Frankfurt–Mainzd)–Köln–Hamm–Münster–Hamburg-Altona Merkur[9] a)1967–1969: F 31/F 32,[13] 1969–1970: F 131/132,[14] 1971: F 137[14]
b)In D-Zug umgewandelt[15]
c)Stuttgart–Frankfurt ab 1954 bis 1958[16]
d)1953 über Wiesbaden Ost[7]
F 3/4 siehe: F 211/212 ab 1967
F 5/6 1951a) 1970b) Paris–Straßburg–Stuttgart–München–Wien–Bukarest Orient-Express a)Zuvor seit 1946: L 5/6[17]
b)Umwandlung in D-Zug[18]
F/Fta) 7/8 1951[7] 1971[19] Zürich–Basel SBBb)–Mannheim–Mainz–Kölnc)–Hagen–Dortmund Rhein-Blitz[9] a)Ft ab 1953[6]; ab 1959 lokomotivbespannter Wagenzug[20]
b)Zürich–Basel 1967–1971[21]
c)Abschnitt >Köln–Dortmund nur F 7[7]
F 9/10 1952 1965a) Basel SBB–Mannheim–Mainz–Kölnb)–Hoek van Holland[22] Rhein-Pfeil
Rheingold-Expressc) 		Der Zug führte bis 1956 die (alte) 1. und 2. Klasse[2], ab 1962 war er mit der neuen Garnitur ausgestattet, die auch den „Domcar“-Aussichtswagen enthielt.
a)1965 Umwandlung in Trans-Europ-Express (TEE)[23]
b)Verkehrte zwischen Mainz und Köln vereinigt mit F 21/22
c)1953 Namenswechsel von „Rheinblitz“ auf „Rheingold-Express“[24]
F 11/12 1951a) 1963b) Paris–Köln–Hamburg–Flensburg–Kopenhagen Nord-Express Der Zug führte Kurswagen Paris–Warschau, die in Berlin auf den F 111/112 übergingen.
a)Zuvor seit 1946: L 11/12[17]
b)Umwandlung in einen D-Zug[25]
F 13/14a) 1954[10] 1971[26] Bonn–Kölnb)–Wuppertal–Hannover–Frankfurtc) Dompfeil
Porta Westfalicad)
Sachsenroße) 		a)Ab 1969: F 140/141[12]
b)Bonn–Köln nur F 14[27]
c)Hannover–Frankfurt ab 1969[12]
d)Ab 1968[15]
e)Ab 1969[12]
F 13/18 1952[7] 1954[10] Bonn–Köln–Hamm–Hannover Dompfeil (ab 1953)[28]
F 14/17 1952[7] 1954[10] Bonn–Kölna)–Hamm–Hannover–Braunschweigb) Dompfeil a)Bonn–Köln ab 1963[29]
b)Hannover–Braunschweig nur bis 1952[28]
F 15/16a) 1954[10] 1970b) Frankfurt–Bonnc)–Kölnd)–Hannover Sachsenroß
Dompfeile) 		a)1969: F 140/141[30]
b)1970 gesplittet in F 140/141 (Wilhelm Busch) und F 172/173 (Sachsenroß)
[31]c)Frankfurt–Bonn ab 1969[29][12]d)Bonn–Köln ab 1963
e)1969[12]
FDt 17/18 1950[32] 1951[33] Köln–Essen–Hamm–Münster–Hamburg-Altona
F 17/18 1954[10] Bonn–Wuppertal–Hannover Germania Die DB wollte den Zug bis Berlin weiterführen, was die DR aber ablehnte.[10]
F 19 1951[7] Frankfurt–Wiesbaden Ost[Anm. 1]–Koblenz–Köln F 19 hatte keinen Gegenzug
FDt 19/20 1950[32] und 1953[34] 1951[33] Frankfurt–Mainz–Köln–Essen–Hamm–Münster–Hamburg Altona
