Rørosbanen

Rørosbanen^[1] ist eine normalspurige norwegische Eisenbahnstrecke von Hamar über Elverum durch das Østerdalen nach Trondheim. Die Strecke wird von Bane NOR offiziell so bezeichnet.^[2]

Hamar–Røros–Trondheim

Bahnhof Røros

Streckennummer:

25

Streckenlänge:

431 km

Spurweite:

1067 mm; 1435 mm

Stromsystem:

Hamar–Vikingskipet 15 kV, 16,7 Hz ~

Maximale Neigung:

15 ‰

Legende

	von Hell
552,87	Trondheim (1881)
	Ravnklo bru (31 m)
	Skansenbrua (52 m, 1918)
	Ilasporet (1884–1995)
551,67	Skansen (Skandsen 1893–1921)	5 moh.
	Sandgatasporet (1945)
551,37	Nidareid	(120 m)
550,40	Throndhjem Kalvskinnet (1864–1884)
	Steinbergsporet (–1997)
	Kongsgårds bro (Nidelva, 227 m)
	Marienborg verksteder (1917)
550,76	Marienborg (20. Aug. 1917, Abzweigstelle, 1917–1999 Bf.)	9 moh.

549,95	Marienborg (2001)
	Nordzufahrt Stavnebanen
549,24	Stavne (Stafne 1907–1908; 1921–2001)	26 moh.
548,93	Südzufahrt Stavnebanen
	Hoem (91 m)
547,10	Sluppen (1864–1884)
	Sluppen viadukt (Nidelva, 185 m)

546,03	Selsbakk (1919)	66,7 moh.
	Selsbak (20. März 1890–1919)
551,37	Selsbakk (116 m)
545,39	Buenget (1919–1985)
	Flataasaunet (1907–1919)
544,50	Romolslia (1972–1987)
	Oxtadøien viadukt (130 m)
543,63	Kolstad (1918)
542,97	Rosten (1927–1949, 1974–1985)

541,41	Heimdal (1864)	144 moh.

539,23	Heggstad (1928–1987)
	Heggstadmoen (Trondheim Godsterminal)
537,11	Nypan (1864)	73 moh.
535,68	Kvammen (1928–1987)
534,63	Leirli (1929)
532,08	Melhus (1864)	24 moh.
	Industriegleis
531,42	Melhus skysstasjon (1993)
530,40	Melhus pleiehjem (1929)
530,13	Melhus kirke (1931)
528,77	Søberg (1864 / 1921)
	Hofstad industriområde
526,73	Skjerdingstad (1929)
524,95	Kvål (1864 / 1921)	50,3 moh.
522,16	Nyhus (1929)
520,49	Ler (1864)
519,14	Møsta (1929)
517,61	Helgemo (1932)
517,00	Løhre (1929)
	Lundesokna bru (60 m)
514,78	Lundamo (1864)
512,67	Horg (1929)
509,87	Gulfoss (29. Juli 1929–13. Juni 1993)
	alte Strecke (1864–23. Juni 1918)
509,76	Gulfoss (Gaula) (72 m)
508,97	Gulfoss tunnel (701 m)
	Gamle Gulfoss bru

507,89	Hovin (Hovind 1864–1921)
506,10	Krogstadbakken (29. Jili 1929–1. Aug. 1934)
505,20	Krogstadløkken (1. Aug. 1934–11. Juni 2000)
503,67	Krogstadsanden (29. Juli 1929–11. Juni 2000)
501,20 510,37	Støren (Endpunkt der Trondhjem–Størenbanen)
	zum Industriegebiet Støren Moøya
	Dovrebahn nach Oppdal
509,23	Gaula (247 m)
507,79	Folstad (1. Aug. 1928–14. Dez. 2003)
505,64	Folstadøien (30. Sept. 1929–2. Juni 1991)
503,25	Granøyen (1. Aug. 1928–2. Juni 1991)
500,83	Grytbekken (15. Mai 1931–14. Dez. 2003)
500,43	Røttum (113 m, ab 1941)
499,24	Rognes (1876–1894 Rognæs, bis 29. März 1941)
498,36	Rognes (ab 29. März 1941, Bhf. bis 1. Aug. 1958)
497,71	Rognes (36 m)

