Iberia-Flug 261

Iberia-Flug 261
	Eine Douglas DC-3 der Iberia
Unfall-Zusammenfassung
Unfallart	Notwasserung
Ort	Atlantischer Ozean, vor der Küste von El Sauzal, Teneriffa, Kanarische Inseln, Spanien
Datum	16. September 1966
Todesopfer	1
Überlebende	26
Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp	Douglas DC-3/C-47A-75-DL
Betreiber	Spantax für Iberia
Kennzeichen	EC-ACX
Abflughafen	Flughafen Los Rodeos, Teneriffa, Kanarische Inseln, Spanien
Zielflughafen	Flughafen La Palma, Santa Cruz de La Palma, Kanarische Inseln, Spanien
Passagiere	24
Besatzung	3
	Listen von Luftfahrt-Zwischenfällen

Am 16. September 1966 musste eine von der Spantax für die Iberia betriebene Douglas DC-3/C-47A-75-DL auf dem Iberia-Flug 261 (Flugnummer: IB261, Funkrufzeichen: IBERIA 261), einem Inlandslinienflug von Teneriffa nach La Palma, nach einem Triebwerksproblem im Atlantischen Ozean notgewassert werden. Bei der anschließenden Evakuierung kam ein Passagier ums Leben.

Maschine

Das Flugzeug war eine Douglas DC-3 der Baureihe C-47A-75-DL, die im Werk der Douglas Aircraft Company in Long Beach, Kalifornien gebaut und am 7. Januar 1944 mit der Werknummer 19410 und dem militärischen Luftfahrzeugkennzeichen 42-100947 an die United States Army Air Forces (USAAF) ausgeliefert wurde. Die Maschine war im Zweiten Weltkrieg bei der Twelfth Air Force in Nordafrika im Einsatz. Nach dem Krieg wurde die C-47 als Überbestand der USAAF kategorisiert und ausgeflottet. Die Maschine wurde nach Spanien verkauft und zu einer zivilen DC-3 umgebaut. Das Flugzeug ging dann im Dezember 1947 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen EC-DAY bei der Iberia in Betrieb. Im Juni 1951 ging die Maschine dann an die Spantax, die sie als EC-ACX zuließ. Die DC-3 wurde von zwei Doppelsternmotoren Pratt & Whitney R-1830-92 Twin Wasp mit je 1.200 PS Leistung angetrieben. Zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine eine kumulierte Gesamtbetriebsleistung von 25.134 Betriebsstunden.

Passagiere und Besatzung

Den inländischen Linienflug vom Flughafen Los Rodeos auf Teneriffa zum Flughafen von La Palma hatten 24 Passagiere angetreten. Es war eine dreiköpfige Besatzung an Bord, bestehend aus einem Flugkapitän, einem Ersten Offizier und einer Flugbegleiterin.

Der Flugkapitän verfügte über 5.000 Stunden Flugerfahrung, von denen er 3.500 Stunden im Cockpit der Douglas DC-3 absolviert hatte. Der Erste Offizier hatte insgesamt 1.400 Flugstunden absolviert, darunter 350 im Cockpit der Douglas DC-3.

Unfallhergang

Nur zwei Minuten nach dem Start vom Flughafen Los Rodeos überdrehte das linke Triebwerk. Als die üblichen Prozeduren, die bei Propellerüberdrehungen anzuwenden waren, nicht erfolgreich waren, versuchte der Flugkapitän, den Propeller in die Segelstellung zu bringen, was jedoch ebenfalls nicht gelang. Die Maschine verlor an Höhe und der Kapitän musste eine Notwasserung auf dem Meer vornehmen. Nach der Notwasserung wurde eine zügige Evakuierung der Maschine vorgenommen. Während der Evakuierung behinderte ein Passagier diese. Die Maschine sank fünf Minuten nach der Notwasserung. Bis auf den Passagier, der die Evakuierung behindert hatte, konnten alle Insassen die Maschine verlassen. Der Passagier weigerte sich, die Maschine zu verlassen und kam schließlich ums Leben, als diese unterging.

Ursache

Die Unfalluntersuchung kam zu dem Schluss, dass es aufgrund eines überdrehenden Propellers an Triebwerk Nr. 1 zu dem Unfall gekommen war. Da das Wrack nie geborgen wurde, konnte die Ursache der Propellerfehlfunktion nicht geklärt werden.

Quellen

Unfallbericht DC-3, EC-ACX im Aviation Safety Network
Betriebsgeschichte der Maschine auf rzjets.net
Unfallbericht Crash of a Douglas C-47A-75-DL off Tenerife: 1 killed, B3A - Bureau of Aircraft Accident Archives
Unfallbericht DC-3, EC-ACX im ICAO Circular 82-AN/69