F 19/20 1953[35] 1956[36] Essen–Köln–Wiesbaden Ost–Frankfurta)–Linz–Wienb) Glückauf a)Frankfurt–Österreich ab 1954
b)Die Angaben zum Abschnitt Linz–Wien sind unterschiedlich. Zum einen wird angegeben, dass der Zug durchlief,[35] zum anderen, dass es sich dabei um Kurswagen handelte.[34]
F 21/22 1952[37] 1965a) Innsbruck–Münchenb)–Würzburg–Frankfurt–Mainz–Kölnc)–Essen–Dortmund Rhein-Pfeil Der Zug führte bis 1956 die (alte) 1. und 2. Klasse[2]a)1965 Umwandlung in TEE[38]
b)Innsbruck–München nur saisonal
c)Verkehrte zwischen Mainz und Köln vereinigt mit F 9/10[39][Anm. 2]
F 23/24 1951[7] 1971[40] München–Stuttgart–Mannheim–Mainz (bis 1952)
Stuttgart–Mannheim–Mainz–Köln–Wuppertal–Hagen–Dortmund 		Schwabenpfeil[41] Ab 1954 über Heidelberg–Ludwigshafen[10]
F 24/33 1951[7] Frankfurt–Mainz–Köln–Essen–Dortmund
F 25/26 1962[29] 1965a) Bonn–Kölnb)–Aachen–Brüssel–Antwerpen Diamant a)1965 Umwandlung in TEE[23]
b) Bonn–Köln nur 1962–1964[23]
F/Fta)27/28 1951[7] 1971[19] München–Stuttgart–Mannheim–Mainz–Köln–Dortmund Rhein-Isar-Blitz[9] a)Ft ab 1953[6]; ab 1959 lokomotivbespannter Wagenzug[20]
Fta)/Fb) 29/30 1951[7] 1959c) München–Stuttgart–Heidelberg–Frankfurt Münchner Kindl[9] Der Zug verkehrte regelmäßig wohl erst ab 1952[33]
a)Bis 1954[10]
b)Ab 1954[10]
c)Umwandlung in D-Zug[42]
F 29/30 siehe: F 1/2 (ab 1967)
F/Fta)31/32 1951[7] 1957f) Frankfurt–Mainzb)/Wiesbaden Ostc)–Köln–Essen–Duisburg–Dortmundd)/Amsterdame) Rhein-Main a)Ft ab 1953[6]
b)F 31
c)F 32
d)Verkehrte 1952/53 bis Rotterdam[34] und Duisburg–Dortmund bis 1956, was entfiel, weil er nun nach Amsterdam fuhr.[2]
e)Ab 1955
f)1957 in TEE umgewandelt[43]
F 31/32 1968[15] 1969[44] Köln–Hamburg Hauptbahnhof Senator
Patriziera) 		a)1969[12]
F 31/32 siehe: F 3/4 und F 31/32 ab 1968; F 130/131: 1970
F 33/34a) 1952[45] 1971[46] München–Augsburg–Würzburg–Frankfurt–Mainzb)/Wiesbaden Ostc)–Köln–Wuppertal–Hagen–Dortmund–Hamm–Münster–Hamburg–Kield) Gambrinus Dieser Zuglauf war nach der Verlängerung bis Kiel mit 1201 km der längste im F-Zug-Netz.[34]
a)1970: F 124/125[47]
b)Mainz; F 33
c)Wiesbaden Ost: F 34
d)Die Verlängerung Dortmund–Hamm–Münster–Hamburg–Kiel erfolgte 1953[34]; Hamburg–Kiel wurde 1959 aufgegeben[42]
F/FTa) 37b)/38 1951[7] 1971[48] Regensburg/Münchenc)–Nürnberg–Frankfurt–Wiesbaden Ost–Köln–Essen–Dortmundd) Rhein-Donau-Blitz (1953)[49]
Hans Sachs (ab 1959) 		a)Ft ab 1953[6]
b)F 37 nur bis Köln
c)Regensburg–Nürnberg entfiel ab 1954[34]; ab 1959 verkehrte der Zug von und nach München[20]
