Schiffswerft Gebrüder Elsner

Die Schiffswerft Gebrüder Elsner war eine Maschinenfabrik und Werft in Koblenz, die von 1842 bis 1864 bestand. Sie war am Rhein eine der ersten Werften, die eiserne Dampfschiffe baute. Von ihnen sind knapp 30 nachgewiesen.

Schiffswerft Gebrüder Elsner
Rechtsform
Gründung	1842
Auflösung	1864
Sitz	Koblenz
Leitung	Gebrüder Elsner
Branche	Schiffbau

Geschichte

Gründung und Lage

1842 übernahmen die beiden namentlich nicht bekannten Brüder Elsner die kleine Maschinenfabrik Druckemöller in der Koblenzer Altstadt, die sich in der Friedrichstraße befand und die heute von der Friedrich-Ebert-Straße abzweigt. Zur Ausstattung der Maschinenfabrik gehörte eine Kupferschmiede. Angenommen wird eine weitere Ausstattung mit Bohrmaschinen und Drehbänken, gegebenenfalls auch eine kleine Gießerei. Produziert wurden regional benötigte Konstruktionen und Maschinenteile.

Für den Bau des ersten Nachens richteten die Brüder einen Bauplatz am linken Rheinufer in Höhe der Rheinlache ein. Um 1860 mussten sie diesen Bauplatz verlassen, da der Bereich seit 1856 zu den Rheinanlagen umgestaltet wurde. Der Werft wurde ein Bauplatz im damals noch selbständigen Lützel zugewiesen, auf dem die weiteren Bauten erfolgten.

Wechsel zum Schiffbau

1850 trat der preußische Ingenieur-Hauptmann Friedrich Leuthaus an die Brüder heran und ließ eine von ihm entwickelte kleine Dampfmaschine mit 3 PS – oder zumindest Teile davon – in der Fabrik bauen, die als Antrieb für einen Nachen dienen sollte. Anschließend wurde ebenfalls in der Fabrik ein Schiffskörper aus Eisenblechen genietet. Da Leuthaus wie die Brüder über keine Erfahrung im Schiffbau verfügten, wurde der Nachen eine Fehlkonstruktion und bald verkauft.

Die erste Konstruktion sprach sich dennoch herum und ab 1851 folgten weitere Aufträge über eiserne Dampfschiffe. 1851 wurde ein Schiff nach Vallendar ausgeliefert, 1852 folgten Aufträge aus den weiter entfernten Rheingebieten, vom Neckar, von der Lippe und ab 1854 aus Ostfriesland, Oldenburg und dem nahen Trier. 1856 wurden bereits Schiffe bis nach Hamburg geliefert, weitere bis an die Weichsel.

Von der 1852 gebauten Prinzessin Louise ist eine zweizylindrige oszillierende Dampfmaschine als Antriebsanlage überliefert. Daher wird davon ausgegangen, dass auch die anderen Schiffe vergleichbare Maschinen erhielten. Alle Dampfer waren Raddampfer, lediglich bei einem Schiff ist ein Schraubenantrieb bekannt.

Ende der Werft und Folgenutzung

1864 musste die Werft schließen. Einer der Brüder starb im Folgejahr, der andere wurde 1867 in die Irrenanstalt Andernach eingewiesen. Auf dem Gelände der Werft wurde anschließend die Maschinenfabrik, Kesselschmiede und Schiffbau-Anstalt Schaubach & Crämer gegründet, aus der 1917 die Gebr. Stumm GmbH als Werft hervorging.

Bauliste

In der Literatur liegt bislang nur eine vorläufige Bauliste zu den Neubauten der Werft vor. Die angegebenen Längen- und Breitenangaben sind Circa-Werte.

