Dieser Artikel beinhaltet eine Liste in Bau befindlicher Schnellfahrstrecken für den Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnverkehr. Der Datenstand der Liste ist der 1. November 2024.
Afrika
BearbeitenÄgypten
Bearbeiten| Status | Strecke | Höchstgeschwindigkeit | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| im Bau | Marsa Matruh/Alexandria–Ain Suchna, Neubau[1] | 250 km/h[2] | 660 km | 2026 (Alexandria–Kairo)[3] | 25 kV 50 Hz | ETCS L2 | Siemens Velaro |
| im Bau | Kairo–Abu Simbel, Neubau[4] | 1100 km | 2030 (Kairo–Asyut) |
Marokko
Bearbeiten| Status | Strecke | Höchstgeschwindigkeit | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | Kenitra–Rabat | 320 km/h | 55 km | 2027[2] | 25 kV, 50 Hz | TGV Duplex |
Asien
BearbeitenChina
Bearbeiten| Status | Strecke | Korridor | Höchstgeschwindigkeit | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | Zhengji HSR (Zhengzhou–Puyang) |
350 km/h | 237 km | geplant erste Hälfte 2022[5] | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Zhengyu HSR (Xiangyang–Xingshan) |
Zhengwan PDL Jangtse-Korridor |
350 km/h | 182 km | geplant 2022 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Zhengyu HSR (Xingshan–Wanzhou) |
Zhengwan PDL Jangtse-Korridor |
350 km/h | 269 km | geplant 2022 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Huandhuang HSR (Huanggang–Huangmei) |
Peking–Hongkong / Taipeh-Korridor | 350 km/h | 127 km | geplant 2022 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Jingtang Intercity Railway (Peking–Tangshan) |
Anbindung von Peking an den Küstenkorridor in nördlicher Richtung | 350 km/h | 149 km | geplant September 2022 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Keihin Intercity Railway (Peking–Binhai) |
Zweite Schnellfahrstrecke Peking–Tianjin | 350 km/h | 98 km | geplant 30. September 2022 | 25 kV, 50 Hz | CTCS3-D | CRH3, Fuxing CRH400AF |
| Im Bau | Nanchong Intercity Railway (Nanning–Chongzuo) |
Verbindung von Nanning zur Grenze zwischen China und Vietnam | 250 km/h | 119 km | bis Chongzuo 2022 fertig, geplant bis Pinxiang Ende 2025[6] |
25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Changyichang HSR (Changde–Yiyang–Changsha) |
Xiamen–Chongqing-Korridor | 350 km/h | 157 km | geplant 2022 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Chenglan-Bahn (Chengdu–Huangshengguan) |
Lanzhou–Guangzhou-Korridor | 200 km/h | 275 km | geplant 2022 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Baoyin HSR (Yinchuan–Huinong) |
Peking–Lanzhou-Korridor | 250 km/h | 101 km | geplant 2022 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Hangwen HSR (Yiwu–Wenzhou) |
350 km/h | 201 km | geplant 2022 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Yinlan HSR (Zhongwei–Lanzhou) |
Peking–Lanzhou-Korridor | 350 km/h | 219 km | geplant 2022 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Jiangsu South Riverside Railway (Nanjing–Jurong–Changzhou–Jiangyin–Zhangjiagang–Changshu–Taicang–Shanghai) |
Jangtse-Korridor | 350 km/h | 279 km | geplant 2022 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Mianlu HSR (Mianyang–Suining–Neijiang) |
Verbindung Jangtse-Korridor zu Peking–Kunming-Korridor | 250 km/h | 257 km | geplant Dezember 2022 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Fangdong-Bahn (Fangchenggang–Dongxing) |
Verlängerung des Küstenkorridors zur Grenze zwischen China und Vietnam | 250 km/h | 48 km | geplant 2023[7] | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Sichuan South Intercity Railway (Zigong–Yibin) |
350 km/h | 82 km | geplant 2023 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Chengdu–Zigong HSR (Chengdu–Zigong) |
350 km/h | 178 km | geplant 2023 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Lanzhang-Bahn (Lanzhou–Wuwei) |
3. und 4. Gleis separat geführtes Gleis zu einer bestehenden Bahnstrecke | 250 km/h | 195 km | geplant 2023 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Shanshan HSR (Shantou–Shanwei) |
Küstenkorridor | 350 km/h | 163 km | geplant 2023 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Ninghuai Intercity Railway (Nanjing–Huai’an) |
350 km/h | 201 km | geplant 2023 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Jilai HSR (Jinan–Laiwu) |
350 km/h | 117 km | geplant 2023 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Longlong HSR (Longyan–Longchuan) |
250 km/h | 93 km | geplant 2023 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Jinxing Intercity Railway (Tianjin–Flughafen Peking-Daxing) |
200 km/h | 57 km | geplant erste Hälfte 2023 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Changjinghuang HSR (Nanchang–Jingdezhen–Huangshan) |