495,58	Buru II (47 m, bis 19. Okt 1945)
495,58	Burrutunnel (37 m, ab 19. Okt 1945)
495,49	Buru I (37 m, bis 19. Okt 1945)

494,95	Lilleøyen (1. Aug. 1928–1. Febr. 1971)
493,11	Reppe (1. Aug. 1928–2. Juni 1991)
491,34	Kotsøy (Bhf. bis 1. Sept. 1975)
489,88	Talsnes (25. Okt. 1929–2. Juni 1991)
486,15	Bjørgen (Bhf. bis 2. Okt. 1961, – )
484,89	Osøi bru (1. Aug. 1928–)
479,91	Singsås
474,83	Hinsværkrønning (15. Mai 1931–2. Juni 1991)
472,01	Reitstøa (Bhf. bis 1. Febr. 1971, – )
469,71	Almåsstøa (15. Mai 1931–13. Juni 1993)
467,20	Krokan (12. April 1954–29. Mai 1983)
463,01	Langlete (Bhf. bis 1. Mai 1958)
460,37	Gildseth skole (1929)
458,26	Flatberg (15. Sept. 1920–2. Juni 1991)
457.57	Holta (31 m)
453,86	Haltdalen seit 1938 (ab 1877 Holtaalen, 1921 Holtålen)
451,52	Ramlo (28. Juli 1950–2. Juni 1991)
45000
	Drøya (130 m, Holzbrücke bis 21. Aug. 1925)
44900
448,87	Drøia (13. Juni 1925–13. Juni 1993)
447,50	(bis 7. Juli 1945)
447,46	Tunnel (68 m)
447,36	Tunnel (19 m)
447,04	Tunnel (72 m)
446,88	Tunnel (18 m)
446,76	Tunnel (18 m)
446,09	Drøilitunnel (1181 m)
446,07	Tamlagettunnel (204 m)
44600	(alte Tunneltrasse im 2. WK teilweise gesprengt)
442,96	Stensli (74 m)
442,59	Stensli (1877–1. Jan. 1921 Eidet, Hp ab 1. Sept. 1975)
440,03	Almås (22. Dez. 1950–13. Juni 1993)
438,03	Ålen
434,94	Graftås (1. Aug. 1928–13. Juni 1993)
432,30	Reitan (Bhf. bis 29. Mai 1988)
431,94	Gaula (Holzbrücke bis 18. Dez. 1960, 99 m, Neubau 89 m)
431,40	Storvollen (1. Mai 1915–1. Febr. 1971)
427,20	Råen (10. Aug. 1928–2. Juni 1991)
424,35	Nesvoll (10. März 1923–31. Mai 1987)
426,58	Vongraven (39 m, aufgeschnitten)
421,78	Ryen (2. Juli 1932–31. Mai 1987)
420,45	Rugldalen (16. Jan. 1877–1939 Tyvold, Hp 15. Aug. 1959–14. Dez. 2003)

	Arvedalslinja (1886–1910), zur Kongens Gruva (9,3 km)

