Benutzer:Chief tin cloud/William Galloway Company

 Info: William Galloway Company existiert.

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William Galloway Co. (1906–1920) The Galloway Co. Inc. (1920–1927)
Rechtsform	Kapitalgesellschaft Incorporated
Gründung	1906
Auflösung	1927
Sitz	Waterloo, Iowa, USA
Leitung	William Galloway
Branche	Landtechnik, Motoren, Automobile, Nutzfahrzeuge, Traktoren

Die William Galloway Company war ein US-amerikanisches Handelshaus, das landwirtschaftliche Geräte, Verbrennungsmotoren und Motorfahrzeuge in den Vereinigten Staaten und in Übersee vertrieb. In zunehmendem Maße wurde diese Produkte selber oder in von Galloway kontrollierten Betrieben hergestellt. Die William Galloway Company war ein Pionier des Versandhandels und des Marketing und entwickelte sich zu einem der größten Motorenhersteller in den USA. Das Unternehmen wurde nach einer Insolvenz als The Galloway Company, Inc. neu aufgestellt und bestand bis 1927. Verwendete Markennamen waren Galloway für Automobile, Arabian für ein Cyclecar und einen Kleinwagen; Ackerschlepper wurden kurzzeitig hergestellt und als Galloway Farmobile und Galloway Bear Cat angeboten; im Vereinigten Königreich wurden sie unter dem Markennamen Garner vertrieben.

Es sind keine Verbindungen bekannt zum britischen Automobilhersteller Galloway Motors, dem ebenfalls britischen Dampfmaschinenhersteller W & J Galloway & Sons oder der US-amerikanischen Farmobile Manufacturing Company, die einen Traktor namens Farmobile hergestellt hatte.

Vorgeschichte

William O. Galloway (1877–1952) stammte aus einer Familie mit schottischen Vorfahren. Er wurde auf einer Farm bei Berlin im Tama County (Iowa) geboren. Der Ort wurde 1920 umbenannt in Lincoln (Iowa). Über seine Jugend ist wenig bekannt; nach eigenen Angaqben wurde er mit strenger Disziplin erzogen.

Nach dem Besuch des Monmouth College in Monmouth (Illinois) arbeitete er als Handelsreisender für Landtechnik und -gerät. Von 1901 bis etwa 1904 betrieb er mit einem Partner das Handelshaus Wilson-Galloway Company in Waterloo (Iowa), das Agrartechnik und Fahrzeuge verkaufte. Ab 1904 arbeitete er mit dem Wagner Henry Greutsmacher an einem eigenen Automobil. Tatsächlich dürfte es sich aber nicht um eine Neukonstruktion, sondern um Modifikationen in unbekanntem Umfang an einem Cadillac-Automobil gehandelt haben.

Unabhängig von seinen Industriebetrieben war Galloway an verschiedenen Immobilienfirmen und Landerschließungen beteiligt, die er teilweise anstieß oder leitete.

William Galloway Company

Katalog-Titelbild der William Galloway Co. mit dem Konterfei des Inhabers . Die geteilte Melone war ein gerne verwendetes Motiv bei Galloway (1917).

Galloway trennte sich bald von der Wilson-Galloway Company und gründete 1905 oder 1906 die William Galloway Company

Gemeinsam mit einem Onkel hatte William Galloway einen Karren entwickelte, mit denen gezogene Eggen zu Aufsitzgeräten umgebaut werden konnten. Das Gerät, das die Arbeit des Farmers erleichterte, wurde im Fachhandel für US$ 8,- angeboten und war ein Verkaufsrenner. Als Galloway ausrechnete, dass er im Direktverkauf den Verkaufspreis bei gleichem Gewinnbei nur US$ 5,05 ansetzen konnte, war dies der Auslöser dafür, seine sichere Stellung zu Gunsten der Selbständigkeit aufzugeben. Gleichzeitig ist dies eine mögliche Erklärung für das unterschiedliche Gründungsdatum. Galloway versuchte ab 1905, den Aufsitzkarren direkt zu vermarkten, was von Zwischenhändlern unterbunden wurde, und entschied sich erst später für den Direkthandel. Er setzte also sehr früh auf den innovativen Versandhandel.

William Galloway war ein cleverer Geschäftsmann, der anfangs nur wenige der angebotenen Produkte selber herstellte. Oft ließ er für sich fertigen, wobei die Produkte unter seinem Markennamen in den Verkauf gelangten. Wenn sich eine Gelegenheit bot, investierte er auch in diese Produktionsbetriebe, die dann in der Regel nach Waterloo übersiedelt wurden. Nach außen wirkten sie unabhängig, und die Galloway Company versuchte Kunden zu überzeugen mit der Aufforderung, den "Mittelsmann", also den Zwischenhändler, zu übergehen und direkt "ab Werk" zu bestellen. Tatsächlich war aber Galloway selber dieser "Mittelsmann", und er gab nur einen Teil der Zwischenhandelsmarge an den Kunden weiter.