d)Ab 1962: Endbahnhof: Hagen
F 39/40 1954[10] 1962a) Straßburg–Kehl–Karlsruhe–Stuttgart–München–Salzburgb) Mozart a)1962 in D-Zug umgewandelt[50]
b)München–Salzburg bis 1958
F/Fta) 41/42 1951[7] 1963b) Frankfurt–Bebrac)–Hannover–Hamburg Altona–Kield) Senator[9] Ab Ende Oktober kam der Tages-Gliedertriebzug VT 10 501 zum Einsatz[10]
a)Ft ab 1953[6]
b)1963 in D-Zug umgewandelt[29]
c)Ab 1955 über die Main-Weser-Bahn, ohne Kassel Hauptbahnhof anzufahren
d)Hamburg Altona–Kiel nur in dieser Richtung, die Rückleistung fuhr der Ft 2[6]; ab 1954 fuhr der Zug nur noch bis Hamburg[10]
F/Fta) 43/44b) 1951[7] 1969c) Basel SBB–Mannheimd)/Mannheim-Friedrichsfelde)–Frankfurtf)–Kassel–Hannover–Bremeng) Roland[9] a)„Ft“ ab 1952[28]
b)Ab 1967: F 45/46[27]
c)1968 zum TEE umgewandelt[11]
d)Ft 43
e)Ft 44
f)Basel SBB–Frankfurt ab Winterfahrplan 1952[28]
g)Ab 1967 nördlich von Hannover als zweiklassiger D-Zug[27]
Ft 45/46 1952[28] 1964a) Frankfurt–Mannheim–Basel Schauinsland a)1964: Umwandlung in D-Zug[23]
F 45/46 siehe: F 43/44
F 47/48 1963[29] 1966a) Mannheim–Frankfurtb)–Hannoverc)–Hamburg-Altona Konsul a)Ab 1966 D-Zug[23]
b)Mannheim–Frankfurt wurde ab 1964 zweiklassig und als D-Zug gefahren.[23]
c)Frankfurt–Hannover ohne Zwischenhalt[29]
Fta) 49/50 1953b) 1963c) Zürich–Basel SBBd)–Hamburg-Altona Komet Nachtzug
a)1958 wurde der Gliedertriebzug durch einen lokomotivbespannten Wagenzug ersetzt
b)War im Winterfahrplan 1953/54 zwar vorgesehen, verkehrte aber erst ab 1954[34]
c)1963 in D-Zug umgewandelt[29]
d)Zürich–Basel 1955[2]–1960[42]
F51/52 1951a) 1959b) Wien–Frankfurt–Köln–Ostende Ostende-Wien-Express a)Zuvor seit 1947: L 51/52[17]
b)1959 Umwandlung in einen D-Zug
F 53/54 1953[51] 1960a) Hamburg-Altona–Würzburg–Regensburg–Passaub) Domspatz (1953–1959)
Adler (ab 1959)[42] 		a)Umwandlung in D-Zug[42]
b)Passau wurde nur im Fahrplanjahr 1953/54 bedient, dann war Regensburg Ausgangs- und Endbahnhof[10] bis 1959, dann Würzburg[42]
Fta)/F 55/56 1949[52] 1965a) München–Augsburg–Würzburg–Hannover–Hamburg-Altona Blauer Enzian[9] Der Zug verkehrte regelmäßig wohl erst ab 1952,[33] ab Ende 1953 kam die Henschel-Wegmann-Garnitur zum Einsatz[53]
a)Wurde in der Praxis meist von einem lokomotivbespannten Zug gefahren, der aber die Fahrzeit nicht halten konnte. Das Angebot wurde ein- und später auf einen lokbespannten Zug umgestellt.
