LB&SCR-Klasse A1

Die Klasse A1 der London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR), auch als Terrier bezeichnet, war eine Baureihe, die 50 Tenderlokomotiven umfasste. Die Dreikuppler wurden von William Stroudley, dem Locomotive Superintendent der LB&SCR, entworfen. Sie dienten dem leichten Personenverkehr und dem Rangierdienst. 22 Lokomotiven wurden in den Jahren 1911 bis 1943 zu Lokomotiven der Klasse A1X umgebaut. Die für ihre Größe sehr leistungsfähigen Lokomotiven waren äußerst langlebig und standen oft länger als 80 Jahre im Dienst. Die letzte A1X wurde 1963 abgebrochen, zehn Lokomotiven sind der Nachwelt erhalten geblieben.

LB&SCR A1
LB&SCR-Klasse A1 Nr. 82 Boxhill LB&SCR-Klasse A1 Nr. 82 Boxhill
Nummerierung:	LB&SCR 35–84 SR 635–684 BR 32635–32684
Anzahl:	50
Hersteller:	LB&SCR-Werkstätte Brighton
Baujahr(e):	1872–1880
Ausmusterung:	1902–1943
Bauart:	C n2t
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	7940 mm (26 ft ½ in)
Kuppelachsradstand:	3658 mm (12 ft)
Dienstmasse:	27,9 t
Radsatzfahrmasse:	9,3 t
Indizierte Leistung:	164 kW (223 PS)
Anfahrzugkraft:	34 kN (7650 lbf)
Kuppelraddurchmesser:	1219 mm (4 ft)
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	305 mm (12 in)
Kolbenhub:	508 mm (20 in)
Kesselüberdruck:	10,3 bar (150 psi)
Rostfläche:	0,93 m²
Strahlungsheizfläche:	5,11 m²
Rohrheizfläche:	49,05 m²
Verdampfungsheizfläche:	54,16 m²
Wasservorrat:	2,3 m³
Brennstoffvorrat:	1 t Kohle
Zugbremse:	Westinghouse-Druckluftbremse
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung

Geschichte

Bau

Anfang der 1870er Jahre hatte die LB&SC Schwierigkeiten, dem zunehmenden Londoner Vorortsverkehr gerecht zu werden. Um die Aufgabe zu bewältigen, wählte Stroudley eine leichte, aber dennoch kräftige Dreikuppler-Tenderlokomotive, die in größeren Stückzahlen beschafft werden sollte, um gleichzeitig die große Baureihenvielfalt der LB&SCR einzudämmen. Die Zeichnungen wurden im November 1871 freigegeben, und die ersten sechs Lokomotiven der Klasse A1 wurden bei den bahneigenen Werkstätten in Brighton bestellt. Im März 1872 begann der Bau der Lokomotiven, und die ersten beiden, 71 Wapping und 72 Fenchurch, verließen im August desselben Jahres die Werkstätte. Der markante, bellende Auspuffschlag führte dazu, dass die Baureihe vom Personal den Spitznamen Terrier erhielt, der sich bald als gängige Bezeichnung dieser Klasse durchsetzen sollte. Die Lokomotiven waren beim Personal beliebt, da sie angenehm zu fahren waren, gut Dampf erzeugten und zuverlässig waren. Die LB&SC beschaffte bis 1880 weitere 44 Lokomotiven derselben Baureihe bei den Werkstätten in Brighton. Von 1874 bis 1878 wurden jährlich sechs bis neun Maschinen gebaut, wobei die Serie rückwärts nummeriert wurde, was heißt das die Lokomotive Nr. 69 vor der Nr. 68 abgeliefert wurde. Einzig die sechs 1872 und die acht 1880 gelieferten Lokomotiven wurden aufsteigend nummeriert.

Betrieb

Alle bis auf sechs wurden im Großraum London eingesetzt, wo sie im Süden Londons den Vorortsverkehr revolutionierten. Sie verkehrten hauptsächlich auf der South London Line von der London Bridge Station zur Victoria Station und von New Cross durch den Themse-Tunnel zur Great Eastern Main Line. Die South London Line hatte einen sehr leichten Oberbau mit Tannenschwellen, kurzen Gusseisenschienen und Kiesschotter. Die Strecke war im Betrieb herausfordernd, da auf einer Streckenlänge von nur 12,8 km (8 mi) zehn Bahnhöfe bedient werden mussten. Darüber hinaus wurden auch die Strecken von der Victoria Station und von der London Bridge Station nach Croydon, sowie von der London Bridge Station nach Sutton bedient. Bis 1900 hatte die Klasse ihr Einsatzgebiet bis nach Portsmouth ausgeweitet, doch aufgrund der gestiegenen Anforderungen an die Lokomotiven wurde beschlossen, die Baureihe auf 15 Lokomotiven zu reduzieren und stattdessen kräftigere Lokomotiven der D1-Klasse einzusetzen. Bis 1905 wurden zehn Maschinen abgebrochen und 15 verkauft. Sechs Lokomotiven gingen an ein Bauunternehmen, drei an die Isle of Wight Central Railway, drei an Nebenbahnen, zwei an die London and South Western Railway und eine an die Hafengesellschaft von Newhaven. 1908 ging die Nr. 37 an die Royal Navy, die die Lokomotive in Grangemouth einsetzte.