Das Unternehmen ab 1907 auch Stationärmotoren für Arbeitsgeräte und Stromgeneratoren im Versand an. Auch sein Automobil wurde auf diese Weise vermarktet. Er ließ es ab 1908 in einer Tochtergesellschaft produzieren und bot es im Katalog der William Galloway Co. an. Damit kam er etwa zur gleichen Zeit wie Sears, Roebuck & Co. mit einem Automobil auf den Markt, das im Versandhandel angeboten wurde.

Breites Angebot für Farmer

Nach und nach nahm Galloway weitere Produkte auf. 1917 umfasste der Katalog so unterschiedliche Artikel wie Bodenfräsen, Ausrüstungen für den Brunnenbau, Brutkästen, Dekantierzentrifugen, Drillsähmaschinen, Eggen, Heuwender, Imkereibedarf, Lastenheber, Maispflanzer, Miststreuer, Motoren, Sähmaschinen, Stromgeneratoren (von Bedeutung für abgelegene, nicht an die Stromversorgung angeschlossene Farmen) oder Windmühlen. Dazu kamen Fuhrwerke, Pferdebuggies, Hand- und Pferdekarren samt Geschirr und auch Reitsättel.

Galloway Agricultural Club

Kunden, die größere Maschinen und Geräte, oder komplette Fahrzeuge aus dem Katalog bestellten, mussten ihre Artikel in Waterloo abholen.. Zu diesem Zweck richtete William Galloway um 1910 den Galloway Agricultural Club ein, in dem auswärtige Kunden kostenlose Unterkunft und Mahlzeiten fanden. Das Gebäude maß ca. 61 × 18 Meter und war behaglich eingerichtet. Dies war ein komplett anderer Ansatz als der von Sears, Roebuck & Co., die ihre Artikel mit der Bahn auslieferten. Motorfahrzeuge kamen in Transportkraten und der Kunde konnte sie noch am Bahnhof fahrbereit machen und losfahren.

Innovative Ideen

Galloway bot zunächst drei verschiedene Zahlungsarten an. Am günstigsten für den Kunden war Barzahlung bei Bestellung. Möglich war auch die Einzahlung auf ein Sperrkonto, das nach Lieferung der Ware freigegeben wurde, oder auf Abzahlung des halben Kaufpreise, dann musste die andere Hälfte angezahlt werden. Die Restsumme war innert drei oder sechs Monaten fällig mit einem Zins von 6%. Später gab es eine vierte Option mit einer Anzahlung von US$ 5,00 und monatlichen Raten von US$ 10,00.

Galloway hatte Kunden in fast allen US-Bundesstaaten und exportierte weltweit. International gefragt waren vor allem Zentrifugen und Motoren, für die sich Kunden in Europa, Südamerika, Australien und Fernost interessierten. William Galloway wird nachgesagt, dass er zeitweise die Adressen von 300,000 aktiven Kunden führte.

Das Unternehmen beschäftigte bis zu 900 Mitarbeiter.

Verbrennungsmotoren

Herstellung und Verkauf von Verbrennungsmotoren gehörten zum Kerngeschäft der William Galloway Co.. Motoren und Stromerzeuger wurden zunächst als Handelsprodukte zugekauft und ab 1907 in einem eigenen Katalog angeboten. Lieferant war zunächst Success aus Wisconsin. Galloway bot mehrere Motoren aus diesem Programm an:

• Success 1,5 HP, luftgekühlt, Zündkerze, Zylinderbohrung 3,75 Zoll, Hub 4 Zoll, Verkaufspreis US$ 48,50.
• Success 2,5 HP, Verkaufspreis US$ 75,-
• Success 5 HP, Verkaufspreis US$ 110,-
• Success 7 HP, Verkaufspreis US$ 175,-
• Success 8 HP, lieferbar auf Wunsch
• Success 12 HP, lieferbar auf Wunsch

Galloway Engine Company

Anzeige der Wm. Galloway Co. für den 5 HP Einzylinder-Stationärmotor. Das Unternehmen offerierte bereits ein Rückgaberecht innert 30 Tagen (ca. 1908)

1901 hatte Waterloo etwa 12.000 Einwohner. Bis 1915 entwickelte sich der Ort zu einem der Zentren des Motorenbaus in den USA. Von den ca. 250.000 im Land produzierten Benzinmotoren kam ein Fünftel aus Waterloo. Cascaden Manufacturing Co. und die 1908 gegründete Galloway Engine Co. waren die größten Hersteller im Ort, weitere waren die Waterloo Motor Works, die Iowa Gasoline Engine Co., die Associated Manufacturing Co., die Litchfield Manufacturing Co., die mit den Waterloo Motor Works personell verbundene George B. Miller Company und die Dart Manufacturing Co..