a)1965 Umwandlung in TEE[23]
FD 63/64 1949[5] 1950a) Hamburg-Altona–Büchen–Schwanheide–Berlin Stadtbahn a)In D-Zug umgewandelt[5]
FDt 65/66a) 1949[5] 1964b) Hamburg-Altona–Büchen–Schwanheide–Berlin Stadtbahn a)Ab 1958: FDt 165/166[54]
b)In D-Zug umgewandelt[54]
FDt 71/72 1950[32] 1951[33] Frankfurt–Bebra–Hannover–Hamburg-Altona Helvetia-Express (ab 1952)[55]
F 71/72 1957[43] 1958[20] (London–)Hoek van Holland–Rotterdam–Utrecht–Arnhem–Hengelo–Bentheim–Osnabrück–Hamburg-Altona London-Hamburg-Express
Ft 74/75 1954[10] 1957a) Ostende–Köln–Essen–Dortmund Saphir a)1957 in TEE umgewandelt[43]
FDt 77/78 1949[56] 1957a) Zürichb)–Basel SBBd)–Basel Badischer Bahnhof–Freiburg–Karlsruhe–Mannheim–Frankfurt–Kassele)–Hannover–Hamburg-Altonaf) Helvetia-Expressg)
a)1957 in TEE umgewandelt
b)Zürich ab 1953[6]
d)Basel SBB ab 1950[56]
e)Über Kassel bis 1954, dann (ohne Halt) über Bebra[10]
f)Frankfurt–Hamburg ab Winterfahrplan 1953[34]
g)Ab 1953[6]
F 92/93 siehe: F 107/108
F 98/99 siehe: F 411/412
F 105/106 1951a) 1954b) Stuttgart–Nürnberg–Schirnding–Prag Paris-Prag-Express Flügelzug zu F 5/6[57]
a)Zuvor seit 1947: L 105/106[58]
b)Ab 1954: D-Zug[59]
F 107/108a) 1970b) Basel SBB–nördlich von Mannheim: linksrheinisch–Köln–Amsterdam Italien-Holland-Express[Anm. 3]
a)Ab 1967: F 92/93[60] 		1951[57]
b)Umwandlung in D-Zug[18]
FD 109/110 1949[5] 1950a) Köln–Hannover–Helmstedt–Marienborn–Berlin Stadtbahn a)In D-Zug umgewandelt[5]
F 111/112 1951a) 1954b) Köln–Helmstedt–Berlin Stadtbahn–Warschau–Brest(–Moskau) Der Zug führte Kurswagen Paris–Warschau, die in Berlin auf den F 11/12 übergingen.
a)Zuvor seit 1947: L 111/112[61]
b)Umwandlung in D-Zug[54]
F 117/120a) 1968[15] 1971[62] Frankfurt–München–Innsbruckb) Prinzregent a)1970: F 156/157
b)München–Innsbruck ab 1971[63]
Ft 127/128 1953[6] 1954[34] Frankfurt–Mannheim–Stuttgart–München
Fta) 129/130 1955[2] 1959a) Bahnhof Saßnitz Hafen–Gutenfürst–Hof–Regensburg–München Saßnitz-Express Der Zug war für Reisende aus und in die DDR und Berlin nicht zugelassen und hatte keinen planmäßigen Halt zwischen Saßnitz Hafen und Gutenfürst. Er verkehrte zunächst zwei Mal wöchentlich während des Sommerfahrplans.[2]
a)Ab 1958 lokomotivbespannter Wagenzug
a)1959 in D-Zug umgewandelt
F 129/130 1956[36] 1956[36] Saarbrücken–Trier–Koblenz Verkehrte nur im Sommer 1956
Die Zugnummer war die gleiche wie beim Saßnitz-Express und doppelt vergeben.[36]
F 130/131a) 1968[15] 1971[64] Frankfurt–Wiesbaden–Kölnb)–Hamburg-Altona Toller Bomberg
Merkurc) 		a)1970: F 31/32[65]
b) Frankfurt–Köln ab 1970[31]
c)Ab 1970[31]
Ft 137/138 1954[34] Dortmund–Essen–Köln–Mainz–Frankfurt–Würzburg–München
F 140/141 1970[31] 1971[66] Köln–Hannover Wilhelm Busch
F 146/147 1968[15] 1970[31] Wilhelm Busch
FD 149/150 1949[5] 1950a) München–Nürnberg–Ludwigsstadt–Probstzella–Berlin Stadtbahn a)In D-Zug umgewandelt[5]
F153/154 1951[57] 1962a) Ostende–Köln–linksrheinisch bis Ludwigshafenb)–Stuttgart–München–Ljubljana–Belgrad–Athenc) Tauern-Express[57] a)In D-Zug umgewandelt und Laufweg auf Ostende–Klagenfurt (im Sommer) und –München im Winter beschränkt[25]
