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Henriod 6CV mit Frontantrieb (1897/1898)

Charles-Edouard Henriod (* 22. Mai 1866 in Fleurier (Schweiz); † 18. November 1941 in Lausanne) war ein schweizerisch-französischer Konstrukteur, Unternehmer, Erfinder und Automobilpionier. Er hielt zahlreiche Patente und wird als Erfinder des Automatikgetriebes genannt.

Beschreibung

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Patente auf Motoren, Antrieb

Charles-Edouard war ein Sohn von Albert und Joséphine Henriod-Bobillier. Der Vater war Mechaniker, und Charles-Eduard teilte das Interesse an mechanisc mit seinem älteren Bruder Fritz.

1890 Marie-Louise Baehni, Tochter des Jean Félix Baehni. Schweizer Pionier der Automobiltechnik. H. arbeitete zuerst mit seinem Bruder Fritz (->) in Biel. Die beiden wurden von den Uhrenindustriellen Baehni finanziell unterstützt und begannen Ende der 1880er Jahre mit dem Bau von Automobilen. An der Schweiz. Landesausstellung von 1896 in Genf stammte das einzige ausgestellte Automobil aus ihrer Werkstatt. 1898 liess sich H. in Paris nieder, dem damaligen europ. Zentrum der Automobilherstellung. Er gründete das Unternehmen Automobiles Henriod & Cie. in Neuilly-sur-Seine (Ile-de-France) und stellte bis 1905 eigene Modelle her. Seine zahlreichen Erfindungen wie das Radgetriebe und den Vorderradantrieb liess er in der Schweiz und im Ausland patentieren und verkaufte Lizenzen in Frankreich (Darracq). Mehrere seiner Erfindungen wurden von amerikan. Automobilherstellern übernommen.

Swiss automobile pioneer. He held numerous patents

He developed and produced motor vehicles in Paris under the name of Henriod.

He is credited with inventing the automatic gearbox.(?)

1909 C. E. Henriod took out a US patent for vehicle transmissions characterised by the use of interengaging toothed wheels or frictionally-engaging wheels of changeable ratio with planetary gears [1]

1912 Darraq-Henriod rotary valve engine. "In 1912 the firm succumbed to the vogue for abolition of the poppet valve with a near disastrous range of rotary valved cars under Henriod patents."[2]

1914. Henriod returned to Switzerland but remained in the automobile business.

Henriod Frères

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Henriod et Cie

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In einem 1908 in den Vereinigten Staaten eingereichten Patent bezeichnete sich Charles-Edouard Henriod als französischer Staatsbürger.

Schiebermotor

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THE DARRACQ-HENRIOD ROTARY VALVE: 1912

The Darracq-Henrold rotary valve engine was a French design, from the well-known car firm of Darracq. According to one source "In 1912 the firm succumbed to the vogue for abolition of the poppet valve with a near disastrous range of rotary valved cars under Henriod patents." which sounds as if things didn't go too well, and also gives a hint as to why so many rotary valves appeared around 1912- it was "the vogue".

In 1912 Darracq produced "syst�me Henriod" engines of 2613 cc and 15 HP (uprated to 2951 cc the next year) and a 3969cc version of 20 HP.They were described as Type SS, or 'sans soupapes', meaning without valves- not strictly true, of course. Hunter says, apparently acidly, "'Sans soupapes' is the term which the French give to every engine which has other than poppet-valves." These engines were also described as "completely gutless", presumably due to breathing difficulties, and were prone to seizure. Both profits and Darracq's reputation plummeted, and the debacle seems to have prompted Alexandre Darracq to retire from car manufacture; he sold his company to British financial interests in 1913. Apparently one 1912 SS car is still in existence, but in need of restoration. According to Hunter (p102) only a few engines actually reached customers, so for the effect on the company to be so drastic, their performance must have been truly awful.

Patente (Auswahl)

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  • Frontantrieb (in Frankreich 1896 patentiert mit Nr. 261 921)
  • Schwungscheibe
  • Schiebermotor (in Frankreich 1897 patentiert mit Nr. 261 921 und 1930 mit Nr. 687 787)
  • Automatisches Getriebe (in Frankreich 1902 patentiert mit Nr. 261 921)

Literatur

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  • Hans Christoph von Seherr-Thoss: Dictionary of famous personalities in the automobile World. Ivy House Publishing, Raleigh NC, USA, 2005, ISBN 1-57197-333-8.
  • G. N. Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. Dutton Press, New York, 1973, ISBN 0-525-08351-0.
  • Ferdinand Hediger: Klassische Wagen 1919 - 1939. Hallwag-Verlag Ostfildern, 1998, ISBN 3-444-10348-4.
  • David Lillywhite: Klassische Automobile: Die internationale Enzyklopädie. Motorbuch-Verlag, 2005; ISBN 3-6130-2552-3.
  • Jacques Rousseau, Jean-Paul Caron: Guide de l'Automobile française. Éditions Solar, Paris, 1988; ISBN 2-263-01105-6.
  • Pierre Lemoine (Hrsg.), Jean-Claude Delerm: Das Automobilmuseum zu Mülhausen - Sammlung Schlumpf. Fondation BNP Paribas Réunion des Musées Nationaux, 2006; ISBN 2-297333-68-2.
  • Peter Verstappen, Denis Jenkinson: The Schlumpf Obsession. Inside a legendary treasury House. Heron House Book / Hamlyn Publishing group, ltd., Feltham (1977); ISBN 0-600-382275-3.
  • Hans Christoph von Seherr-Thoss: Dictionary of famous personalities in the automobile World. Ivy House Publishing, Raleigh NC, USA, 2005, ISBN 1-57197-333-8.
  • G. N. Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. Dutton Press, New York, 1973; ISBN 0-525-08351-0.
  • Jacques Rousseau: Guide de l'Automobile française. Éditions Solar, Paris, 1988, ISBN 2-263-01105-6.
  • Pierre Lemoine (Hrsg.), Jean-Claude Delerm: Das Automobilmuseum zu Mülhausen - Sammlung Schlumpf. Fondation BNP Paribas Réunion des Musées Nationaux, 2006, ISBN 2-297333-68-2.
  • Peter Verstappen, Denis Jenkinson: The Schlumpf Obsession. Inside a legendary treasury House. Heron House Book, Hamlyn Publishing Group, Ltd., Feltham, 1977, ISBN 0-600-382275-3.
  • Ferdinand Hediger: Klassische Wagen 1919 - 1939. Hallwag-Verlag Ostfildern, 1998, ISBN 3444103484.
  • Thomas Ulrich: Paris-Madrid: Das größte Rennen aller Zeiten. Monsenstein & Vannerdat, 2013, ISBN 3-94215-314-9.
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Commons: Clément-Panhard – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
Commons: Charles-Edouard Henriod – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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