Zweifellos stand mit Galloway Engine Co., Cascaden Manufacturing Co. und Dart Manufacturing Co. ein erheblicher Teil der Produktion unter Galloways Einfluss. Ein anderer früher Motorenbauer, die Waterloo Gasoline Engine Company, spezialisierte sich bald auf Traktoren und wurde von John Deere übernommen; sie war eine der Eigentümerinnen der genannten Waterloo Motor Works, die auch Automobile herstellte. Später gelangten auch die Waterloo Motor Works unter Galloways Kontrolle, der die Anlagen 1910 an die Maytag-Mason Motor Car Company weiterverkaufte, an der er ebenfalls beteiligt war.

Die Galloway Engine Company produzierte ab 1908 Motoren von guter Qualität. Bei der Markteinführung bestand das Programm aus den folgenden Versionen:

Galloway Portable mit "Hit and Miss"-Drehzahlregulierung

• Galloway 2,5 HP, Siedekühlung, Zylinderbohrung 4,5 Zoll, Hub 7 Zoll, Verkaufspreis US$ 87,50
• Galloway 5 HP, Verkaufspreis US$ 119,50 als Stationärmotor und US$ 130,- als Portable auf einem fahrbaren Unterbau
• Galloway 7,5 HP, Gewicht 1640 lbs, Verkaufspreis US$ 205,-
• Galloway 10 HP, Verkaufspreis US$ 350,-
• Galloway 15 HP, Verkaufspreis US$ 350,-
• Galloway 18 HP, Verkaufspreis US$ 450,-
• Galloway 22 HP, Verkaufspreis US$ 500,-
• Galloway 28 HP, Verkaufspreis US$ 650,-

Zu den Merkmalen gehörten Stößel aus gedrehtem Stahl; die Kurbelwellen wurden aus einem Stahlblock gefräst.

Wie andere Mitbewerber, etwa Waterloo Gasoline oder Associated Manufacturing, ließ auch Galloway Motorenteile wie Gehäuse bei der Hedford Foundry herstellen. Ein Merkmal von Galloway-Motoren war ein in Laufrichtung zeigender Pfeil auf der Schwungscheibe, der bei frühen Exemplaren aufgemalt war. 1916 wurde ein 4 HP-Motor eingeführt, der in seiner Weiterentwicklung als 5 HP Bulldog recht verbreitet war. Im gleichen Jahr erschien der 6 HP Galloway Masterpiece Six in verschiedenen Versionen. Im Basispreis von US$ 98,75 war eine Batteriezündung vorgesehen. 1918 wurde das Programm durch einen 3 HP Motor ergänzt, der seine maximale Leistung bei 400 U/min abgab.

Der letzte, vom Nachfolgeunternehmen Galloway Co. Inc. 1926 herausgebrachte Motor hieß Handy Andy und was ein Universalantrieb mit 1,25 HP für fast jede erdenkliche Anwendung in Haushalt oder Kleinbetrieb, von der Waschmaschine bis zur Zentrifuge. Die Maschine arbeitete mit bis zu 600 U/min, wog knapp 140 lb (63,5 kg) und kostete US$ 36,90.

Cascaden Manufacturing Company

Thomas Cascaden, Sr. war ein irischer Einwanderer, der über Kanada um 1870 nach Waterloo kam. Hier gründete er die Cascaden Manufacturing Company zur Herstellung von Landtechnik. Sein Sohn Thomas Cascaden, Jr. richtete in den 1890er Jahren eine Metallgießerei mit mechanischer Werkstätte ein, offenbar als Abteilung des väterlichen Unternehmens mit Sitz an der Commercial Street in Waterloo. Der Betrieb war um 1900 bereits und ein angesehener Hersteller von Verbrennungsmotoren und Stromgeneratoren. 1903 hatte Thomas Cascaden mit der ebenfalls in Waterloo domizilierten Davis Gasolene Engine Company einen anderen Hersteller übernommen, der bereits vor 1895 gegründet worden war und zu den Pionierunternehmen im Motorenbau gezählt werden darf. Als William Galloway 1910 die Kontrolle von Cascaden Manufacturing übernahm, war das Unternehmen einer der größten Industriebetriebe im Ort. Galloway verkaufte die Cascaden-Produkte fortan unter dem eigenen Markennamen.

