Großer Preis von Belgien 1933

Der IV. Große Preis von Belgien fand am 9. Juli 1933 auf dem Circuit de Spa-Francorchamps statt. Das Rennen zählte zu den Grandes Épreuves und wurde nach den geltenden Bestimmungen (Mindestdistanz 500 km) über 40 Runden à 14,915 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 596,6 km entsprach.

Start zum Großen Preis von Belgien

Rennsieger Tazio Nuvolari

Sieger wurde Tazio Nuvolari auf einem Maserati 8CM.

Rennen

Das größte Aufsehen rund um den Großen Preis von Belgien 1933 erzeugte zweifellos der Wechsel Tazio Nuvolaris von Alfa Romeo zu Maserati. Der kleine italienische Rennwagenbauer war seit 1926 im Grand-Prix-Sport aktiv, hatte seitdem jedoch meist im Schatten von Alfa Romeo und Bugatti gestanden. Für die Saison 1933 hatte sich Alfa Romeo werksseitig vom Grand-Prix-Sport zurückgezogen und der Scuderia Ferrari nur ältere Modelle Alfa Romeo Typ „Monza“ überlassen. Ebenso war es Bugatti infolge wirtschaftlicher und technischer Stagnation bislang nicht gelungen, ein neues konkurrenzfähiges Grand-Prix-Modell herauszubringen, sodass auch hier zunächst meist ältere Bugatti Type 51, vorwiegend durch private Besitzer, zum Einsatz kamen.

Maserati hatte dagegen mit dem Maserati 8CM den ersten eigenen Monoposto herausgebracht. Zwar erwies sich die Straßenlage zu Beginn der Saison als problematisch, weil das extrem schmale Chassis nicht verwindungssteif genug ausgelegt war, da die Erfahrung mit der neuen Fahrzeugart noch fehlte. Der 3-Liter-Reihenachtzylindermotor hatte jedoch gegenüber den Konkurrenten einen klaren Leistungsvorteil. Das war mit Maseratis erstem Grand-Prix-Sieg durch Giuseppe Campari beim vorangegangenen französischen Grand Prix deutlich geworden, wo der Motor in ein älteres zweisitziges Vorjahresmodell eingebaut gewesen war.

Eben bei diesem Rennen hatte Ferraris Spitzenfahrer Tazio Nuvolari ein Desaster erlebt. Denn während Training und Rennen war er dreimal mit überfordertem Material liegen geblieben. Außerdem gab es zwischen ihm und Rennstallbesitzer Enzo Ferrari schon seit einer Weile Streit, weil Nuvolari Mitspracherechte bei der Führung des Teams beanspruchte. Als Nuvolari daraufhin beim Rennen in Reims – eine Woche vor dem Großen Preis von Belgien – seinen Alfa Romeo einmal mehr mit ausgefallener Kraftübertragung vorzeitig abstellen musste, nahm er umgehend Kontakt zu Ernesto Maserati auf, der bei Maserati die Leitung des Familienunternehmens nach dem Tod seines Bruders Alfieri übernommen hatte. Maserati hatte für das bevorstehende Rennen in Belgien ein Cockpit frei, nachdem Campari in Reims am Auge verletzt worden war. Allerdings war Nuvolari vertraglich an Ferrari gebunden, der seinen Spitzenfahrer nicht ohne Weiteres zur Konkurrenz abwandern lassen wollte. Bei einem Gespräch zwischen Nuvolari, Ferrari und Maserati wurde schließlich vereinbart, dass Nuvolari beim Training in Spa-Francorchamps beide Autos – neben dem Maserati auch seinen angestammten „Monza“ – fahren durfte, um sich für das Rennen zwischen beiden zu entscheiden. Um den Vertrags- und Meldeformalitäten zu genügen, sollte der Maserati dabei nominell unter der Bewerbung von Ferrari laufen, aber von Maserati-Mechanikern betreut werden.

Als die Entscheidung schließlich tatsächlich zugunsten des Maserati fiel, war das angesichts der bekannten Defizite des Modells eine gewisse Sensation. Nuvolari hatte schon nach wenigen Runden im Training die Schwachstelle erkannt und verbrachte das Auto kurzerhand selbst in eine Werkstatt der Imperia-Werke in Lüttich, wo er über Nacht zusammen mit seinem Mechaniker und einem Angestellten des Werks umfangreiche Versteifungen am Chassis anbrachte.

