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Pesa Twist

niederfluriger Straßenbahnfahrzeugtyp mit Drehgestellen

Der Twist ist eine Straßenbahnfahrzeug-Plattform des polnischen Unternehmens Pesa. Die niederflurigen Gelenkwagen laufen mindestens teilweise auf Drehgestellen. Das erste Fahrzeug wurde 2012 ausgeliefert. Neben mehreren polnischen Betrieben zählen auch Craiova und Tallinn zu den Einsatzgebieten.

Technik

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Als allgemeine Grundeigenschaften gibt der Hersteller folgende Werte an:

Merkmal Werte[1] bislang umgesetzt
Anzahl der Wagenteile 2; 3; 4 3; 4
Länge in m 22,70–42,83 24,20–42,83
Breite in m 2,30–2,65 2,30; 2,40
Einstiegshöhe in mm ab 300
Niederfluranteil bis zu 100 % 65 %–100 %
Spurweite in mm 1000–1524 1067; 1435
Höchstgeschwindigkeit bis zu 80 km/h
Raddurchmesser in mm

neu/abgenutzt

600/520

In den Laufwerken werden klassische Radsätze verwendet.[2][3] Für die dreiteiligen reinen Drehgestellwagen, wie sie zuerst für die Straßenbahn Częstochowa gebaut wurden, gibt Pesa die möglichen Achsfolgen Bo’2’2’Bo’ und Bo’Bo’2’Bo’ sowie einen Mindestradius von 18 m an.[2] Die Plattform ist nicht auf Ein- oder Zweirichtungswagen festgelegt und neben Drehgestellen können auch nicht ausdrehbare Laufwerke zur Anwendung kommen. Konkret für den Typ 146N der Straßenbahn Breslau ist bekannt, dass die Wagenkästen aus Stahl hergestellt werden[4] und für den Antrieb Siliciumcarbid-Wechselrichter verwendet werden.[3]

Varianten und Einsatz

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Fahrzeuge mit stufenfreiem Innenraum

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Twist-Varianten mit stufenfreiem Innenraum sind bei der Straßenbahn Częstochowa und der Straßenbahn Breslau im Einsatz und erhielten die Typenbezeichnung 2010N, teils um weitere Zeichen erweitert. Der Fahrgastraum ist dabei über den Drehgestellen an den Seiten so eingeschränkt, dass in jeweils zwei Sitzreihen nur je ein Platz zu beiden Seiten des Gangs angeordnet werden kann. Alle Fahrzeuge dieser Gruppe sind als dreiteilige, 2,4 m breite,[5][6] normalspurige Einrichtungswagen ausgeführt. Das Mittelteil läuft auf zwei Drehgestellen, zwischen denen eine Doppeltür angeordnet ist. Die Endteile laufen auf je einem Drehgestell und sind auf das Mittelteil aufgesattelt. Zwischen Drehgestell und Gelenk sind je zwei Doppeltüren angeordnet, zu den Fahrzeugenden hin zusätzlich Einzeltüren. Von außen sichtbare Unterschiede bestehen insbesondere in der deutlich abweichenden Frontform der zweiten Serie in Częstochowa.

  •  
    Częstochowa, erste Serie (2010N)
  •  
    Częstochowa, zweite Serie (2010N-10)
  •  
    Breslau (2010NW)
  •  
    Fahrgastraum des vorderen Wagenteils eines 2010N
  •  
    Sitzanordnung über dem führenden Drehgestell eines 2010NW
  •  
    Fahrgastraums des Mittelteils eines 2010NW
Netz Typ Lieferung Anzahl[5] Länge

in m

Achsfolge Leistung

in kW

Straßenbahn Częstochowa 129Nb/2010N[5] 2012[5] 7 32,0[5]
2010N-10[7] 2020[8] 10 32,2[6] Bo’2’2’Bo’[6] 4 × 105[6]
Straßenbahn Breslau 2010NW[5] 2015[5] 8 32,0[5]

Fahrzeuge mit Sitzen auf Podesten

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Twist-Varianten, bei welchen der Durchgang stufenfrei ausgeführt ist, über den Laufwerken jedoch einige Sitze auf erhöhten Podesten seitlich des Gangs angeordnet sind, sind bei den Straßenbahnen Gorzów Wielkopolski, Craiova und Breslau im Einsatz. Sie alle sind dreiteilig und verfügen über ein Laufwerk unter dem türlosen kurzen Mittelteil sowie jeweils ein Drehgestell unter den darauf aufgesattelten Endteilen.