Motorfahrzeugbau durch Galloway

Waterloo Motor Works und -Automobile

Der Waterloo Anvil war ein Lizenzbau des Duryea; hier als Four-wheeled Gasoline Surrey (1903)

→ Hauptartikel: Duryea (Automarke)

Die Waterloo Motor Works entstanden im November 1902 aus der Zusammenarbeit von zwei in Waterloo ansässigen Motorenbauern, der Waterloo Gasoline Engine Company (die später den ersten Traktor für John Deere bauen sollte) und der Davis Gasolene Engine Company, mit dem Automobilpionier Charles E. Duryea Es scheint, dass Davis eine Lizenz zum Nachbau des Duryea Motor-Buggy erworben und in das neue Unternehmen eingebracht hatte. Die Davis Gasolene Engine Company wurde wenige Monate später von Cascaden Manufacturing übernommen.

, der erste Automobilfabrikant in den USA, nach Waterloo. Er war auf einer Werbetournee mit der er Lizenznehmer für die Nachfertigung der Automobile seiner Duryea Motor Wagon Company gewinnen wollte.

Im November 1902 kam es zu einer Partnerschaft zwischen dem Automobilpionier Charles E. Duryea und der Davis Gasolene Engine Company die ja der Cascaden Manufacturing Company war.

Das gemeinsam gegründete Unternehmen hieß Waterloo Motor Works. Hergestellt wurde der Motor-Buggy Waterloo Anvil. Das Fahrzeug war einer von mehreren Lizenz-Nachbauten nach Duryea-Patenten; in Europa waren dies die Construction Liégeoise Automobile aus Liège Belgien und Sturmey Motors aus Coventry.

Im Dezember 1903 verursachte ein Brand im Werk einen Schaden von US$ 25.000,-, die Produktion konnte aber fortgesetzt werden. 1905 kam eine etwas größere Version hinzu, ebenfalls von einem Duryea abgeleitet. Danach endete diese Zusammenarbeit.

Galloway nutzte die Räumlichkeiten danach zur Unterbringung der Maytag-Mason Motor Car Company. 

Check:

• Waterloo Gasoline Traction Company
• Waterloo Gasoline Engine Company nach Kimes Duryea-Lizenznehmer. Eine Galloway-Tochter wie Cascaden?
• Waterloo Motor Works

• ohne Bezug Waterloo Car & Engine Company

Bauzeit	Modell	Zylinder	Leistung	Radstand mm/ Zoll	Karosserie	Listenpreis
1903–1904	Anvil	3	12 HP	1829 / 72	2p Phaeton (Runabout)	US$ 1350,-
1905	Anvil	3	10/12 HP	1829 / 72	2p Phaeton (Runabout)	US$ 1350,-
1905	Folding Seat	3	10/15 HP	2134 / 84	2/4p Fore-seat Tonneau	US$ 1750

Galloway's Auto Transport

Galloway's Auto Transport, Anzeige (1908–1910).

Galloway's Auto Transport, Herstellerbeschreibung (1908–1910).

→ Hauptartikel: Galloway T 1705

Galloway beschäftigte sich aber auch mit dem Automobilbau und brachte 1908 unter der Bezeichnung Galloway's Auto Transport und der Modellnummer T 1705 einen Highwheeler mit Zweizylinder- Viertaktmotor heraus. Zielgruppe für dieses Fahrzeug waren Farmer, und ein „Aufhänger“ für die Werbung wurde ein Kostenvergleich zwischen Pferdefuhrwerk und Motorfahrzeug. Das Fahrzeug geht wohl nicht auf die eingangs genannte Konstruktion von William Galloway und Henry Greutsmacher zurück. Es wurde als Galloway verkauft und war mit dem Sears Motor Buggy eines der beiden ersten, das über den Versandhandel vertrieben wurde und eines der ersten, das auch auf Abzahlung erhältlich war. Hersteller war die Dart Manufacturing Company.

http://www.american-automobiles.com/Galloway.html

In 1904, he and fellow Waterloo carriage builder Henry Greutsmacher designed their own automobile. It was the first auto in the city that steered with a round wheel rather than a tiller. In 1908, they offered the automobile to the public. A 2-cylinder, solid-tired, chain-driven high-wheeler, it was supposed to take a large family to church on Sunday, yet still haul heavy loads during the week. Running a 14 HP engine and equipped with an 85-inch wheelbase, it's doubtful the loads could've been too big. Galloway said feeding horses corn worth 75 cents per bushel, oats worth 35-40 cents, and hay worth $14-20 a ton was a waste of hard-earned money that could be better spent on buying Galloway auto transport.