	Ruglsjøen
416,77	Höchster Punkt	670 moh.
416,61	Harborg (10. Nov. 1913–31. Mai 1987)
412,53	Glåmos
	Glåma (60 m)
	Vintervoll (1. Aug. 1928–1. Feb. 1971)
406,50	Orvos (1. Juli 1879–April 1921 Nypladsen, Hp 1. Sept. 1954–31. Mai 1987)
	Gullikstad (1. Aug. 1928–1. Feb. 1971)
401,81	Anschluss Røros kommune
401,19	Statene (1. Aug. 1928–1. Febr. 1971, bis 1944 Abzw.-Stelle)
40100	(bis 11. Dez. 1944)
399,04	Røros	628,0 moh.
398,70	Hyttelva (20 m)
397,70	Håelva (36 m)
396,00	Håelva (70 m)
395,50
392,48	Høsøyen	618,4 moh.
389,74	Havsjøen
388,72	Myre
387,08	Røstfossen
	Nøra (ca. 15 m)
386,03	Nøren
384,87	Os	601,7 moh.
381,68	Stormyra
376,85	Håmålvoll	595,8 moh.
373,56	Erlinesset (1. Aug. 1928–10. Juni 1955)
368,14	Tolga	543,0 moh.
364,08	Nordre Eid
363,00	Eid (1921, Hp ab 15. Juni 1952, bis 31. Mai 1987)	518,0 moh.
359,75	Lilletelneset
357,56	Telneset (5. Juli 1878–1891 Telnæs)	497,8 moh.
353,47	Støeng
351,47	Gotland
350,16	Åbrua
	nach Nytrøa
347,21	Tynset	493,2 moh.
344,47	Kjæreng
342,94	Røsta (10. Dez. 1913–1922 Røstvangen, Hp ab 1935 bis 2. Juni 1985)
340,19	Måna (2. Jan. 1962–2. Juni 1985)
	Auma grustak
337,35	Auma (Bhf. bis 28. Mai 1972)	486,9 moh.
333,11	Tronskroken (15. Juni 1952–2. Juni 1985)
330,90	Vindvoll (12. Nov. 1953–2. Juni 1985)
329,20	Brandvålslykkja
326,24	Tronsvangen (15. Juni 1952–2. Juni 1985)
324,23	Alvdal (17. Okt. 1877–1. Juni 1919 Lilleelvedal)	505,8 moh.
322,67	zur Alvdal Skurlag A/L
322,65	Nedsteby (1. Febr. 1957–2. Juni 1985)
319,30	Nyegga (1. Juli 1935–Dez. 1952 Nyeggen, bis 2. Juni 1985)
315,97	Engset
311,68	Bellingmo (1. Aug.1898–April 1921 Bellingmoen, bis 2. Juni 1985)	476,3 moh.
309,67	Solvang (15. Juni 1953–2. Juni 1985)
304,46	Barkald (1. Juli 1978, Hp ab 1985, bis 2. Juni 1985)	452,8 moh.
299,70	Aursjøbekken (15. Mai 1938–Dez. 1952 Ørsjøbekk gard, bis 2. Juni 1985)
298,50	Aursjøbekkbrua (15. Mai 1938–Dez. 1952 Ørsjøbekk bru, bis 4. Juni 1962)
297,35	Ganvika
290,18	Grasbekken
285,00	Hanestad	381,8 moh.
280,20	Lyngen
271,78	Atna	356,7 moh.
266,37	Rådelsbekken
261,52	Bjørånes
255,85	Frøsa (1911)
250,87	Tresa
246,81	Koppang	352,6 moh.
242,35	Østland
	Svea Tunnel (56 m)
237,50	Stai (1875)	263,2 moh.
230,86	Lorensstugu
227,68	Evenstad	256,5 moh.
	zur Dampfsäge
223,89	Rasta (1882–2002)	256,3 moh.
219,54	Neta
217,24	Kroken
213,85	Opphus	144,4 moh.
210,46	Siljubekken
205,42	Simenstugu
	Glommen skogeierforenings sidespor
	Steinvik bru über die Glåma (185 m)
203,80	Steinvik (1875–2002, ab 2003 neu als Hst)	240,6 moh.
201,00	Nordre Sætre
199,74	Hovda bru
	Hovda (32 m)
190,7	Hovdmoen industrispor
190,38	Rena	224,5 moh.
	Rena kartong
188,16	Skjærodden
185,62	Delebekk
183,78	Åsta (1871–1997)	225,7 moh.
	Åsta (66 m)
182,66	Nygård
181,66	Bjørnstad
178,64	Bråten
175,78	Rustad (P.-Halt bis 2000 und ab 2006)	206,0 moh.
173,20	Torgerstua (1937–1985, Schülerverkehr bis 1997)
171,28	Øksna (1871, später Hst, bis 1985 bzw. 1997), 203,0 moh.
	Øksna (33 m)
169,60	Sæteren
167,58	Bjørnenga
166,00	Vesle Grundset
164,18	Grundset (1862, Endstation der H.G.B.)
	(später Hst, bis 1985/ Schüler bis 1997)	195,7 moh.
	Ladegleis zur Glomma
	Norske Shell (1952–2005)
	Grundset grustak
162,00	Grundsetmoen (bis 1967, Schülerverkehr bis 1997)
15900
158,38	Elverum (1. Dez. 1910–1. Mai 1913 nur Zugmeldestation)	187,8 moh.
	Solørbanen nach Kongsvinger
157,93	Elverum gl. (bis 1. Mai 1913)
157,50
	Terningåa (31 m)
155,73	Terninga
153,03	Midtskog (1862–1985)	244,0 moh.
150,09	Ebru
147,11	Roset
143,78	Løten	231,7 moh.
	Klevfos (1865–1969)
140,64	Ådalsbruk (früher Bhf.)	196,4 moh.
	Fylkesvei 231
138,72	Hørsand	173,5 moh.
	Furaelva (22 m)
136,40	Anschluss Hedmark treimpregnering
136,21	Impregneringsanstalten
	Anschluss Anebyhus
135,33	Ilseng	154,4 moh.
133,71	Kveka
	Anschluss NKL
	Fylkesvei 117
130,91	Hjellum (1862–1990)	132,6 moh.
129,32	Åker (1862–1986)	127,0 moh.
	Flakstadelva (21 m)
	Hedmarkens Melkeleverandørforening
	Vikingskipet
	Hamar trafikkstasjon