Motor-Train und Umbau zur Klasse A1X

Der Niedergang der Baureihe wurde durch die Einführung von sogenannten Motor-Trains gestoppt. 1905 wurden Versuchsweise die Nr. 82 Boxhill und die Nr. 81 Beulah zu 1B-Lokomotiven umgebaut und zusammen mit einem Steuerwagen als sogenannter Motor-Train auf Nebenstrecken eingesetzt. Die Betriebsart wurde mit Dampf- und Benzintriebwagen verglichen. Die Triebwagen konnten sich nicht durchsetzen, weil sie nicht an das saisonalen schwankende Verkehrsaufkommen angepasst werden konnten, während bei den Motor-Trains saisonal zusätzliche Wagen eingereiht werden konnten. Die beiden Lokomotiven wurden 1913 wieder zu Dreikuppler zurückgebaut, aber die verbliebenen A1-Lokomotiven wurden für den Einsatz auf Nebenstrecken angepasst. Insgesamt wurden ab 1912 22 Lokomotiven mit neuen Kesseln versehen. Diese aufgearbeiteten Lokomotiven wurden in die neu geschaffene Klasse A1X eingeordnet. Der Verkauf von Lokomotiven ging weiter. 1918 gingen weitere vier Lokomotiven an die Royal Navy und von 1919 bis 1937 gingen vier an Nebenbahnen. Mit der Neugliederung der britischen Eisenbahnen 1923 kamen die Lokomotiven der Klassen A1 und A1X zur Southern Railway; sowohl diejenigen der LB&SCR, wie auch zehn Lokomotiven, die zuvor an andere Bahnen verkauft wurden, die in die Southern Railway (SR) integriert wurden. Auch mit der Verstaatlichung 1948 kehrten zwei zuvor verkaufte Maschinen wieder in den Besitz der British Railways (BR) zurück. Verteilt über Südengland standen die Lokomotiven bis 1963 im Einsatz. Die Klasse war äußerst langlebig. Zwölf Lokomotiven standen über 80 Jahre im Einsatz, davon zwei sogar über 90 Jahre.

Erhaltene Lokomotiven

Zehn Lokomotiven sind erhalten geblieben, von denen viele betriebsfähig sind. Drei Lokomotiven sind bei der Kent and East Sussex Railway, jeweils zwei bei der Bluebell Railway und der Isle of Wight Steam Railway, sowie eine bei Bressingham Steam and Gardens. Zwei Lokomotiven sind in Museen ausgestellt: im National Railway Museum in York wird die Nr. 82 Boxhill gezeigt, während im kanadischen Eisenbahnmuseum in Québec die Nr. 54 Waddon zu sehen ist. Besonders erwähnenswert sind die beiden erhaltenen Lokomotiven, die über 90 Jahre ihren Dienst im regulären Betrieb leisteten. Es sind dies die 1963 ausgemusterte ehemalige Nr. 70 Poplar, die 91 Jahre im Einsatz stand und bei der Museumsbahn Kent and East Sussex Railway als Nr. 3 Bodiam erhalten ist, und die 1964 bei British Railways ausgemustert Nr. 72 Fenchurch, die bei der Bluebell Railway im Einsatz ist.