Die skeptischen Farmer versuchte Galloway mit den geringeren Betriebskosten gegenüber jenen eines Fuhrwerks zu überzeugen. Zu einem moderaten Preis konnte der Galloway wochentags Lasten schleppen und am Sonntag eine große Familie zur Kirche fahren.

The William Galloway Co. Waterloo, Iowa 1905-1917

Galloway Company, by The William Galloway Co. Waterloo, Iowa, 1909. Reprinted by Stemgas Publishing Co., Lancaster, Penn., 1988. 11 x 8½ paperback, 43 pages. Please note that this book is new, not used. It is a reproduction, not an original.

Stemgas was the company that used to publish the annual directory of antique engine and tractor shows. It was started in the early 1950s by Elmer Ritzman, the publisher of the wonderful, now gone. magazine devoted to steam traction engines, Iron Men Album. And who was closely associated with the group of people who started the Rough and Tumble Engineers Threshermen’s Reunion, the second oldest threshers reunion in the U.S. Stemgas was sold off in the mid-1990s, and many of its excellent reproductions such as this became difficult to obtain. I have just a handful of these, and after they’re gone, I’m not sure if I’ll be able to get more.

This is a high-quality reproduction of a sales catalog for the farm engines produced by the William Galloway Co. in the first decade of the 1900s. It begins with a glowing description of the company and the “guarantee bond” under which it operated, as a reassurance to potential buyers.

Especially interesting is a two-page company history, which appears over the name of William Galloway himself. In it, Mr. Galloway describes how he came to buy, in 1908, the engine making business of Cascaden Manufacturing Co., also in Waterloo. Galloway writes that he always thought Cascaden’s engines were superlative, but because Cascaden sold directly to the public, Galloway never had the opportunity to carry the line. Until he bought the company. And that is how Galloway got into the engine making business. From the old man himself!

On another page, Galloway describes his “Experiences in the Wind Mill Business.” This is followed by three full pages describing the manufacturing process, with 14 photos accompanying. Then there is a really cool two-page cut away aerial view of the Galloway manufacturing plant.

Seven pages are next devoted to describing and showing the various components of the engines, with emphasis on why they are better than anyone else’s, etc., etc.

There are about a dozen pages showing various engines and other farm equipment, along with prices. The remainder of the catalog contains freight rates, customer testimonials, and so on.

1909 Galloway engine broch

https://de.wiki.x.io/w/index.php?title=Benutzer:Chief_tin_cloud/William_Galloway_Company&action=edit

Dart Manufacturing Company

→ Hauptartikel: Dart (Fahrzeugmarke)

• Dart (USA, Anderson IN, Waterloo IO, Kansas City MO) (1903-?). 1958 von Pacific Car and Foundry (Vorgänger Paccar) übernommen. 1984 von Unit Rig and Equipment Company (UREC) übernommen. 1988 mit UREC an Terex

http://tractors.wikia.com/wiki/Dart_Truck_Company

Er investierte später in die Dart Manufacturing Company, Herstellerin des Dart LKW in Anderson, Iowa, und brachte schließlich auch diese Firma nach Waterloo.

1915 kehrte Galloway mit dem Arabian kurz zum Automobilbau zurück.

Galloway

Maytag-Mason

Maytag Model C Touring (1910). Das Fahrzeug ist praktisch identisch mit dem Mason von 1906–1909 und dem Galloway von 1911.

→ Hauptartikel: Maytag-Mason Motor Car Company

Mitte 1909 gelang es Galloway, den Industriellen Frederick L. Maytag für eine Investition in den angeschlagenen Autobauer Mason Motor Car Company in Des Moines zu gewinnen. Auch Galloway beteiligte sich, und das Unternehmen wurde als Maytag-Mason Motor Car Company nach Waterloo geholt, wo es die ehemaligen Anlagen der Waterloo Motor Works nutzte.

1910 Mason mit Zweizylinder-Boxermotor und den Maytag Vierzylinder. Den Zweizylinder mit seiner eigenwilligen Walking Beam-Ventilsteuerung hatte Mason-Chefingenieur Fred S. Duesenberg (1876-1932) entwickelt; die Vierzylinder-Version erwies sich allerdings als zu aufwendig in der Produktion und es wurde stattdessen ein Motor von Excelsior zugekauft.

Maytag-Mason

Ein neues Galloway-Automobil erschien im gleichen Jahr, hergestellt ebenfalls von den Waterloo Motor Works – und bis auf das Markenzeichen identisch mit dem Maytag. Nachdem ab 1911 auch der Mason unter dem Markennamen Maytag angeboten wurde ist unklar, ob Galloway neben dem Zweizylinder auch den Vierzylinder anbot.