Jahr	Baunummer	Name	Auftraggeber	Abmessungen	Anmerkungen
1850	1		Gebrüder Elsner	11,0 × 1,0 Meter	Passagierdampfer mit 3 PS; Spekulationsbau, nach Java verkauft
1851/52	2	Gebrüder Elsner	Heinrich Hamann, Peter Zell, Vallendar	18,8 × 1,9 Meter	Passagierdampfer mit 14 PS
1852	3	Prinzessin Louise	Joh. Müller, Joh. Wirtz, Adam Grenzhauser, Vallendar	23,5 × 2,2 Meter	Passagierdampfer mit 17 PS
1852	4	Stdt Mülheim	Ristelhuber & Co., Köln	23,5 × 2,2 Meter	Passagierdampfer mit 17 PS
1853	5	Stolzenfels	Anton Thier, Joh. Jacob Volk, Trier	23,5 × 2,2 Meter	Passagierdampfer mit 17 PS
1853	6	Drachenfels	Lokalfahrt Bonn-Königswinter	40,0 × 4,3 Meter	Passagierdampfer mit 120 PS
1853	7	Clementina	Graf de Croy, Boppard	23,5 × 2,2 Meter	Passagierdampfer mit 104 PS
185?	8		aus dem Neckargebiet	27,5 × 2,5 Meter	Passagierdampfer mit 20 PS, in die Schweiz verkauft
185?	9		aus dem Neckargebiet	27,5 × 2,5 Meter	Passagierdampfer mit 24 PS, in die Schweiz verkauft
1854	10	Stadt Mülheim	Ruhr-Dampfschiffahrts-Gesellschaft, Mülheim		Passagierdampfer / Zugraddampfer mit 25 PS
1854	11	Stadt Kettwig	Ruhr-Dampfschiffahrts-Gesellschaft, Mülheim	34,4 × 6,9 Meter	Zugraddampfer mit 25 PS
1854	12	Moselthal	aus Trier	18,8 × 1,9 Meter	Passagierdampfer mit 14 PS
185?	13		aus dem Ruhrgebiet	28,2 × 2,8 Meter	Passagierdampfer mit 25 PS
185?	14		aus dem Raum Wesel / Ruhrort	23,5 × 2,2 Meter	Passagierdampfer, Schiff vom Auftraggeber nicht abgenommen; in die Schweiz verkauft;
1854	15	Stählin	Stählin & Wagner, Lippegebiet		Zugraddampfer mit 80 PS
1854		Concordia	Carolinsieler-Wittmunder Dampfschiffahrts-Gesellschaft, Carolinensiel	16,3 × 2,4 Meter	Passagierdampfer mit 14 PS
1855	16	Bad Ems	Max Hayn, Koblenz	26,7 × 2,5 Meter	Passagierdampfer mit 23 PS
1855		Hunte	Munter & Co., Oldenburg	27,0 × 2,4 Meter	Passagierdampfer mit 22 PS
1855		Tilsit	Marcus Cohn & Sohn, Königsberg	27,0 × 2,8 Meter	Passagierdampfer mit 35 PS
185?	17		aus den Niederlanden	20,4 × 2,8 Meter	Passagierdampfer mit 20 PS
1856	18	Bromberg	Carl H. Wentscher, Bromberg	28,2 × 2,8 Meter	Passagierdampfer mit 25 PS
1856		Danzig	P. Töplitz & Co., Danzig	28,2 × 2,8 Meter	Passagierdampfer mit 25 PS
1856		Kazimirz	Graf Zamoyski, Warschau	29,6 × 3,84 Meter	Passagierdampfer mit 25 PS
1857		Helene	G. A. Droege, Hamburg	34,4 × 6,9 Meter	Passagierdampfer mit 30 PS
1857		Weichsel	Julius Rosenthal, Bromberg		Passagierdampfer
1857		Misdroy	Baron von Putkamer, Stettin		Zugraddampfer mit 25 PS
1858		Zuversicht	Joh. Jacob Volk, Koblenz	29,8 × 3,0 Meter	Passagierdampfer
1858		Orcan	Stettiner Dampf-Schlepp-Schiffahrts-Gesellschaft, Stettin		Zugraddampfer mit 50 PS
1862			Auftraggeber	18,52 × 4,86 Meter	Dampfbagger

Literatur

• Bernd Schwarz: Schiffswerft Gebrüder Elsner. In: Strandgut. Materialien zur Schiffahrtsgeschichte Nr. 78, Cuxhaven 2013, S. 107–113.
• Karl-Josef Gilles: Personenschifffahrt im Moseltal 1830 bis 1980. Sutton Verlag, Erfurt 2012, ISBN 978-3-95400-073-9 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).