Bahnstrecke Miskolc–Košice

Miskolc-Tiszai–Košice
Kursbuchstrecke (MÁV):	90
Kursbuchstrecke (ZSSK):	169
Streckenlänge:	89 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	C2 (Felsőzsolca–Hidasnémeti)
Stromsystem:	Miskolc-Tiszai–Staatsgrenze: 25 kV, 50 Hz ~ Staatsgrenze–Košice: 3 kV =
Höchstgeschwindigkeit:	100 km/h
Zweigleisigkeit:	Barca–Košice
von Hatvan von Fiľakovo 181,700 Miskolc-Tiszai Autópálya M30 Sajó 186,500 0,000 Felsőzsolca nach Debrecen 2,400 Felsőzsolca-Kötek ipvk. 6,000 Onga 8,600 Ongaújfalu 14,300 Szikszó-Vásártér 15,400 Szikszó 17,900 Aszaló 21,500 Halmaj 26,200 Csobád 28,200 Ináncs Hernádszentandrás 34,600 Forró-Encs 38,900 Méra 44,000 Novajidrány Hernádvécse 53,800 Hernádszurdok von Szerencs 56,600 Hidasnémeti Tornyosnémeti 59,800 350,751 Staatsgrenze Ungarn – Slowakei, Systemtrennstelle 25 kV – 3 kV 352,839 Kechnec (ehem. mit Ldst) 354,629 Seňa 358,363 Gyňov 360,801 Čaňa 363,047 Geča Breitspurstrecke Uschhorod–Košice (ŠRT; 1520 mm) 365,260 Valaliky Krásna nad Hornádom–Haniska pri Košiciach von Rožňava 368,950 93,660 Barca von Čierna nad Tisou 93,902 Barca St. 1 (Abzw) 97,070 Košice predmestie 98,750 Košice nach Žilina

Die Bahnstrecke Miskolc–Košice ist eine elektrifizierte Hauptbahn in Ungarn und der Slowakei, die ursprünglich durch die k.k. privilegierte Theiss-Eisenbahn erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft von Miskolc entlang des Flusses Hernád/Hornád nach Košice. Die Strecke ist heute Teil einer überregionalen Fernverbindung von der ungarischen Hauptstadt Budapest in die Ostslowakei und weiter nach Polen.

Geschichte

Bahnhof Miskolc-Tiszai

Die Strecke war schon in den 1840er Jahren im Königreich Ungarn geplant, die Realisierung wurde aber wegen der Revolution von 1848/49 gestoppt.

Die k.k. privilegierte Theiss-Eisenbahn eröffnete die Strecke mit einer Länge von 89,088 km als Teil einer durchgehenden Verbindung von Budapest über Szolnok und Debrecen am 14. August 1860.

Die Elektrifizierung mit 3 kV Gleichspannung erfolgte abschnittsweise:

• Košice – Barca: 18. Januar 1962
• Barca – Čaňa: 7. November 1984
• Čaňa – Staatsgrenze: 5. Juni 1997

Die anschließende Strecke von der Staatsgrenze nach Felsőzsolca wurde bis 1997 mit der in Ungarn üblichen Wechselspannung von 25 kV, 50 Hz elektrifiziert; damit war die durchgängige Elektrifizierung einer Strecke von Polen nach Ungarn fertiggestellt.

Am 1. Mai 2011 wurde der Nahverkehr auf der slowakischen Seite eingestellt.

Bis 2019 verkehrten grenzüberschreitend täglich ausschließlich die beiden InterCity-Zugpaare „Hornád“/„Hernád“ sowie „Rákoczi“ zwischen Košice und Budapest. Ab dem Fahrplanjahr 2020 wurde das Angebot auf einen zweistündlichen Takt mit insgesamt sieben täglichen InterCity-Zugpaaren verdichtet, die alle den Namen „Hornád“/„Hernád“ tragen. Das Angebot im Nahverkehr zwischen Miskolc und Hidasnémeti wurde dafür von 16 auf elf Zugpaare reduziert. Der internationale Schnellzug „Cracovia“ (Krakau–Lőkösháza) verkehrt nicht mehr über diese Strecke. Die Züge bestehen in diesem Abschnitt aus drei oder vier Reisezugwagen, zwischen Miskolc und Budapest führen sie zudem Kurswagen aus Sátoraljaújhely mit.

Der Lokomotivwechsel an der Staatsgrenze fand bis 2020 stets im ungarischen Grenzbahnhof Hidasnémeti statt. Da sich die Systemtrennstelle zwischen dem Gleichspannungsnetz der Slowakei und dem Wechselspannungsnetz von Ungarn bereits an der Staatsgrenze befindet, setzt ZSSK Zweisystemlokomotiven ein. Seit 2021 werden auch einige Personenzüge zwischen Miskolc und Hidasnémeti mit slowakischen Zweisystemlokomotiven der ČSD-Baureihe ES 499.1 bespannt.

Weblinks

• Einzelheiten zur Strecke auf rail.sk (slowakisch)
• Geschichte, Beschreibung und historische Fahrpläne des slowakischen Abschnittes auf vlaky.net (slowakisch)