Motor Train mit der zur 1B-Lokomotive umgebauten Nr. 82 Boxhill

LB&SCR Nr. 40 Brighton als W11 Newport der Isle of Wight Steam Railway

LB&SCR Nr. 46 Newington als W8 Freshwater der Isle of Wight Steam Railway

LB&SCR Nr. 50 Whitechapel als Nr. 10 Sutton der Kent and East Sussex Railway

LB&SCR Nr. 54 Waddon ausgestellt im Musée ferroviaire canadien in Québec

LB&SCR Nr. 55 Stepney der Bluebell Railway

LB&SCR Nr. 62 Martello in Bressingham Steam and Gardens

LB&SCR Nr. 70 Poplar als Nr. 3 Bodiam der Kent and East Sussex Railway

LB&SCR Nr. 72 Fenchurch der Bluebell Railway

LB&SCR Nr. 78 Knowle als W14 Bembridge der Kent and East Sussex Railway

Technik

Die Tenderlokomotiven der Klasse A1 waren auf einem besonders leichten Rahmen aufgebaut und hatten ein Innentriebwerk und eine innenliegende Stephenson-Steuerung. Besonders hervorzuheben war die Rückführung eines Teils des Abdampfs in die Wasserkästen zur Kondensierung und Vorwärmung des Speisewassers. Der Lokführer konnte den Anteil der Rückführung über eine Ventil einstellen. Die seitlichen Wassertanks, die mit dem vorgewärmten Wasser gefüllt waren, waren deshalb zur besseren Wärmeisolierung doppelwandig ausgeführt.

Die Speisewasserpumpe wurde mechanisch vom Innentriebwerk angetrieben. Diese Bauweise führte manchmal zu Problemen, da die Pumpe bei niedrigen Geschwindigkeiten zu wenig Wasser förderte. Eine Methode, dieses Problem zu umgehen, bestand darin, die Lokomotive auf geölten Schienen vor einem Prellbock abzustellen. Durch das Fahren gegen den Prellbock mit durchdrehenden Rädern konnte die Wasserpumpe in Gang gesetzt werden.

Die LB&SCR war eine der wenigen Bahnen in Großbritannien, die anstelle der Vakuumbremse die Druckluftbremse verwendete. Obwohl das Bremssystem teurer war, bot es den Vorteil, dass sich die Bremsen schneller anlegen und lösen ließen. Die Luftpumpe für die Druckluftversorgung war auf der rechten Seite am Führerhaus angebracht. Die ersten Lokomotiven hatten noch Bremsklötze aus Holz, erhielten jedoch später alle die üblichen Bremsklötze aus Gusseisen.

