Nordseewerke Massengutfrachter 17.100 tdw

Der Nordseewerke Massengutfrachter 17.100 tdw, war ein Massengutschiffstyp der Emder Nordseewerke. Gebaut wurde er in den Jahren 1958 und 1959 in sechs Einheiten.

Nordseewerke Massengutfrachter 17.100 tdw

Die Anita Thyssen Die Anita Thyssen

Schiffsdaten Schiffsart Massengutschiff Bauwerft Nordseewerke, Emden Bauzeitraum 1958 bis 1959 Gebaute Einheiten 6

Schiffsmaße und Besatzung Länge 160,94 m (Lüa) 152,01 m (Lpp) Breite 20,20 m Seitenhöhe 12,75 m Tiefgang (max.) 9,38 m   Besatzung 42

Maschinenanlage Maschine 1 × MAN K6Z 78/140 A Sechszylinder-Zweitakt-Dieselmotor Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 3.972 kW (5400 PS) Höchst­geschwindigkeit 13,8 kn (26 km/h) Propeller 1 × Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 16.766 tdw

Sonstiges Klassifizierungen Germanischer Lloyd

Daten Alle Daten Rheinstahl

Geschichte

In den 1950er Jahren erzeugte die schnell wachsende deutsche Wirtschaft einen zunehmenden Rohstoffbedarf. Dazu zählte unter anderem die Erzversorgung der Stahlhütten im Ruhrgebiet. Der Erzimport wurde anfangs noch überwiegend mit vielseitig einsetzbaren Stückgutfrachtschiffen transportiert, die sowohl für zu exportierende Stückguttransporte, als auch für den Import von Massengütern, wie beispielsweise Erz, geeignet waren. Die Nordseewerke in Emden hatten schon vor dem Krieg erste Erfahrungen im Bau von Erzfrachtern gesammelt und in den Nachkriegsjahren 1951 bis 1957 den erfolgreichen Typ Emden gebaut. Mit dem 17.100-tdw-Massengutfrachter konstruierte die Werft Ende der 1950er Jahre einen deutlich moderneren Schiffsentwurf mit achtern angeordneten Aufbauten, eine Anordnung, die sich für vergleichbare Schiffe bis heute erhalten hat. Am 9. September 1958 lieferte die Emder Werft das Typschiff Rheinstahl an seine Auftraggeber ab. Bis zum Ende 1959 folgten fünf weitere Neubauten des Typs mit rund 17.000 Tonnen Tragfähigkeit.

Zwei der Bestellungen erhielt die Werft von den Rheinischen Stahlwerken in Essen, eine weitere von der August-Thyssen-Hütte und eine von der Seereederei Frigga, die vier der Schiffe bereederte. Dazu kamen zwei Schiffe, die von norwegischen Reedereien geordert wurden. Die Rheinstahl, Arenberg und Otto Springorum wurden 1969/70 an die indische Reederei Dempo Steam Ship Limited in Bombay veräußert, der anderen Schiffe dienten verschiedenen Zweiteignern.

Die Schiffe der Serie durchliefen in den folgenden Jahrzehnten stark voneinander abweichende Karrieren. Zwei wurden bereits 1978 verschrottet (die ehemalige Arenberg, nachdem es schon das zweite Mal an Bord gebrannt hatte). Die Betty strandete und sank 1980 vor Brasilien. Das Typschiff Rheinstahl brach man 1984 in Südkorea ab, während die 1964 zum Chemikalientanker umgebaute Essi Flora bis 1996 in Fahrt blieb. Eines der nach Indien verkauften Schiffe, die ehemalige Otto Springorum, wurde 1982 in Bremerhaven zum Erzumlade- und Depotschiff Priyamvada umgebaut und in dieser Funktion bis 2015 genutzt. Sie pendelte zwischen dem indischen Erzexporthafen Mormugao und Panaji.