	Dovrebahn von Eidsvoll
126,26	Hamar	127,0 moh.
	Dovrebahn nach Lillehammer

Allgemeines

Namensgeber ist die Stadt Røros, die früher aufgrund von Kupfererzvorkommen von großer wirtschaftlicher Bedeutung war. Diese Bahnstrecke ist eine der wenigen in Norwegen, die nicht elektrifiziert ist. Der Streckenabschnitt von Trondheim nach Støren ist zudem ein Abschnitt der Dovrebane.^[2]

Geschichte

Die Rørosbane wurde in der Zeit zwischen 1862 und 1877 in mehreren Teilabschnitten erbaut.

Ausgehend von Hamar wurde der Bau des ersten Abschnittes bis Elverum am 3. September 1857 zusammen mit Kongsvingerbanen und Trondhjem–Størenbanen als Norwegens erste Staatsbahnen vom Storting beschlossen.

Streckenteile und ihre Eröffnung:^[3]

Strecke	Beschluss durch das Storting	vorläufiger Güterverkehr	Betriebsaufnahme	Offizielle Eröffnung	Dreischienen- gleis ab	Eröffnung Normalspur
Hamar–Elverum	03.09.1857	04.11.1861	23.06.1862	23.06.1862	29.11.1919	08.09.1931
Elverum–Grundset	07.10.1859	04.11.1861	23.06.1862	23.06.1862	16.11.1917	07.10.1931
Grundset–Rena (Aamot)	16.06.1869		23.10.1871	19.10.1871	16.11.1917	07.10.1931
Rena–Koppang	03.05.1872		14.12.1875	13.10.1877		07.10.1931
Støren–Singsås	03.05.1872	04.11.1861	04.01.1876	13.10.1877		05.08.1941
Singsås–Røros	03.05.1872	17.11.1876	16.01.1877	13.10.1877		05.08.1941
Røros–Koppang	03.05.1872	26.10.1877	17.10.1877	13.10.1877		05.08.1941