Der Typ 2015N für Gorzów Wielkopolski ist die erste und bislang (Stand November 2024) einzige Twist-Variante, welche als Zweirichtungswagen ausgeführt ist. In den Endteilen ist zwischen Drehgestell und Gelenk jeweils nur eine Doppeltür auf beiden Seiten angeordnet, zu den Wagenenden hin ebenfalls Einzeltüren.

Die Endteile der Typen 145N für Craiova und 146N für Breslau weisen die gleiche Türanordnung wie die Endteile des stufenfreien Typs 2010N auf. Bei den Fahrzeugen für Breslau ist die vorderste Tür allerdings dem Fahrpersonal vorbehalten.[9] Pesa hatte die Absicht geäußert, den für Craiova gebauten Typ 145N zum Ausgangspunkt einer Fahrzeugfamilie mit dem Arbeitstitel Tram.eu zu machen.[10] Bei den Fahrzeugen für Breslau wurden über den Laufwerken Fenster unterschiedlicher Breite so angeordnet, dass die Fensterstege sich im Bereich der Rückenlehnen befinden, so dass den Fahrgästen bessere Sichtverhältnisse geboten werden. Ein 146N wurde 2024 auf der InnoTrans präsentiert. Die Gangbreite über den Drehgestellen ist relativ gering, konkret beim 146N 410 mm direkt am Boden und 550 mm darüber.[3]

  •  
    Gorzów Wielkopolski (2015N)
  •  
    Breslau (146N)
  •  
    Fahrgastraum eines 146N
Netz Typ Lieferung Anzahl Länge

in m

Breite

in m

Leistung

in kW

Einstiegshöhe

in mm

Einrichtungswagen/

Zweirichtungswagen

Straßenbahn Gorzów Wielkopolski 2015N[7] ab 2019[11] 20[12][13] 24,20[12] 2,4[12] Zweirichtungswagen
Straßenbahn Craiova 145N 2022–2023 17 27 2,3 Einrichtungswagen [14]
Straßenbahn Breslau 146N[4] ab 2024[4] 40[4] 27,36[3] 2,4[3] 4 × 105[3] 350[3] Einrichtungswagen

Fahrzeuge mit Stufen auch im Durchgang

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Twist-Varianten, welche auch im Durchgang Stufen aufweisen, sind im oberschlesischen Industriegebiet, in Krakau und in Tallinn im Einsatz. Die Ausprägung der Stufen unterscheidet sich erheblich, ebenso die Länge und damit zusammenhängend die Laufwerksanordnung. Es handelt sich jedoch sämtlich um Einrichtungswagen.

Die Typen 2012N und 2012N-10 der Straßenbahn im oberschlesischen Industriegebiet sind dreiteilig und laufen auf vier Drehgestellen. Deren Anordnung entspricht, ebenso wie die der Türen, dem stufenfreien Typ 2010N. Über den Triebdrehgestellen ist der Boden um eine Stufe erhöht, im Bereich der Laufdrehgestelle gibt es dagegen keine Stufen.

Der ebenfalls im oberschlesischen Industriegebiet verkehrende Typ 2017N ist auch dreiteilig, weist jedoch nur drei Laufwerke auf, die wie bei den Typen 2015N, 145N und 146N angeordnet sind. In den Endteilen ist jeweils eine Doppeltür zwischen Drehgestell und Gelenk sowie eine Einzeltür am Wagenende angeordnet. Die Ausprägung der Stufen entspricht dem 2012N. Obwohl dieser Fahrzeugtyp zusammen mit dem Typ 2012N-10 bestellt wurde, weicht die Formgebung der Front deutlich davon ab.