b)Verkehrte später rechtsrheinisch über die Riedbahn, ab 1959 wieder linksrheinisch, befuhr nun aber die neue Umgehungskurve Ludwigshafen[67]
c)Verlängerung Belgrad–Athen 1960, führte auch Kurswagen nach Istanbul[67]
F 154/155 1971[68] 1971[69] Frankfurt–Würzburg–München Münchner Kindl
F 163/164 1951a) 1970b) Basel SBB–nördlich von Mannheim: linksrheinisch–Köln–Hoek van Holland Rheingoldc)
Loreley-Expressd) 		a)Zuvor seit 1948: L 163/164[70]
b)Umwandlung in D-Zug[18]
c)„Rheingold“ 1951–1953[24]
d)Ab 1953: „Loreley-Express“[24]
FDt 164/165 siehe: FDt 64/65
FT 168/185 1954[53] 1957a) Dortmund–Essen–Köln–Aachen–Liège–Paris Paris–Ruhr a)1957 in TEE umgewandelt
F 171/172 1954a) 1958b) Hoek van Holland––Großenbrode Kai–(Gedser–Nyborg) Nord-West-Express a)Zuvor: D-Zug[71]
b)In D-Zug umgewandelt[71]
F 171/172a) 1968[15] 1971[72] Stuttgart–Frankfurta)–Fulda–Hannover–Bremenb) Mercator a)1970: F 192/193[14]
b)Stuttgart–Frankfurt und Hannover–Bremen ab 1969[12]
F 172/173 siehe: F 15/16
F 191/192a) 1951 1970b) Hoek van Holland–Osnabrück–Hamburg–Flensburgc)–Kopenhagen Holland-Skandinavien-Express a)1947–1951: L 191/192[73]; Ab 1967: F 391/392[60]
b)Umwandlung in D-Zug[18]
c)Ab 1954/1958 über Großenbrode Kai[59]
F 192/193 siehe: F 170/171
FD 209/210 1949[5] 1950a) Düsseldorf–Essen-Altenessen–Dortmund–Hamm Flügelzug zu FD 109/110a)In D-Zug umgewandelt[5]
F 211/212a) 1951 1970b) Rom–Basel–Frankfurt–Hamburg–Flensburgc)–Kopenhagen[57] Italien-Skandinavien-Express, später
Italia-Express[25] 		1946 und 1947 verkehrte als „FD“ mit der gleichen Zugnummer ein Zug von Basel, komplett linksrheinisch nach Hoek van Holland[74] und ein weiterer Zug im Berlin-Verkehr nach dem Ende der Berlin-Blockade am 12. Mai 1949, der aber schon im Herbst des gleichen Jahres in einen D-Zug umgewandelt wurde[5]
a) Ab 1967: F 3/4[60]
b)Umwandlung in D-Zug[18]
c)Ab 1953 über Großenbrode Kai unter Umfahrung von Hamburg[59]
Ft 231/232 1953[6] 1956[2]a) Frankfurt–Mainz–Koblenz–Luxemburg Montan-Express a)Umwandlung in D-Zug
F 251/252 1953[75] 1960a) Hoek van Holland–Köln–Mainz–Mannheim–Stuttgart–München–Graz Austria-Express a)1959 Umwandlung in einen D-Zug[67]
F 253/254 1952[37] 1953[24] Hoek van Holland–Köln–Mainz–Mannheim–Stuttgart–Münchena) a)Köln–München nur im Sommer[37]
F 263/264 1951 1970? Köln–Amsterdam Flügelzug zu F 163/164[57]
FD 285/286 1950[56] 1951[33] Basel–Frankfurt–Hamburg-Altona
FD 289/290 1949[56] 1951?[33]
F 321 1967[27] 1970[76] Duisburg–Dortmund Kurswagengruppe aus dem TEE Rheingold[11]
F 411/412a) 1964[25] 1970b) Frankfurt–Basel–Mailand a)Ab 1967: F 98/99[60]
b)Umwandlung in D-Zug[18]
F 451/452 1953 1955 Wiesbaden–Mannheim Austria-Express Flügelzug zum Austria-Express[77]
F 480/481 1970[31] 1971a) Rosenheim–Kufstein–Zell am See Flügelzug zum Blauer Enzian, verkehrte nur im Sommerfahrplan
a)1970 in TEE umgewandelt[63]
FD 507/508 1949[56] Duisburg–Essen–Dortmund Flügelzug zu FD 107/108[56]
F 551/552 1954[59] 1955[71] Mainz–Frankfurt Kurswagen-Zug zwischen F 251/252 und F 51/52[59]