Neben diesen Begebenheiten hatte es im Vorfeld des Belgischen Grand Prix weiteren Gesprächsstoff gegeben. Nachdem Bugatti mit dem Französischen Grand Prix zuvor sogar sein Heimrennen ausgelassen hatte, war es dem kriselnden Werk in der Zwischenzeit offenbar gelungen, wenigstens einen neuen Bugatti Type 59 mit 2,8-Liter-Motor fahrbereit zu machen. In der Tat erschien Achille Varzi damit zu Beginn des Trainings für ein paar langsame Runden, wonach das Auto jedoch umgehend wieder weggepackt wurde, weil der Fahrer weder die Straßenlage noch die Bremsen als renntauglich befunden hatte. So musste er für das Rennen ebenso wie seine Teamkollegen René Dreyfus und William Grover-Williams (wie immer unter dem Pseudonym „W. Williams“ antretend) wieder mit dem alten Type 51 vorliebnehmen.

So turbulent die Ereignisse im Vorfeld des Grand Prix gewesen waren, so eindeutig war der Verlauf des Rennens selbst. Obwohl Nuvolari bei der Auslosung der Startpositionen Pech gehabt hatte und das Rennen von ganz hinten aufnehmen musste, arbeitete er sich mit dem Maserati bis zum Ende der ersten Runde bereits durch das gesamte Feld hindurch an die Spitze und baute in der Folge seinen Vorsprung kontinuierlich aus. Dahinter konnten nur Nuvolaris Freund und immer noch nomineller Teamkollege Mario Umberto Borzacchini und der auf eigene Rechnung fahrende Louis Chiron mit ihren beiden Alfa Romeo „Monza“ halbwegs den Anschluss halten, während der Rest der Teilnehmer nach kurzer Zeit so weit abgeschlagen war, dass keiner von ihnen mit dem Ausgang des Rennens etwas zu tun haben konnte. Kurz vor der Hälfte des Rennens musste Nuvolari zum Reifenwechseln und Nachtanken an die Box, wodurch Chiron, Borzacchini und vorübergehend auch Varzi vorbeikamen. Der Bugatti-Fahrer wurde jedoch bald von Nuvolari wieder passiert. Nachdem zur Rennhälfte erst Chiron mit Differentialschaden und kurz darauf Borzacchini mit Motordefekt aufgegeben hatte, musste Nuvolari den Maserati praktisch nur noch heil über die verbleibenden Runden bringen, um das Rennen zu gewinnen, was ihm offenbar ohne größere Mühe gelang.

Im Gegensatz dazu hätte Varzi dahinter seinen zweiten Platz kurz vor Schluss beinahe verloren, als er eingangs der letzten Runde mit seinem Bugatti noch einmal einen Reifenstopp einlegen musste. Er schaffte den Radwechsel jedoch in für damalige Verhältnisse unglaublichen 14 Sekunden, sodass er noch drei Sekunden Vorsprung auf seinen Teamkollegen Dreyfus ins Ziel retten konnte.