Den Motor des Zweizylinders hatte Fred Duesenberg für Mason entwickelt. Dort leistete er 24 PS. Vater und Sohn Maytag „überarbeiteten“ den Entwurf und brachten ihn mit 20 PS heraus. Übernommen wurden der Radstand von 96 Zoll (2438 mm) und die Preise zwischen US$ 1’250 und US$ 1350, allerdings mit einer leicht veränderten Auswahl an Karosserien: Runabout, Toy Tonneau und Touring.

Es scheint, dass der Lieferwagen Maytag Model 10 auch als Galloway Farm Runabout verkauft wurde.

Maytag Model 10 Delivery Van (1911).

Der grössere Four leistete 35 PS bhp|abbr=on}} und hatte einen Radstand von 114 Zoll (2896 mm). Zusätzlich zu den obgenannten Varianten gab es ihn auch noch als Torpedo und Boattail Roadster.

Als Maytag kostete der Vierzylinder USD 1'750 (der Boattail Roadster war US$ 100 billiger). Es ist anzunehmen, dass Galloway diese Preise ebenfalls übernahm.

Bereits im Sommer 1910 gewann der frühere Inhaber Edward R. Mason die Kontrolle zurück. Aus den Maytag-Mason wurden wieder Mason wobei verwirrenderweise auch die Brüder Duesenberg diesen Markennamen für ihre Vierzylinder-Rennwagen verwenden durften. Somit endete das erste Automobil-Abenteuer des William Galloway Ende 1911.

Mason Motor Company

Mason 20 HP Touring Model A (1912).

→ Hauptartikel: Mason Motor Company#Mason Motor Company und Mason Motor Company

Galloway Farmobile und Bear Cat

1916 begann der Verkauf des Ackerschleppers Galloway Farmobile 12-20 HP

Beaver, Dart, Galloway, Buda, Continental

Ein großer Vertragsabschluss über die Lieferung von 1000 Bear Cat an die Henry Garner Ltd in Birmingham (Vereinigtes Königreich Großbritannien und Irland) führte zur Insolvenz von Galloway, nachdem dieser Handel aus nicht ganz geklärten Gründen platzte. Es scheint, dass Galloway wegen kriegsbedingter Materialknappheit nicht rechtzeitig liefern konnte und Garner nach dem zwischenzeitlichen Waffenstillstand und der Stornierung des Auftrags durch die britische Regierung von einer Rücktrittsklausel Gebrauch machte. Der Traktor, der im Königreich unter dem Markennamen Garner angeboten wurde, findet sich in britischen Katalogen und erfuhr auch Rezeption in der Fachpresse. Nur wenige Exemplare erreichten allerdings Großbritannien.

Galloway Bear Cat 12-20 HP

• tractordata.com: Galloway Farmobile.

Galloway-Traktoren heute

Eine einstellige Anzahl von Farmobiles scheint noch zu existieren. Erwähnt erden ein Exemplar in einer Privatsammlung in

(das fotografisch gut dokumentiert ist), ein Exemplar im Reynolds-Alberta Museum mit Buda-Motor und ein Fahrzeug mit der Fahrgestelllnummer

E i

Check 1

Here's what I've discovered in my research (I'll try to keep it short)

The very first Farmobiles were sold with the Beaver overhead valve engines and then later Galloway sold them with an unidentified flat head engine of which 3 tractors have survived.

Sometime around ser. #400 Galloway started selling the tractor with the model HD Dart flat head engine made in Waterloo, 7 Farmobiles have survived with these engines. I have found no other tractors with these engines however some were installed in Dart trucks.

One other tractor has a Continental model J4 and another the Buda. The tractor with the Buda is in the Reynolds museum and the Farmobile with the J4 was sold by Aumann in 2009. I suspect that the later 2 were replacement engines... the tractor seemed to have some cooling problems due to faulty radiator castings.

The Farmobile ceased production around 1918/19. Around 800/900 units were manufactured.

Galloway as early as 1916 started work on his new worm drive tractor called the Bear Cat, production didn't start until around 1918. This tractor was sold with the same Dart engine as the later Farmobile. The Bear Cat is the tractor that Galloway went bankrupt on due to orders received by the English Gov. through Henry Garner LTD before Wars end for 1080 units and not delivered. I suspect that Galloway got in over his head due to cost in converting/retooling his earlier purchased Maytag auto factory to build the new tractor. Also, according to 1918 Automotive Industries "Galloway was able to deliver only very few machines to Garner owing to inability to get needed machine tools and other equipment due to war effort". This is the same tractor as the English Garner just re-badged and the New York's Maxum which was nothing more then an outlet for the same Galloway Bear Cat tractor.