Ft 1101/1124a) 1952[78] 1960b) Frankfurt–Saarbrücken–Metz–Bar-le-Duc Der Zug fuhr sonntags nur bis Metz und führte dann die Zugnummer Ft 1133[78], ab 1954 verkehrte er nur noch werktags[10]
a)„Ft“ wurde ab 1953 verwendet.[6]
b)Umwandlung in D-Zug[42]
F 1102/1123 1960[42] Saarbrücken–Bar-le-Duc
F 1298/1299 1969[12] 1971[79] Frankfurt–Stuttgart–Münchena)–Garmisch-Partenkirchen–Seefeld in Tirol–Innsbruckb) Karwendel a)München wurde ab 1970 nicht mehr angefahren.[31]
b)Seefeld–Innsbruck ab 1970[31]

Siehe auch

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Literatur

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  • Hans-Wolfgang Scharf und Friedhelm Ernst: Vom Fernschnellzug zum Intercity. Eisenbahn-Kurier Verlag, Freiburg im Breisgau 1983. ISBN 3-88255-751-6
  • Peter Goette: Leichte F-Züge der Deutschen Bundesbahn. EK-Verlag, Freiburg im Breisgau 2011. ISBN 978-3-88255-729-9

Anmerkungen

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  1. ↑ Scharf und Ernst, S. 174, schreiben „Wiesbaden Süd“. Das war allerdings der Wiesbadener Stückgutbahnhof. Dagegen liegt – entgegen der Bezeichnung – der Bahnhof Wiesbaden Ost im Süden von Wiesbaden und dort schließt auch die Verbindungskurve zwischen den Bahnstrecken Frankfurt–Wiesbaden und der rechten Rheinstrecke an.
  2. ↑ Da die Rechte für den Betrieb des Speisewagens im F 9/10 bei der CIWL lagen, durfte der Zug zwischen Mainz und Köln keinen DSG-Speisewagen führen. Der befand sich nur südlich von Mainz im Zug, nördlich von Köln mussten die Reisenden auf diesen Service verzichten (Scharf und Ernst, S. 180).
  3. ↑ Alle Züge, die in ihrem Namen die Zielregionen führten, wechselten ihren Namen, je nach Fahrtrichtung, also „Italien-Holland-Express“ in nördlicher und „Holland-Italien-Express“ in südlicher Richtung.

Einzelnachweise

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  1. ↑ Scharf und Ernst, S. 173.
  2. ↑ a b c d e f g h Scharf/Ernst, S. 198.
  3. ↑ Eine Übersicht der 1971 vergebenen Nummern findet sich bei Scharf/Ernst, S. 287.
  4. ↑ Scharf und Ernst, S. 290.
  5. ↑ a b c d e f g h i j k l Scharf und Ernst, S. 139.
  6. ↑ a b c d e f g h i j k l m Scharf und Ernst, S. 187.
  7. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p Scharf und Ernst, S. 174
  8. ↑ Ging 1971 im IC-Netz auf (Scharf und Ernst, S. 792)
  9. ↑ a b c d e f g h Seit 1952 (Scharf und Ernst, S. 180).
  10. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Scharf und Ernst, S. 190
  11. ↑ a b c Scharf und Ernst, S. 263.
  12. ↑ a b c d e f g h i Scharf und Ernst, S. 273
  13. ↑ Scharf und Ernst, S. 262, 797.
  14. ↑ a b c Scharf und Ernst, S. 797.
  15. ↑ a b c d e f g Scharf und Ernst, S. 267.
  16. ↑ Scharf und Ernst, S. 190, 230
  17. ↑ a b c Scharf und Ernst, S. 104, 756f.
  18. ↑ a b c d e f Scharf und Ernst, S. 132.
  19. ↑ a b Ging 1971 im IC-Netz auf (Scharf und Ernst, S. 801)
  20. ↑ a b c d Scharf und Ernst, S. 230.
  21. ↑ Scharf und Ernst, S. 174, 289.
  22. ↑ Scharf und Ernst, S. 115, 180.
  23. ↑ a b c d e f g Scharf und Ernst, S. 258.
  24. ↑ a b c d Scharf und Ernst, S. 120.
  25. ↑ a b c d Scharf und Ernst, S. 130.