Technik

Der Grundentwurf der Schiffe mit achtern liegenden Aufbauten und Maschinenanlage sowie ohne Ladegeschirr unterschied sich grundlegend von zeitgenössischen Frachtschiffen. Die rund 161 Meter langen und 20,20 Meter auf Spanten breiten Schiffe besaßen neun selbsttrimmende Laderäume mit einem Schüttgutvolumen von 22.395 m³. Die Luken wurden mit MacGregor-Faltlukendeckeln verschlossen. Für die Erzfahrt wurde nur jeweils jeder zweite Raum beladen, bei Ladungen mit großem Staufaktor wurden dagegen alle Laderäume genutzt. Für anfallende Ballastreisen verfügten die Schiffe über eine Tankkapazität von 5583 Tonnen. Dabei wurden seitliche Hochtanks zur Verbesserung der Seeeigenschaften vorgesehen. Hauptmotoren mit rund 5400 PS erlaubten eine Geschwindigkeit von 13,8 Knoten.

Die Schiffe

Die Massengutschiffe des Nordseewerke 17.100-tdw-Typs
Name	Stapellauf/ Ablieferung	Baunummer IMO-Nummer	Auftraggeber	Umbenennungen und Verbleib
Rheinstahl	23. Juni 1958/ 9. September 1958	323 5293810	Rheinische Stahlwerke, Essen Seereederei Frigga, Hamburg	1969 Jagat Mohini, 1984 Charisma, 1984 Abbruch in Ulsan
Arenberg	29. Juli 1958/ 21. Oktober 1958	324 5022924	Rheinische Stahlwerke, Essen Seereederei Frigga, Hamburg	1967 nach Feuer in der Biskaya aufgeben, später nach Spanien eingeschleppt und in Emden repariert, 1969 Jagat Padmini, 1978 im Mittelmeer in Brand und erneut aufgegeben, später nach Spanien eingeschleppt und dort verschrottet
Betty	1959	309 5043473	Christian F. Bonnevie, Oslo	Derwentfield, 1978 Cavo Artemidi, September 1980 vor Salvador, Brasilien gestrandet und gesunken
Essiflora	19. März 1959/ 1959	311 5106677	Björn Ruud-Pedersen, Oslo	1963 Essi Flora, 1964 zum Chemikalientanker (speziell für den Transport von Antiklopfmittel und Natronlauge) und für Associated Octel Company in Fahrt, 1990 bei Übernahme Bj. Ruud-Pedersen durch Wilh. Wilhelmsen Flora, Ankunft zum Verschrotten in Alang am 15. Juli 1996
Otto Springorum	8. November 1958/ 28. Januar 1959	325 5267380	Partenreederei „Otto Springorum“ Seereederei Frigga, Hamburg	1970 Jagat Swamini, 1982 Umbau zum Erzdepotschiff Priyamvada, ab dem 27. November 2015 in Alang verschrottet
Anita Thyssen	18. Januar 1959/ 17. März 1959	329 5018014	Seereederei Frigga, Hamburg	1969 Nortrans Unity, 1976 Aegis Unity, 1978 Abbruch in Kaohsiung

Literatur

• Massengut-Motorschiff „Rheinstahl“ – erbaut von der Rheinstahl Nordseewerke GmbH. In: Hansa. Nr. 8/9, 21. Februar 1959, S. 391–400. 
• Detlefsen, Gert Uwe; Abert, Hans Jürgen: Die Geschichte und Schicksale deutscher Serienfrachter. Band 1 - Die Entwicklung, deutsche Serien nach 1945 Die Schicksale der Hansa-A-Frachter. Verlag Gert Uwe Detlefsen, Bad Zwischenahn 1998, ISBN 3-928473-41-7. 
• Detlefsen, Gert Uwe; Abert, Hans Jürgen: Die Geschichte und Schicksale deutscher Serienfrachter. Band 2 - Die Schicksale und Lebensläufe der Hansa-B und C-Frachter, der Deutschen Mehrzweckfrachter, Typ '36 / 36 L', Trampko, Typ 'Rendsburg', BV 16/1800, RW 39/49 und Eco-Box. Verlag Gert Uwe Detlefsen, Bad Zwischenahn 1998, ISBN 3-928473-42-5.