Ergebnisse

Meldeliste

Team	Nr. a	Fahrer	Info	Chassis	Motor	Reifen
Monaco Scuderia Chiron-Caracciola	02	Monaco Louis Chiron		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Marcel Lehoux	04	Dritte Französische Republik Marcel Lehoux		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Guy Moll	06	Dritte Französische Republik Guy Moll		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Dritte Französische Republik Raymond Sommer	08	Dritte Französische Republik Raymond Sommer		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor	M
Italien 1861 Scuderia Ferrari	10	Italien 1861 Mario Umberto Borzacchini		Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor	E
	12	Italien 1861 Eugenio Siena
	22	Italien 1861 Tazio Nuvolari		Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Kompressor
		Italien 1861 Tazio Nuvolari	DNS b	Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.6L I8 Kompressor
		Italien 1861 Piero Taruffi	RES
Dritte Französische Republik Automobiles Ettore Bugatti	14	Italien 1861 Achille Varzi		Bugatti T51	Bugatti 2.3L I8 Kompressor	M
	16	Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams
	18	Dritte Französische Republik René Dreyfus
		Italien 1861 Achille Varzi	DNS c	Bugatti T59	Bugatti 2.8L I8 Kompressor
Schweiz Edgard Markiewicz & Walter Grosch	20	Schweiz Edgard Markiewicz		Bugatti T35B	Bugatti 2.3L I8 Kompressor
		Schweiz Walter Grosch	DNA	Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Italien 1861 Officine Alfieri Maserati	24	Italien 1861 Goffredo Zehender		Maserati 8CM	Maserati 3.0L I8 Kompressor
		Italien 1861 Giuseppe Campari	DNA d
Schweiz Equipe Villars-Waldthausen		Schweiz Horst von Waldthausen	DNA e	Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
		Schweiz Julio Villars	DNA e
Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille		Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille	DNA	Alfa Romeo Monza	Alfa Romeo 2.3L I8 Kompressor
Belgien Willy Longueville		Belgien Willy Longueville	DNA f	Bugatti T35B	Bugatti 2.3L I8 Kompressor

 

Zum Zeitpunkt der Startnummernvergabe hatten einige Teilnehmer ihre Meldungen bereits zurückgezogen.

 

Auto nur im Training benutzt; startete stattdessen auf Maserati.

 

Auto nicht rennbereit; startete stattdessen mit einem T51.

 

Verletzungsbedingt nicht angetreten; Auto stattdessen an Nuvolari.

 

Keine Einigung über das Startgeld zustande gekommen.

 

Auto nicht einsatzfähig.

Startaufstellung

Die Startpositionen wurden in der Reihe der ausgelosten Startnummern vergeben.

Dritte Französische Republik Moll		Dritte Französische Republik Lehoux		Monaco Chiron
	Italien 1861 Borzacchini		Dritte Französische Republik Sommer
Vereinigtes Konigreich Williams		Italien 1861 Varzi		Italien 1861 Siena
	Schweiz Markiewicz		Dritte Französische Republik Dreyfus
	Italien 1861 Zehender		Italien 1861 Nuvolari

Rennergebnis

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Stopps	Zeit	Start	Schnellste Runde	Ausfallgrund
01	Italien 1861 Tazio Nuvolari	Italien 1861 Maserati	40		4:09:11 h	10	6:01 min
02	Italien 1861 Achille Varzi	Dritte Französische Republik Bugatti	40		+ 3:45 min	7
03	Dritte Französische Republik René Dreyfus	Dritte Französische Republik Bugatti	40		+ 3:48 min	9
04	Dritte Französische Republik Marcel Lehoux	Dritte Französische Republik Bugatti	40		+ 4:17 min	2
05	Italien 1861 Eugenio Siena	Italien 1861 Alfa Romeo	40		+ 7:59 min	6
06	Vereinigtes Konigreich William Grover-Williams	Dritte Französische Republik Bugatti	40		+ 1 Runde	8
07	Dritte Französische Republik Raymond Sommer	Italien 1861 Alfa Romeo	35		+ 5 Runden	4
—	Italien 1861 Mario Umberto Borzacchini	Italien 1861 Alfa Romeo	22		DNF	5		gebrochene Pleuelstange
—	Dritte Französische Republik Guy Moll	Italien 1861 Alfa Romeo	20		DNF	3		Kupplung- und Getriebeschaden
—	Monaco Louis Chiron	Italien 1861 Alfa Romeo	20		DNF	1		Differentialschaden
—	Schweiz Edgard Markiewicz	Dritte Französische Republik Bugatti	20		DNF	12		Unfall
—	Italien 1861 Goffredo Zehender	Italien 1861 Maserati	11		DNF	11		defekte Kraftübertragung

Weblinks

Commons: Großer Preis von Belgien 1933 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• IV Grand Prix de Belgique. www.teamdan.com, archiviert vom Original am 15. August 2016; abgerufen am 3. August 2014 (englisch). 
• Hans Etzrodt , Leif Snellman: IV GRAND PRIX DE BELGIQUE. www.goldenera.fi, 30. Mai 2004, abgerufen am 12. Oktober 2024 (englisch). 

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