  26. ↑ Ging 1971 im IC-Netz auf (Scharf und Ernst, S. 803)
  27. ↑ a b c d Scharf und Ernst, S. 262.
  28. ↑ a b c d e Scharf und Ernst, S. 184.
  29. ↑ a b c d e f g Scharf und Ernst, S. 255.
  30. ↑ Scharf und Ernst, S. 803.
  31. ↑ a b c d e f g h Scharf und Ernst, S. 285.
  32. ↑ a b c Scharf und Ernst, S. 169.
  33. ↑ a b c d e f g Scharf und Ernst, S. 177.
  34. ↑ a b c d e f g h i j Scharf und Ernst, S. 188.
  35. ↑ a b Scharf und Ernst, S. 792.
  36. ↑ a b c d Scharf und Ernst, S. 199.
  37. ↑ a b c Scharf und Ernst, S. 115.
  38. ↑ Scharf und Ernst, S. 132, 258.
  39. ↑ Scharf und Ernst, S. 180.
  40. ↑ Ging 1971 im IC-Netz auf (Scharf und Ernst, S. 804)
  41. ↑ Ab 1952 (Scharf und Ernst, S. 174).
  42. ↑ a b c d e f g h Scharf und Ernst, S. 231.
  43. ↑ a b c Scharf und Ernst, S. 217.
  44. ↑ Scharf und Ernst, S. 799.
  45. ↑ Scharf und Ernst, S. 180/184.
  46. ↑ Ging 1971 im IC-Netz auf (Scharf und Ernst, S. 791)
  47. ↑ Scharf und Ernst, S. 791.
  48. ↑ Ging 1971 im IC-Netz auf (Scharf und Ernst, S. 793)
  49. ↑ Seit 1952 (Scharf und Ernst, S. 180, 230, 801).
  50. ↑ Scharf und Ernst, S. 246.
  51. ↑ Scharf und Ernst, S. 790.
  52. ↑ Scharf und Ernst, S. 166, 174.
  53. ↑ a b Scharf und Ernst, S. 193.
  54. ↑ a b c Scharf und Ernst, S. 145.
  55. ↑ Scharf und Ernst, S. 184; die Autoren sprechen – entgegen zuvor gemachten Angaben (S. 169, 177) – davon, dass ein D-Zug mit gleicher Zugnummer in einen F-Zug umgewandelt worden sei.
  56. ↑ a b c d e f Scharf und Ernst, S. 166.
  57. ↑ a b c d e f Scharf und Ernst, S. 104, 756f.
  58. ↑ Scharf und Ernst, S. 104, 756f.
  59. ↑ a b c d e Scharf und Ernst, S. 121.
  60. ↑ a b c d Umnummerierung wegen eines neuen mehrere europäische Bahnverwaltungen umfassenden zentralen Systems für die Platzreservierung (Scharf und Ernst, S. 132)
  61. ↑ Scharf und Ernst, S. 105, 138, 756f.
  62. ↑ Ging 1971 im IC-Netz auf (Scharf und Ernst, S. 800)
  63. ↑ a b Scharf und Ernst, S. 289.
  64. ↑ Ging 1971 im IC-Netz auf (Scharf und Ernst, S. 806)
  65. ↑ Scharf und Ernst, S. 806.
  66. ↑ Ging 1971 im IC-Netz auf (Scharf und Ernst, S. 807)
  67. ↑ a b c Scharf und Ernst, S. 128.
  68. ↑ Scharf und Ernst, S. 189.
  69. ↑ Ging im IC-Netz auf (Scharf und Ernst, S. 798)
  70. ↑ Scharf und Ernst, S. 104, 756f.
  71. ↑ a b c Scharf und Ernst, S. 122.
  72. ↑ Ging 1971 im IC-Netz auf (Scharf und Ernst, S. 797)
  73. ↑ Scharf und Ernst, S. 105, 756f.
  74. ↑ Scharf und Ernst, S. 94, 756.
  75. ↑ Scharf und Ernst, S. 119.
  76. ↑ Scharf und Ernst, S. 285, hier Druckfehler: „F 221“.
  77. ↑ Scharf und Ernst, S. 119, 788.
  78. ↑ a b Scharf und Ernst, S. 184/187.
  79. ↑ Ging 1971 im IC-Netz auf (Scharf und Ernst, S. 795)
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