12 Farmobiles and 5 Bear Cat/Garners have survived.

• [https://www.smokstak.com/forum/showthread.php?t=19008&page=2

Check 2

No problem Rumely Fan, the Galloway history is pretty fascinating. Galloway was a marketing genius. He had large factories manufacturing numerous farm equipment but the majority of the merchandise in his colorful catalogs were made by other companies. His slogan was "Cut out the middle man and buy direct from me" but if you ever thumb through his catalogs you find out pretty quick that he WAS the middle man. Seems he was pretty good at marketing other companies products as his own or buying out and/or re-badging a lot of equipment.

He bought out the Davis Engine Co. to became a line of Galloway engines.

Around 1907 he persuaded Dart to move their whole operation from Anderson, Indiana to Waterloo to build their "Dart high-wheeler". Galloway later re-badged these Dart high-wheelers only to sell them in his catalog as the "Galloway Auto-Transport".

His earlier high-wheelers were nothing more then re-badged Maytag model 10's that Galloway called the "Farm Runabout".

He later bought out the Maytag factory and started selling another model Maytag auto as the "Galloway model 25" (Maytag discontinued the car due to an axle bearing problem on this new model car. It was no fault of Maytag but a problem with a large order of more then 1000 faulty rear axles and bearings that the American Ball-Bearing company refused to stand behind. The recalls of the auto and retooling of the axles cost Maytag a lot of money. They quit the automobile business and moved the operation to Newton, IA to build their large line of washing machines).

Even the Farmobile tractor was originally called the "M & K Farm-Auto". It was built by the "Corn Belt Motor Company" in Waterloo in 1915. Later that year it was acquired by Galloway.

...

The tractor did have some cooling problems… sort of a design flaw. Years ago I talked with a gentleman who had one of these radiators apart. He found nearly 2 pounds of sand internally… a left over from the casting process. Apparently after each section was cast, all that sand had to be removed and I suppose if the sand was packed in tight or someone wasn’t paying attention, a few could slip past. Who knows how many would get out of the factory with sand intact!

• https://www.smokstak.com/forum/showthread.php?t=19008&page=2

Arabian

→ Hauptartikel: Argo 12 HP

Arabian (Automarke)

Benutzer:Chief tin cloud/Arabian (Auto)

1915 kehrte Galloway für kurze Zeit zum Automobilbau. Den Kleinwagen Arabian fertigte zunächst die Argo Motor Company von Benjamin Briscoe in Jackson (Michigan). Mit dem gleichnamigen, 1912-1918 von der Arbenz Car Company in Chillicothe (Ohio)hergestellten Fahrzeug hat dieser Arabian nichts zu tun. Im allgemeinen wird der Produktionsbeginn auf 1915 festgelegt, es gibt jedoch einen starken Hinweis, dass sie schon 1914 angelaufen ist. dass ghio

Briscoes Unternehmen wurde 1916 übernommen und als Hackett Motor Car Company reorganisiert. Eine Produktion des Argo und Arabian war nicht mehr vorgesehen, sodass letzterer ab 1916 im Galloway-Werk in Waterloo gefertigt wurden. Gleichzeitig wurde ein

12 hp side by side rdstr 2p 4cyl 2.3125x4 in 67,2 ci 12 HP WB90 LHD 385$ 28x2,5 in Räder 750 lb

dluhy 58

Arabian (Auto)

The Galloway Company, Inc.

William Galloway stellte später fest, dass der Traktoren-Deal mit Garner US$ 450.000,- Verlust gebracht hatte. Er verlor fast das gesamte Privatvermögen und musste sein erst 1917 errichtetes Haus in Cedar Falls (Iowa) verkaufen

. In 1920 the company went bankrupt, and Galloway lost almost all his fortune, including his beloved house on Grand Avenue in Cedar Falls. The 20-room mansion, built of red brick with a steel frame, had five bedrooms, each with a sleeping porch, on the second story. It was the finest house in the area when it was finished in 1917, and included servants' quarters, a large playroom, six marble bathrooms and oak woodwork. One of the happiest days of Galloway's life occurred 25 years later when he was able to repurchase the house.

Galloway Co. Inc.

Das Unternehmen wurde nach einer Insolvenz als The Galloway Company, Inc. neu aufgestellt und bestand bis 1927.

Modellübersicht

Es liegen nur unvollständige Daten vor.