Der Typ 2014N für Krakau, dort auch Krakowiak genannt, ist die bislang (Stand November 2024) einzige vierteilige Variante des Twist. Er läuft auf insgesamt fünf Drehgestellen. Die beiden vorderen Wagenteile entsprechen konzeptionell dem 2012N. Das zweite Mittelteil verfügt über zwei Doppeltüren und kein Laufwerk. Der hintere Wagenteil läuft auf zwei Triebdrehgestellen, zwischen welchen eine Doppeltür angeordnet ist. Auch zum hinteren Wagenende hin ist eine Einzeltür angeordnet. Die Ausprägung der Stufen entspricht dem 2012N.

Der Typ 147N für Tallinn ist dreiteilig und entspricht hinsichtlich Laufwerksanzahl und -anordnung den Typen 2015N, 145N, 146N und 2017N. Die Türen sind wie beim 145N angeordnet. Über den Enddrehgestellen ist der Boden um zwei Stufen erhöht.[15] Über dem mittigen Laufwerk ist der Durchgang stufenfrei, es gibt jedoch seitliche Podeste. Diese Lösung war bei Bestellung der Fahrzeuge auf einer Visualisierung auch für die Enddrehgestelle gezeigt worden.[16] Über den Laufwerken wurden Fenster unterschiedlicher Breite wie beim 146N verbaut. Es handelt sich um den ersten nicht normalspurigen Twist-Typ.

  •  
    Oberschlesisches Industriegebiet (2012N)
  •  
    Oberschlesisches Industriegebiet (2012N-10)
  •  
    Oberschlesisches Industriegebiet (2017N)
  •  
    Krakau (2014N)
  •  
    Fahrgastraum des hinteren Wagenteils eines 2014N
  •  
    Blick aus dem vorderen Wagenteil nach hinten in einem 2014N
Netz Typ,

weitere Bezeichnung

Lieferung Anzahl Spurweite

in mm

Länge

in m

Breite

in m

Achsfolge Leistung

in kW

Niederfluranteil
Straßenbahn im oberschlesischen Industriegebiet 2012N[5], Twist Step[17] 2013–2014[5] 30[5] 1435 32[18] 2,4[18] Bo’2’2’Bo’[19] 4 × 105[20] 73,6 %[18]
2012N-10[21] 2020[21]–2021[22] 8[23] 32[23] 2,4[19] Bo’2’2’Bo’[19] 74 %[19]
2017N[23] 2020[23]–2022[24] 32[23][22] 25[23] Bo’2Bo’[19] 65 %[23]
Straßenbahn Krakau 2014N, Krakowiak[5] 2015[5] 36[5] 1435 42,83[25] 2,4[5] Bo’2’2’Bo’Bo’ ca. 70 %
Straßenbahn Tallinn 147N[7] ab 2024[4] 23[26][16] 1067 28,56[4] ca. 70 %
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Einzelnachweise

