Bahnstrecke Khartum–Wadi Halfa

Die Bahnstrecke Khartum–Wadi Halfa wurde ab 1897 im Sudan von Wadi Halfa nach Khartum als Nachschubweg für die gegen die Mahdisten vorrückenden britischen Truppen von Wadi Halfa aus in südöstlicher Richtung, direkt auf Abu Hamed vorangetrieben. Entgegen der ursprünglichen Baurichtung ist die Strecke heute von Khartum beginnend kilometriert.

Khartum–Wadi Halfa
Ein Zug mit Lok Nr. 268 im Bahnhof Wadi Halfa im November 1961 Ein Zug mit Lok Nr. 268 im Bahnhof Wadi Halfa im November 1961
Strecke der Bahnstrecke Khartum–Wadi Halfa
Streckenlänge:	919 km
Spurweite:	1067 mm (Kapspur)
Zweigleisigkeit:	nein
von Sannar -0,5 Betriebswerk und Zugdepot 0,0 El Khartum Central 3,1 Blauer Nil (560 m) 5,1 El Khartum Bahri 6,7 Al Safiya 9,4 Bahri Metro Nordblock 23 17,8 Anschluss 18,3 Kadaru 34,1 El Qubba Anschluss Steinbruch 39,3 Al-Sagai 47,3 El Geili 65,5 Rauwiyan Anschluss Öl-Raffinerie 83,1 Jabael Querri 107,4 Al Meja 125,0 Kilometer 125 132,3 Wadi Ban Naga 152,4 Al Quoz 171,7 Schandi 188,6 Taragma 198,8 Kilometer 199 208,9 El Kabushiya 218,6 Hillat Qadaw 227,9 Um Ali 233,8 Sindah Al-Matmar 238,8 El Mahmiya 246,5 Kilometer 246,5 249,0 Kilometer 249 254,0 Kilometer 254 261,3 Aliab 272,8 Kilometer 272,75 280,7 Es-Seidab 285,0 Kilometer 285 299,0 Ed Damer Anschluss Zementfabriken 306,0 Abstellgleise Anschluss Maspio ACC Anschluss ACC-Steinbruch 307,7 El Akad (nur Güterverkehr) Anschluss 310,2 Atbara (320 m) Betriebswerk 312,9 Atbara Zugdepot 313,7 nach Port Sudan Anschluss Sayga 322,0 Kanur South 323,7 Darmali South 326,3 Darmali 329,0 Salama 337,2 Kilometer 337 341,1 Ineibis 345,3 Geiger 347,5 Ed Dikka 349,1 Berber 352,6 El-Gadawab 355,7 Nagaso 358,9 E-Hassa 362,3 El Fereika 365,8 El Dschemeirab 369,0 El Taschab 371,4 Abidija Market 373,3 El Abidija 376,2 El Bawga Scheme 378,4 Wad el Scheik 380,0 Kilometer 380 381,8 Artoli Scheme 386,2 El Galobab Scheme 389,0 Mebereika 419,3 El Karaba 440,0 Kilometer 440 448,1 Nadi 461,0 Schereik 470,0 Kilometer 470 480,2 Abu Haschim 490,0 Kilometer 490 501,3 Abu Dis 514,0 Kilometer 514 522,0 Kilometer 522 530,6 Dagasch 538,0 Kilometer 538 547,0 Kilometer 547 Betriebswerk Abu Hamed 556,6 Abu Hamed 582,7 Station Nr. 10 21,8 Maheisa 50,8 Keheili 61,0 Kilometer 61 69,5 El Kab 93,9 Daghfeli 117,5 Abu Girban 145,6 Abu Haras 170,7 Um Rahau 194,7 El Ban Anschluss Merowe-Damm 221,8 Karima 614,7 Nr. 9 646,6 Nr. 8 668,2 Nr. 7/8 686,5 Nr. 7 Gleisdreieck 720,2 Nr. 6 738,2 Nr. 5/6 758,2 Nr. 5 773,1 Nr. 4/5 797,5 Nr. 4 815,3 Nr. 3/4 833,2 Nr. 3 862,7 Nr. 2 894,1 Nr. 1 nach Kerma 907,6 Wadi Halfa 909,5 Wadi Halfa Hafen 919,0 Kilometer 919

Anlass

Die von der Natur vorgegebene zentrale Transportroute im Sudan ist der Nil. Er ist jedoch südlich von Assuan nicht durchgehend schiffbar, da er zwischen Khartum und Assuan von 6 Katarakten unterbrochen wird. Für den Verkehr bedeutete dies jeweils eine kurze Strecke Landtransport und zweimaliges Umladen von und auf die Flussschiffe. Dies verteuerte den Transport und verlängerte Transportzeiten enorm. Beides war den Briten in ihrem Kampf gegen die Mahdisten äußerst hinderlich. Die Bahnstrecke Wadi Halfa–Kerma, die lediglich den zweiten und dritten Katarakt umging und zudem weit westlich von Khartum endete, war da nicht wirklich hilfreich.

Bau

Die Strecke Wadi Halfa–Khartum schnitt den unteren Kniebogen des Nils auf kürzestem Weg ab. Südlich von Abu Hamed, wo sie den Nil wieder erreichte, führt sie entlang dessen rechten Ufers über Atbara (damals: Berber) bis Khartum. Als Spurweite wurde in Anlehnung an die erste Eisenbahn im Sudan von Wadi Halfa nach Kerma Kapspur gewählt. 1899 erreichte die Bahn nach 917 km Khartum. Sie wurde in voller Länge am 4. Januar 1900 in Betrieb genommen. Die Bahn läuft in ebenem Gelände, so dass – mit einer Ausnahme – beim Bau keine größeren Hindernisse im Weg standen. Die Ausnahme war die Querung des Atbara, eines rechten Nebenflusses des Nils, die eine 380 m lange Brücke erforderlich machte. Die Strecke erhielt ab 1906 eine Stichbahn nach Meroe, mit der der vierte Katarakt des Nils umfahren und das Niltal zwischen dem dritten und vierten Katarakt erschlossen wurde.

Bedeutung

Die Strecke Wadi Halfa–Khartum war und ist auch heute noch die zentrale Magistrale des sudanesischen Eisenbahnnetzes, auch wenn die Bedeutung des Schienenverkehrs im Sudan in den letzten drei Jahrzehnten drastisch nachgelassen hat. Es ist die einzige Strecke, auf der noch regelmäßig Personenverkehr angeboten wird.

Unfall

Am 26. Februar 1965 stießen bei dem Dorf Miseiktab (16°20'28" N, 32°43'29" E) etwa 100 Kilometer nördlich von Khartum ein Güterzug, der nordwärts nach Port Sudan unterwegs war, und ein entgegen kommender Personenzug auf fast gerader und ebener Strecke zusammen. Dabei starben 100 bis 120 Menschen, weitere 21 wurden verletzt. Es wurde festgestellt, dass einer der beiden Züge mit 90 Stundenkilometern unterwegs war.

Literatur

• Franz Baltzer: Die Kolonialbahnen mit besonderer Berücksichtigung Afrikas. 1916. ND Holzminden o. J. ISBN 978-3-8262-0233-9
• Neil Robinson: World Rail Atlas and Historical Summary 7 = North, East and Central Africa. 2009. ISBN 978-954-92184-3-5