Die Gesamtstrecke wurde am 13. Oktober 1877 offiziell eröffnet, am 17. Oktober 1877 fuhr der Eröffnungszug mit König Oskar II.^[4] Damit ist sie die älteste Stammbahn Norwegens, d. h. eine Bahnstrecke, die zwei Landesteile miteinander verbindet. Die Fahrt von Kristiania (heute: Oslo) nach Trondheim dauerte anfangs 35 Stunden, wobei in Koppang oder Tynset im Hotel übernachtet wurde. Ab Sommer 1881 verkehrten durchgehende Züge, die die Strecke in 19 Stunden zurücklegten und 1885 der erste Nachtzug in Norwegen, der ganzjährig fuhr.^[5]

Ursprünglich war die Strecke schmalspurig in Kapspur mit einer Spurweite von 1067 mm, bevor sie ab 1917 abschnittweise ein Dreischienengleis erhielt und dann zwischen 1931 und 1941 insgesamt auf Normalspur umgebaut wurde.

Am 4. Januar 2000 kollidierten zwei Züge auf dieser Strecke bei Åsta. 19 Personen starben bei diesem Eisenbahnunfall.

Streckenumlegung Røros

Bis zum 11. Dezember 1944 war die Stadt Røros nur mit einer Stichstrecke mit einem Kopfbahnhof an die Hauptbahn angebunden, die in Statene (deutsch Stadtende) abzweigte. Züge aus Richtung Storlien / Trondheim konnten von Norden kommend direkt in den Bahnhof Røros einfahren. Für Züge aus Richtung Elverum im Süden war dies nur durch eine Richtungsänderung in Statene möglich. Durch den Neubau der 3,6 km langen Strecke wurde Røros zum Durchgangsbahnhof. Zum gleichen Zeitpunkt wurde die 1,55 km lange Strecke von km 395,5 bis Statene stillgelegt.^[6]

Geografie

Die Strecke verläuft durch das Østerdalen und erreicht bei Harborg (zwischen Glåmos und Rugldalen) mit 670 meter over havet (moh.) (offizielle Bezeichnung für die Höhe über dem Meeresspiegel in Norwegen) den höchsten Punkt. Die Strecke besitzt eine durchschnittliche Steigung von 15 ‰ (Løten–Elverum), der höchste Wert wird mit 36 ‰ bei km 386,296 bei Os erreicht.

Zukunftsaussichten

Bei einer 2015 durchgeführten Untersuchung durch Jernbaneverket über die nichtelektrifizierten Strecken Norwegens wurde als Fazit festgehalten, dass die Strecke für den Umleiterverkehr bei Problemen auf der Dovrebane sehr wichtig ist und eventuell elektrifiziert werden soll. Es sollen zudem andere Antriebsformen wie Gas, Biodiesel oder Wasserstoff untersucht werden. Mit vier geleasten Bereitschaftslokomotiven könnten 50 bis 75 Prozent des Umleiterverkehrs bewältigt werden.^[7]

Baneservice ist für die Umrüstung auf ERTMS in Norwegen zuständig und hat mit den Ausbaumaßnahmen begonnen, wobei die Gjøvikbane und die Nordlandsbane als erste Strecken im Land 2022 ausgerüstet werden sollten.^[8] Durch Lieferschwierigkeiten bei den Komponenten stehen nicht ausreichend Züge zur Verfügung, so dass der Zeitplan entzerrt wurde und die Rørosbane, die ursprünglich 2024 fertiggestellt werden sollte, nun erst 2025 mit dem neuen Signalsystem ausgestattet sein wird.^[9]

Literatur

Roy Owen: Norwegian Railways – from Stephenson to high-speed. Balholm Press, Hitchin 1996, ISBN 0-9528069-0-8 (englisch).

Weblinks

Commons: Rørosbanen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Rørosbanen. Daten und Bilder. jernbane.net, abgerufen am 2. Februar 2016 (norwegisch).
Streckenbeschreibung (norw.)
Geschichte der Bahnhöfe der Strecke. Archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 22. Februar 2013; abgerufen am 16. Februar 2021 (norwegisch).