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  1. ↑ Twist. PESA Bydgoszcz SA, abgerufen am 12. August 2024 (polnisch).
  2. ↑ a b Pesa-Werbeprospekt. (jpg) PESA Bydgoszcz SA, abgerufen am 16. August 2024 (polnisch).
  3. ↑ a b c d e f g Stefan Göbel: Nahverkehrsfahrzeuge auf der InnoTrans 2024. In: stadtverkehr. Nr. 11/2024. EK-Verlag, 2024, ISSN 0038-9013, S. 7.
  4. ↑ a b c d e f Michael Levy: Neue Pesa Twist Straßenbahnen für Tallinn und Wrocław. In: Urban Transport Magazine. 6. Juni 2024, abgerufen am 13. August 2024.
  5. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o Robert Schwandl: Tram Atlas Polen. 1. Auflage. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2017, ISBN 978-3-936573-50-3 (deutsch, englisch).
  6. ↑ a b c d Witold Urbanowicz: MPK Częstochowa podpisało umowę z Pesą na dostawy 10 Twistów. In: Transport Publiczny. 15. Januar 2018, abgerufen am 13. August 2024 (polnisch).
  7. ↑ a b c AKTUALNOŚCI. ATM PP Sp. z o.o., abgerufen am 16. August 2024 (polnisch).
  8. ↑ Dominik Wójcik: Wszystkie Twisty 2 już w Częstochowie. Jeden prawie gratis. In: Transport Publiczny. 28. September 2020, abgerufen am 13. August 2024 (polnisch).
  9. ↑ Nowa Pesa dla Wrocławia zaprezentowana [zdjęcia]. In: Transport Publiczny. 29. Februar 2024, abgerufen am 16. August 2024 (polnisch).
  10. ↑ Kolejny rumuński kontrakt Pesy. Umowa na 17 tramwajów dla miasta Krajowa. In: Transport Publiczny. 19. Juli 2021, abgerufen am 16. August 2024 (polnisch).
  11. ↑ Pierwszy tramwaj od Pesy jest już w Gorzowie! [film i zdjęcia]. In: Gorzowianin.com. 16. April 2019, abgerufen am 13. August 2024 (polnisch).
  12. ↑ a b c Witold Urbanowicz: Gorzów podpisał umowę z Pesą na 14 Twistów (wizualizacje). In: Transport Publiczny. 22. September 2017, abgerufen am 13. August 2024 (polnisch).
  13. ↑ Witold Urbanowicz: Gorzów ze środkami na zakup dodatkowych tramwajów. In: Transport Publiczny. 3. Dezember 2021, abgerufen am 13. August 2024 (polnisch).
  14. ↑ Andrew Phipps, Robert Schwandl: Tram Atlas Südosteuropa. 1. Auflage. Robert Schwandl Verlag, Berlin 2023, ISBN 978-3-936573-69-5, S. 85 (deutsch, englisch).
  15. ↑ Jandar Alexeev: 🇪🇪 First rides on the Pesa Twist tram in Tallinn. In: YouTube. 13. September 2024, abgerufen am 11. November 2024.
  16. ↑ a b Będzie więcej tramwajów Pesy w Tallinie. Stolica Estonii wykorzysta całą opcję. In: Transport Publiczny. 20. Juli 2022, abgerufen am 16. August 2024 (polnisch).
  17. ↑ Nowe Twisty już wożą pasażerów. Tramwaje Śląskie S.A., 14. Mai 2014, abgerufen am 16. August 2024 (polnisch).
  18. ↑ a b c Tramwaje Śląskie dostaną 30 Twistów. In: Kurier Kolejowy. AP LOCK Sp. z o.o., 10. Dezember 2012, abgerufen am 13. August 2024 (polnisch).
  19. ↑ a b c d e Witold Urbanowicz: Jakie nowe Twisty Pesa chce dostarczyć Tramwajom Śląskim? In: Transport Publiczny. 20. März 2018, abgerufen am 16. August 2024 (polnisch).
  20. ↑ Pierwszy nowy wagon już na Śląsku. Tramwaje Śląskie S.A., 12. November 2013, abgerufen am 16. August 2024 (polnisch).
  21. ↑ a b Pierwszy długi wagon z Pesy w Katowicach. Tramwaje Śląskie S.A., 31. Oktober 2020, abgerufen am 13. August 2024 (polnisch).
  22. ↑ a b Witold Urbanowicz: Tramwaje Śląskie: W oczekiwaniu na Twisty i pojazdy techniczne. In: Transport Publiczny. 23. Februar 2021, abgerufen am 13. August 2024 (polnisch).
  23. ↑ a b c d e f g Pesa trams enter service with Tramwaje Śląskie. In: Railway Gazette. DVV Media International, 30. Oktober 2020, abgerufen am 13. August 2024 (englisch).
  24. ↑ Witold Urbanowicz: Pesa zakończyła dostawy Twistów dla Tramwajów Śląskich. Przed terminem. In: Transport Publiczny. 25. Januar 2022, abgerufen am 13. August 2024 (polnisch).
  25. ↑ / Aktualności / Umowa na dostawę 36 nowych tramwajów podpisana. Miejskie Przedsiębiorstwo Komunikacyjne SA w Krakowie, 4. Juli 2014, abgerufen am 16. August 2024 (polnisch).
  26. ↑ Wiadomości z Bydgoszczy: Bydgoska Pesa podpisała umowę na tramwaje dla Tallina. In: Wyborcza.pl. 25. Mai 2022, abgerufen am 16. August 2024 (polnisch).
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