Namen und Nummern

Erhaltene Lokomotiven

Nummer	Name	Lieferung	Umbau zu A1X	Ausmusterung / Verkauf	Kommentar
35	Morden	1878	1922	1963 abgebrochen	ab 1947 Rangierlok in den Werkstätten in Brighton
36	Bramley	1878		1902 verkauft	1902 an das Bauunternehmen Pauling & Co. 1909 abgebrochen
37	Southdown	1878		1908 verkauft	1908 an die Royal Navy 19… an die Dalmore Distillery, Invergordon 1921 abgebrochen
38	Millwall	1878		1918 verkauft	1918 an die Royal Navy 19… an die Glen Albin Distillery, Inverness 1923 an Shropshire & Montgomeryshire Railway 1934 abgebrochen
39	Denmark	1878		1902 verkauft	1902 an das Bauunternehmen Pauling & Co. 1909 abgebrochen
40	Brighton	1878	1918	1902 verkauft	1902 an die Isle of Wight Central Railway 1923 an Southern Railway (SR) 1963 ausgemustert 19… an Butlin’s verkauft und in Pwllheli ausgestellt 1972 Leihgabe an die Isle of Wight Locomotive Society
41	Piccadilly	1877		1902 abgebrochen
42	Tulsehill	1877		1925 abgebrochen
43	Gipsyhill	1877	1919	1925 verkauft	1925 an Weston, Clevedon and Portishead Light Railway 1940 an Great Western Railway (GWR) 1950 ausgemustert 1954 abgebrochen
44	Fulham	1877	1912	1951 abgebrochen
45	Merton	1877		1904 abgebrochen	Letzte von LB&SCR ausrangierte Lokomotive
46	Newington	1877	1932	1903 verkauft	1903 an London and South Western Railway 1914 an Freshwater, Yarmouth and Newport Railway 1923 an Southern Railway (SR) 1963 ausgemustert 1963 an Sadler Railcar Company, Droxford verkauft 1966 an Brickwoods Brewery, Portsmouth 19… aufgestellt auf Hayling Island 1979 Schenkung an Isle of Wight Locomotive Society
47	Cheapside	1876	1912	1951 abgebrochen
48	Leadenhall	1876		1901 abgebrochen
49	Bishopsgate	1876		1902 verkauft	1902 an das Bauunternehmen Pauling & Co. 1909 abgebrochen
50	Whitechapel	1876	1920	1963 ausgemustert	von 1937 bis 1951 Dienstfahrzeug 1963 an Sutton and Cheam
51	Rotherhithe	1876		1901 ausgemustert
52	Surrey	1876		1902 verkauft	1902 an das Bauunternehmen Pauling & Co. 1909 abgebrochen
53	Ashtead	1876	1912	1937 verkauft	1937 an Weston, Clevedon and Portishead Light Railway (WC&PR) 1940 an Great Western Railway (GWR) 1948 abgebrochen
54	Waddon	1876		1904 verkauft	1904 an Sheppey Light Railway 1923 an Southern Railway ab 1932 Dienstfahrzeug 1962 ausgemustert 1962 an die Canadian Railroad Historical Association 1963 Ausgestellt im Musée ferroviaire canadien, Delson
55	Stepney	1875	1912	1960 verkauft	1960 an Bluebell Railway. Erste betriebsfähige Lokomotive der ersten Museumsbahn der Welt
56	Shoreditch	1875		1903 abgebrochen
57	Thames	1875		1902 verkauft	1902 an das Bauunternehmen Pauling & Co. 1909 abgebrochen
58	Wandle	1875		1902 abgebrochen
59	Cheam	1875	1921	1963 abgebrochen	ab 1953 Dienstfahrzeug
60	Ewell	1875		1902 abgebrochen
61	Sutton	1875	1912	1963 abgebrochen	Letzter Terrier, der durch British Railways abgebrochen wurde
62	Martello	1875	1912	1963 ausgemustert	19… an Butlin’s verkauft und in Ayr ausgestellt 1971 in Bressingham Steam and Gardens ausgestellt
63	Preston	1875	1913	1925 abgebrochen
64	Kemptown	1874		1903 abgebrochen
65	Tooting	1874		1901 abgebrochen
66	Hatcham	1874		1901 abgebrochen
67	Brixton	1874		1920 verkauft	1920 an Messrs. Mylon & Smith oder Rylon & Smith 19… an Grassmore Colliery 1935 abgebrochen
68	Clapham	1874		1903 verkauft	1903 an London and South Western Railways 1923 an Southern Railway (SR) 1935 ausgemustert
69	Peckham	1874	1930	1900 verkauft	1900 an Isle of Wight Central Railway 1923 an Southern Railway (SR) 1936 ausgemustert 1949 abgebrochen
70	Poplar	1872	1943	1901 verkauft	1901 an Rother Valley Railways 1948 an British Railways 1963 ausgemustert 1964 an Kent & East Sussex Preservation Society 1995 an The Terrier Trust für die Kent and East Sussex Railway
71	Wapping	1872		1905 verkauft	1905 an Rother Valley Railways 1932 ausgemustert 1938 abgebrochen
72	Fenchurch	1872	1913	1898 verkauft	1898 an Hafengesellschaft Newhaven 1926 an Southern Railway (SR) 1964 ausgemustert 1964 an Bluebell Railway
73	Deptford	1872	1912	1919 verkauft	1919 an Edge Hill Light Railway 1946 abgebrochen
74	Shadwell	1872		1920 verkauft	1920 an Edge Hill Light Railway ca. 1946 abgebrochen
75	Blackwall	1872		1899 verkauft	1899 an Isle of Wight Central Railway 1923 an Southern Railway (SR) 1927 abgebrochen
76	Hailsham	1877		1903 abgebrochen
77	Wonersh	1880	1911	1959 ausgemustert	1960 abgebrochen
78	Knowle	1880	1911	1963 ausgemustert	19… an Butlin’s und in Minehead ausgestellt 1983 an Resco (Railways) 1995 an The Terrier Trust für die Kent and East Sussex Railway
79	Minories	1880	1912	1918 verkauft	1918 an die Royal Navy 1933 abgebrochen
80	Bookham	1880	1912	1925 abgebrochen
81	Beulah	1880		1918 verkauft	1903 bis 1915 als 1B-Lokomotive im Einsatz 1918 an die Royal Navy 1922 an die Dalmore Distillery, Invergordon 1923 an die Shropshire and Montgomeryshire Railway 1934 abgebrochen
82	Boxhill	1880		1946 ausgemustert	1903 bis 1915 als 1B-Lokomotive im Einsatzgebiet ab 1913 Dienstfahrzeug
83	Earlswood	1880		1918 verkauft	1918 an die Royal Navy 1922 an die Dalmore Distillery, Invergordon 1923 an die Shropshire and Montgomeryshire Railway 1931 ausgemustert 1932 an Southern Railway als Ersatzteilspender 1949 abgebrochen
84	Crowborough	1880	1916	1903 verkauft	1903 an Isle of Wight Central Railway 1923 an Southern Railway (SR) 1935 ausgemustert 1949 abgebrochen

Weblinks

Commons: LB&SCR-Klasse A1 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Stroudley Terrier tanks (Class A, later A1). In: LB&SCR. Brighton Circle, abgerufen am 13. Oktober 2024.