Überleitstelle

Eine Überleitstelle (Abkürzung Üst) ist eine Betriebsstelle mit Weichen auf der zweigleisigen freien Strecke einer Eisenbahn, wo Züge vom einen auf das andere Streckengleis geleitet werden können. Sie ist zugleich eine Blockstelle. Überleitstellen erleichtern den Betrieb bei Störungen, Verspätungen oder Sperrungen eines der Streckengleise.

Überleitstelle Richthof zwischen den Bahnhöfen Kirchheim und Langenschwarz auf der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg

Eine Überleitstelle kann auch den Übergang zwischen ein- und zweigleisigen Strecken darstellen, aber meistens ist ein Bahnhof der Übergangspunkt.

Der Begriff Überleitstelle wird in Deutschland und Österreich verwendet, in der deutschsprachigen Schweiz dagegen der Begriff Spurwechsel.

Definition in Deutschland

Aus der in Deutschland gültigen Definition, gemäß der eine Eisenbahnstrecke ausschließlich eingleisig oder zweigleisig sein kann, ergibt sich, dass Züge an einer Überleitstelle von einem Gleis eines ein- oder zweigleisigen Streckenabschnitts auf ein anderes Gleis eines zweigleisigen Abschnitts derselben Strecke übergehen können. Je nach eingerichteter Sicherungstechnik kann dieses andere Gleis ausnahmsweise oder regelmäßig entgegen der gewöhnlichen Fahrtrichtung befahren werden. Heute erlauben zweigleisige Strecken zunehmend den flexiblen Wechsel der Fahrtrichtung (Gleiswechselbetrieb).

Der betriebliche Begriff der Überleitstelle als einfache Form einer Abzweigstelle ist in Deutschland erst mit dem Bau der Schnellfahrstrecken entstanden. Es gab zwar bereits vorher Betriebsstellen, an denen Züge lediglich auf ein anderes Gleis derselben Strecke übergehen konnten, doch waren sie in der Bezeichnung Abzweigstelle mit inbegriffen. Die Definition der Überleitstelle wurde 1991 in § 4 der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) aufgenommen. Auch weiterhin können Abzweigstellen und Bahnhöfe zum Übergang zwischen Streckengleisen verwendet werden.

Zum 1. Januar 2021 trat bei DB Netz eine Weisung in Kraft, wonach bei Aus- und Neubauprojekten eine umfassende Ausrüstung für den Gleiswechselbetrieb erforderlich ist. Unter anderem durch zusätzliche Überleitverbindungen soll damit die Betriebsführung bei Störungen oder Verspätungen erleichtert und das Personal entlastet werden.

Definition in der Schweiz

In der Schweiz ist dieser Ausdruck nicht gebräuchlich. Hier wird in den Fahrdienstvorschriften der Ausdruck Spurwechselstelle (französisch poste à diagonales d’échange, italienisch posto di cambio di binario) verwendet. Vereinfachend und im mündlichen Sprachgebrauch ist meist von Spurwechsel (französisch diagonale d’échange, italienisch cambio di binario) die Rede.

Aufbau

Eine Überleitstelle benötigt mindestens eine Weiche. Bei zweigleisigen Strecken sind einfache oder doppelte Gleiswechsel verbreitet, wobei jeder Gleiswechsel aus zwei Weichen und einem Zwischenstück besteht.

Doppelte Überleitstellen

Beispiel für eine Überleitstelle mit vier Weichen und vier Blocksignalen an einer zweigleisigen Strecke; die Anordnung der beiden Gleiswechsel ergibt ein Weichentrapez

Am üblichsten sind sogenannte Weichentrapeze, die mit vier Weichen und den eingeschlossenen Gleisen der Strecke die Form eines Trapezes ergeben. Sehr oft – aber nicht zwingend – werden die Weichen und Blocksignale einer Überleitstelle von einem Zentralstellwerk ferngestellt oder ferngesteuert.

Gekreuzte Überleitstellen

Siehe auch: Kreuzung (Bahn)

Statt in Form eines Weichentrapezes können Überleitstellen als Weichenkreuz (gekreuzte Überleitstelle, gekreuzte Weichenverbindung) gebaut werden. Betriebsmäßig ergeben sich die gleichen Möglichkeiten zum Gleiswechsel.

Wegen der erforderlichen langen Schwellen, der nahe beieinanderliegenden Herzstücke, insbesondere bei nicht aufgeweitetem Gleisabstand, und der daraus resultierenden Sonderbauteile sind Aufbau und Unterhaltung aufwändiger. Derartige Gleiskonstruktionen mit innenliegender Steilkreuzung im abzweigenden Strang sind in der Regel nur mit 40 km/h befahrbar. Zudem stören die Fahrkantenunterbrechungen in der Kreuzung die Laufruhe und damit den Fahrkomfort. Daher werden sie nur dort eingebaut, wo aufgrund der Platzverhältnisse andere Lösungen nicht möglich sind, z. B. innerhalb von Bahnhöfen oder in U-Bahn-Netzen, beispielsweise zur Anbindung von Kehranlagen, aber sehr selten auf freier Strecke.