350 km/h | 290 km | geplant September 2023 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Huaibei–Fuyang HSR (Huaibei–Fuyang) |
350 km/h | 147 km | geplant zweite Hälfte 2023 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Lairong Intercity Railway (Laixi–Rongcheng) |
350 km/h | 192 km | geplant zweite Hälfte 2023 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Chongping HSR (Chongzuo–Pingxiang) |
Verbindung von Nanning zur Grenze zwischen China und Vietnam | 250 km/h | 84 km | geplant Ende 2023 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Guinan HSR (Guiyang–Nanning) |
Baotou–Hainan-Korridor | 350 km/h | 482 km | geplant Ende 2023 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Nanyu Intercity Railroad (Nanning–Yulin) |
350 km/h | 193 km | geplant Ende 2023 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Shihengcang Intercity Railroad (Shijiazhuang–Hengshui–Cangzhou) |
250 km/h | 334 km | geplant Ende 2023 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Xuanji HSR (Xuancheng–Jixi) |
350 km/h | 112 km | geplant Februar 2024 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Rilan HSR (Heze–Lankao) |
350 km/h | 86 km | geplant Juni 2024 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Panxing HSR (Panzhou–Xingyi) |
250 km/h | 98 km | geplant 2024 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Tieyi PDL (Tieli–Yichun) |
250 km/h | 114 km | geplant 2024 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Chihuang HSR (Chizhou–Huangshan) |
350 km/h | 125 km | geplant 2024 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Mimon-Bahn (Mile–Mengzi) |
250 km/h | 107 km | geplant 2024[8] | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Guangzhan HSR (Guangzhou–Zhanjiang) |
Küstenkorridor | 350 km/h | 400 km | geplant 2024 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Zhengji HSR (Puyang–Jinan) |
350 km/h | 208 km | geplant 2024 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Weiyan HSR (Weifang–Yantai) |
Küstenkorridor | 350 km/h | 236 km | geplant 2024 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Jining–Datong–Yuanping HSR (Jining–Datong–Yuanping) |
Hohhot–Nanning-Korridor | 250 km/h | 270 km | geplant 2024 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Shanghai–Suzhou–Huzhou HSR Shanghai–Suzhou–Huzhou[9] |
350 km/h | 163,5 km | geplant zweite Hälfte 2024 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Shenbai HSR (Shenyang–Changbaishan) |
350 km/h | 428 km | geplant zweite Hälfte 2024 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Chengdawan HSR (Chengdu–Dazhou–Wanzhou) |
Jangtse-Korridor | 350 km/h | 488 km | geplant 2025 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Chongqing–Qianjiang HSR (Chongqing–Qianjiang) |
Xiamen–Chongqing-Korridor | 350 km/h | 270 km | geplant Juni 2025[10] | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Hexin HSR (Hefei–Xinyi) |
350 km/h | 344 km | geplant Juni 2025 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Xi’an–Yan’an HSR (Xi’an–Yan’an) |
Baotou–Hainan-Korridor | 350 km/h | 292 km | geplant Oktober 2025 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Baoyin HSR Baotou–Huinong[11] |
Peking–Lanzhou-Korridor | 250 km/h | 440 km | geplant 2025 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Xi’an–Chongqing HSR: Xikang HSR (Xi’an–Ankang) |
Baotou–Hainan-Korridor | 350 km/h | 171 km | Baubeginn im Juni 2021,[12] Eröffnung nach 2025 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Wuhan–Yichang HSR (Wuhan–Jingmen–Yichang) |
Jangtse-Korridor | 350 km/h | 313 km[13] | Baustart im September 2021, Eröffnung geplant 2025 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Shenzhen–Zhanjiang-Bahn Shenzhen–Jiangmen |
Küstenkorridor | 250 km/h | 116 km[14] | geplant zweite Hälfte 2025 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Xi’an–Shiyan HSR (Xi’an–Shiyan) |
350 km/h | 256 km | geplant 2026[15] | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Chongqing–Kunming | Peking–Kunming-Korridor | 350 km/h | 699 km | geplant August 2027[16] | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Xicheng-Bahn (Xining–Huangshengguan) |
Lanzhou–Guangzhou-Korridor | 200 km/h | 502 km | geplant zweite Hälfte 2027 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau, gestoppt | Xihan Intercity Railway (Xi’an–Hancheng) |
Regionale Schnellfahrstrecke in der Agglomeration Xi’an | 250 km/h | 176 km | Baustart im Dezember 2017, Bau war 2021 eingestellt wegen Finanzierungsproblemen[17] | 25 kV, 50 Hz |