Bauzeit	Modell A.L.A.M.-Rating	Kategorie	Motor	Hubraum	Leistung bhp	Radstand Zoll / mm Nutzlast	Karosserie	Listenpreis US$
1908–1910	T 1705 "Auto Transport" 14,4 HP	Highwheeler PKW/NF	2 Zyl. Cascaden/ Galloway	141,9 c.i. 2325 cm³	18–22	85 Zoll 2159 mm	Farm Wagon	570,-
1911	Model A 20 HP	PKW	2 Zyl. Boxer Walking Beam Mason	196,2 c.i. 3218 cm³	24	96 Zoll 2438 mm	Runabout, 2 Pl.	1250,-
1911	Model B 20 HP	PKW	2 Zyl. Boxer Walking Beam Mason	196,2 c.i. 3218 cm³	24	96 Zoll 2438 mm	Toy Tonneau, 4 Pl.	1300,-
1911	Model C 20 HP	PKW	2 Zyl. Boxer Walking Beam Mason	196,2 c.i. 3218 cm³	24	96 Zoll 2438 mm	Touring, 5 Pl.	1350,-
1911	Farm Runabout 20 HP	Transporter	2 Zyl. Boxer Walking Beam Mason	196,2 c.i. 3218 cm³	24	96 Zoll 2438 mm	Touring, 5 Pl.	1350,-
1914–1915	Arabian 12 HP 8,55 HP	Cyclecar	4 Zyl. sv	67,2 c.i. 1101 cm³	12	90 Zoll 2286 mm	Side by side Roadster, 2 Pl.	US$ 385,-
1916–1917	Arabian 22 HP	Kleinwagen	4 Zyl. sv		22		Roadster, 2 Pl.
1916–1917	Arabian 22 HP	Kleinwagen	4 Zyl. sv		22		Touring, 5 Pl.
1916–1919	Farmobile 12-20 HP	Traktor	4 Zyl. versch.	318,1 c.i. 5212 cm³
1916–1919	Bear Cat 12-20 HP	Traktor	4 Zyl. Dart	318,1 c.i. 5212 cm³

12 hp side by side rdstr 2p 4cyl 2.3125x4 in 67,2 ci 12 HP WB90 LHD 385$ 28x2,5 in Räder 750 lb 

2.3125

9.25 :2.5 = 3,7

|- | 1911 || Galloway Commercial
20 HP || || 2 Zyl. Boxer
Walking Beam
Duesenberg || 196,2 c.i.
3218cm³ || style="text-align:right;"|24 || ||Delivery Van
Delivery Wagon
Commercial car ||

Galloway Model 25

Maytag 24 HP Model B Toy Tonneau (1911).

Maytag 24 HP Model C Touring (1911).

12 hp side by side rdstr 2p 4cyl 2.3125x4 in 67,2 ci 12 HP WB90 LHD 385$ 28x2,5 in Räder 750 lb 

Die Angaben in dieser Tabelle wurden aus mehreren Quellen zusammengestellt und umgerechnet. Die Fahrzeuge des Baujahres 1911 sind baugleich mit dem jeweiligen Maytag-Modell.

die Zusatzbezeichnung entspricht dem A.L.A.M.-Rating

eine Galloway-Modellbezeichnung ist nicht überliefert.

William Galloway & Sons Company

Nach der Involvenz von 1920 schied William Galloway aus der Geschäftsleitung des Unternehmens aus.

1927 richtete er mit seinen Söhnen William Galloway & Sons ein. Auch dieser Produktionsbetrieb stellte kleinere Landtechnik wie Milchzentrifugen und andere Geräte zur Produktion von für Molkereiartikeln, Dungstreuer und ähnliches. Ob das Gründungsdatum in Zusammenhang steht mit der Geschäftsaufgabe von The Galloway Co., Inc. im gleichen Jahr ist unklar, es handelt sich aber um zwei verschiedene Unternehmen. Geräte mit Antrieben der William Galloway & Sons Company sind bis in die 1950er Jahre nachweisbar. William Galloway verstarb 1952.

Literatur

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Weblinks

Commons: William Galloway – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Commons: William Galloway Company – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

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• Brief Biographies of Early Residents of Waterloo, Black Hawk Co., Iowa, by Mary Beth Eldridge, 1993 (A-L); Memento. (Englisch) (abgerufen am 9. Januar 2019)

Quellen (check)

• C. H. Wendel: Encyclopedia of American Farm Tractors. Crestline Series, Crestline Pub Co., 1992; ISBN 0879386797

• [http://www.tractordata.com/farm-tractors/007/8/7/7878-galloway-farmobile.html

Einzelnachweise

Kategorie:Ehemaliger Automobilhersteller (Vereinigte Staaten) Kategorie:Ehemaliges Unternehmen (Waterloo, Iowa) Kategorie:Gegründet in den 1900er Jahren Kategorie:Aufgelöst 1927