Liste von Überleitstellen

Deutschland

Im Folgenden eine Liste von Überleitstellen auf deutschen Schnellfahrstrecken mit der Angabe der maximalen Geschwindigkeit. Die Daten sind aus dem Projekt OpenRailwayMap entnommen.

Überleitstellen auf deutschen Schnellfahrstrecken

Strecke	Name der Überleitstelle	Geschwindigkeit im geraden Strang	Geschwindigkeit im abzweigenden Strang	Bemerkung
Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg (1733)	Laatzen Ritterkamp	250 km/h	100 km/h
	Diekholzen	280 km/h	130 km/h
	Netze	280 km/h	100 km/h
	Gehrenrode	280 km/h	100 km/h
	Ahlshausen	280 km/h	130 km/h
	Lippoldshausen	280 km/h	100 km/h
	Hann. Münden Kattenbühl	250 km/h	100 km/h	Überleitstelle befindet sich im Mündener Tunnel
	Lutterberg	250 km/h	100 km/h	Überleitstelle befindet sich im Mündener Tunnel, Richtung Kassel nur 210 km/h im geraden Strang
	Kassel-Keilsberg	250 km/h	100 km/h
	Dörnhagen Schwarzenbach	250 km/h	100 km/h
	Heina Wildsberg	250 km/h	100 km/h	Überleitstelle befindet sich im Wildsbergtunnel
	Mühlbach	280 km/h	100 km/h
	Hattenbach	250 km/h	100 km/h	Überleitstelle befindet sich im Kirchheimtunnel
	Niederaula-Solms Richthof	280 km/h	130 km/h
	Michelsrombach	280 km/h	100 km/h
	Dietershan	250 km/h	100 km/h	Überleitstelle befindet sich im Dietershantunnel
	Neuhof Hartberg	280 km/h	100 km/h
	Kalbach Landrücken Nord	250 km/h	130 km/h	Überleitstelle befindet sich im Landrückentunnel
	Sinntal Landrücken Süd	250 km/h	100 km/h	Überleitstelle befindet sich im Landrückentunnel
	Altengronau	280 km/h	100 km/h
	Dittenbrunn	280 km/h	130 km/h
	Gemünden Mühlberg	250 km/h	130 km/h	Überleitstelle befindet sich im Mühlbergtunnel
	Zellingen Hohe Wart	280 km/h	130 km/h
	Leinach Espenloh	250 km/h	130 km/h	Überleitstelle befindet sich im Espenlohtunnel
	Margetshöchheim Neuberg	250 km/h	100 km/h	Richtung Würzburg nur 230 km/h im geraden Strang
Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main (2690)	Willroth	300 km/h	130 km/h
	Lindenholzhausen	300 km/h	130 km/h	direkt angrenzend zum Bahnhof Limburg Süd, nur einseitige Verbindung vom Regelgleis ins Gegengleis Richtung Frankfurt
	Idstein	300 km/h	130 km/h
Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart (4080)	Mannheim-Pfingstberg	190 km/h	100 km/h	Überleitstelle befindet sich im Pfingstbergtunnel
	Schwetzingen Brühler Weg	280 km/h	130 km/h
	Oberhausen	280 km/h	130 km/h
	Waghäusel Lußhardt	280 km/h	90 km/h	Überleitstelle befindet sich in einem langen Gleisbogen
	Forst	280 km/h	130 km/h
	Bruchsal Eisenhut	250 km/h	130 km/h	Überleitstelle befindet sich im Rollenbergtunnel
	Freudenstein	250 km/h	100 km/h	Überleitstelle befindet sich im Freudensteintunnel
	Sternenfels Mettertal	280 km/h	130 km/h
	Markgröningen Glems	280 km/h	100 km/h
	Stuttgart Langes Feld	180 km/h	100 km/h	Überleitstelle befindet sich im Tunnel Langes Feld
Schnellfahrstrecke Stuttgart–Ulm (4813)	Nabern	250 km/h	160 km/h	In Richtung Wendlingen vom Gegengleis ins Regelgleis nur mit 130 km/h
	Merklingen-Widderstall	250 km/h	160 km/h	in Richtung Merklingen vom Gegengleis ins Regelgleis nur mit 130 km/h
Schnellfahrstrecke Erfurt–Nürnberg (5919)	Massetal	300 km/h	130 km/h
Schnellfahrstrecke Hannover–Berlin (6185)	Gardelegen	250 km/h	160 km/h	schnellste beidseitige Überleitstelle in Deutschland

Literatur

• R 300.1 - R 300.1 - A2024.pdf Schweizerische Fahrdienstvorschriften (FDV) A2024. Bundesamt für Verkehr (BAV), 1. Juli 2024 (PDF; 11,8 MB)