Einzelnachweise

↑ Im Norwegischen ist die Endung „-en“ bei Substantiven ein bestimmter Artikel. Daher ist die korrekte Bezeichnung in deutschen Texten entweder „Rørosbanen“ oder „die Rørosbane“.
↑ ^a ^b Hamar–Røros–Trondheim S, Rørosbanen. In: banenor.no. Abgerufen am 11. Februar 2020 (norwegisch).
↑ Thor Bjerke, Finn Holom: Banedata 2004. Data om infrastrukturen til jernbanene i Norge. Hrsg.: Jernbaneverket, Norsk Jernbanemuseum und Norsk Jernbaneklubb Forskningsavdelingen. NJK Forskningsavdelingen, Hamar/Oslo 2004, ISBN 82-90286-28-7, S. 98, urn:nbn:no-nb_digibok_2011040708010 (norwegisch).
↑ Angabe an dem vom König genutzten Salonwagen im norwegischen Eisenbahnmuseum, Hamar.
↑ Infotafel im Norwegischen Eisenbahnmuseum in Hamar.
↑ Thor Bjerke, Finn Holom: Banedata 2004. Data om infrastrukturen til jernbanene i Norge. Hrsg.: Jernbaneverket, Norsk Jernbanemuseum und Norsk Jernbaneklubb Forskningsavdelingen. NJK Forskningsavdelingen, Hamar/Oslo 2004, ISBN 82-90286-28-7 (norwegisch).
↑ Strategi for driftsform på ikke elektrifiserte baner. (PDF) regjeringen.no, 10. November 2015, S. 8, 9, 14, abgerufen am 20. Juli 2023 (norwegisch).
↑ ERTMS Trackside. In: baneservice.no. Abgerufen am 20. Juli 2023 (norwegisch).
↑ Venter med nytt signalsystem på Gjøvikbanen. In: banenor.no. 27. Februar 2023, abgerufen am 20. Juli 2023 (norwegisch).

[1] Im Norwegischen ist die Endung „-en“ bei Substantiven ein bestimmter Artikel. Daher ist die korrekte Bezeichnung in deutschen Texten entweder „Rørosbanen“ oder „die Rørosbane“.

[Banenor-2] Hamar–Røros–Trondheim S, Rørosbanen. In: banenor.no. Abgerufen am 11. Februar 2020 (norwegisch).

[3] Thor Bjerke, Finn Holom: Banedata 2004. Data om infrastrukturen til jernbanene i Norge. Hrsg.: Jernbaneverket, Norsk Jernbanemuseum und Norsk Jernbaneklubb Forskningsavdelingen. NJK Forskningsavdelingen, Hamar/Oslo 2004, ISBN 82-90286-28-7, S. 98, urn:nbn:no-nb_digibok_2011040708010 (norwegisch).

[4] Angabe an dem vom König genutzten Salonwagen im norwegischen Eisenbahnmuseum, Hamar.

[5] Infotafel im Norwegischen Eisenbahnmuseum in Hamar.

[6] Thor Bjerke, Finn Holom: Banedata 2004. Data om infrastrukturen til jernbanene i Norge. Hrsg.: Jernbaneverket, Norsk Jernbanemuseum und Norsk Jernbaneklubb Forskningsavdelingen. NJK Forskningsavdelingen, Hamar/Oslo 2004, ISBN 82-90286-28-7 (norwegisch).

[7] Strategi for driftsform på ikke elektrifiserte baner. (PDF) regjeringen.no, 10. November 2015, S. 8, 9, 14, abgerufen am 20. Juli 2023 (norwegisch).

[8] ERTMS Trackside. In: baneservice.no. Abgerufen am 20. Juli 2023 (norwegisch).

[9] Venter med nytt signalsystem på Gjøvikbanen. In: banenor.no. 27. Februar 2023, abgerufen am 20. Juli 2023 (norwegisch).

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