Indien
Bearbeiten| Status | Strecke | Höchstgeschwindigkeit | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | Mumbai–Ahmedabad | 320 km/h | 508 km | 2027[18] | 25 kV, 50 Hz | Shinkansen-Baureihe E5 |
Japan
Bearbeiten| Status | Strecke | Höchstgeschwindigkeit | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | Hokkaidō-Shinkansen, Shin-Hakodate – Sapporo | 320 km/h | 211 km | 2030 (geplant) | 25 kV, 50 Hz | Shinkansen |
Saudi-Arabien
Bearbeiten| Status | Strecke | Höchstgeschwindigkeit | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | Dammam-Riad-Linie 1 Umfahrung Hofuf[19] | 200 km/h | 47 km | Diesel | ETCS Level 1 |
Thailand
Bearbeiten| Status | Strecke | Höchstgeschwindigkeit | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | Bangkok–Nakhon Ratchasima (Phase 1) | 250 km/h | 253 km[20] | 2027 | 25 kV, 50 Hz | Fuxing CR300AF-Züge |
Türkei
Bearbeiten| Status | Strecke | Höchstgeschwindigkeit | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | Bilecik–Bursa | 200 km/h | 75 km | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 1 | ||
| Im Bau | Osmaneli–Bursa | 200 km/h | 89 km | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 1 | ||
| Im Bau | Polatlı–Afyon | 250 km/h | 167 km | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 1 | ||
| Im Bau[21] | Halkalı (İstanbul)–Kapıkule | 200 km/h[22] | 241 km | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 1 |
Europa
BearbeitenDänemark
Bearbeiten| Status | Strecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | Nutzung durch | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Ausbau[23] | Ringsted–Fehmarnbelt | 200 km/h (heute 160 km/h) | 119 km | 2029 (ETCS)[24] | 25 kV etwa 2026[25] Teilweise früher |
25 kV, 50 Hz (Ringsted–Vordingborg 2022, Ganzstrecke 2028) | ETCS bis 2029 | Fern- und Regionalverkehr, Güter |
| Im Neubau[26] | Odense–Fredericia[27] | 200–250 km/h | 50 km | 2030 (geplant, Baubeginn 2023)[28] | 25 kV, 50 Hz |
ETCS | Fernverkehr, Güter |
Deutschland
Bearbeiten| Status | Strecke | Höchstgeschwindigkeit der Strecke |
Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | Nutzung durch (Auswahl) | Höchstgeschwindigkeit der Züge |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Ausbau | Saarbrücken–Ludwigshafen | 200 km/h (nicht Neustadt Weinstr.- Kaiserslautern) | ca. 96 km | 2025 (geplant)[29] | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2, PZB | Regionalverkehr, Fernverkehr, Güterverkehr | |
| Im Bau | Stuttgart–Wendlingen | 250 km/h | 25,2 km | 2026 (geplant)[30] | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | Regionalverkehr (IRE 200), Fernverkehr | |
| Im Bau | NBS Karlsruhe–Basel | 250 km/h | 117 km | bereits in Betrieb befindliche Abschnitte siehe oben, Karlsruhe-Rastatt Süd vsl. 2026, komplette Schnellfahrstrecke 2041 | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2, PZB | Regionalverkehr, Fernverkehr, Güterverkehr | |
| Im Ausbau | Riesa–Dresden | 200 km/h | 54 km | Ausbau in Abschnitten, endgültige Fertigstellung nach 2030 | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 oder LZB, PZB | Regionalverkehr, Fernverkehr, Güterverkehr | |
| Im Ausbau | Berlin–Neuhof (b Zossen) | 200 km/h | 23 km | 2028 (geplant) | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2, PZB | Regionalverkehr, Fernverkehr, Güterverkehr | |
| Im Ausbau | Rückersdorf (Niederl)–Dresden | 200 km/h | ca. 60 km | 2028 (geplant) | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2, PZB | Regionalverkehr, Fernverkehr, Güterverkehr | |
| Im Ausbau | Nürnberg–Ebensfeld | 230 km/h | 83 km | Teilabschnitte bereits in Betrieb, endgültige Fertigstellung ca. 2030 | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2, PZB[31] | Regionalverkehr, Fernverkehr, Güterverkehr | |
| Im Neubau und Ausbau | Lübeck–Puttgarden | 200 km/h[32] | 88 km | 2030 (geplant) | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2, PZB | Regionalverkehr, Fernverkehr, Güterverkehr | |
| Im Ausbau | Hanau–Gelnhausen | 230 km/h | 16 km | noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2, PZB | Regionalverkehr, Fernverkehr, Güterverkehr |
Estland, Lettland, Litauen
Bearbeiten| Status | Strecke | Höchstgeschwindigkeit | Länge | Inbetriebnahme | Spurweite | Stromsystem | Zugbeeinflussung | Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau[33] | Grenze Lettland/Litauen–Kaunas (Rail Baltica, Tallin–Warschau) | 250 km/h | 170 km | 2030[34] | 1435 mm | 25 kV 50 Hz[34] | ETCS L2[34] | Güterverkehr, Fernverkehr |
Frankreich
Bearbeiten| Status | Strecke | Höchstgeschwindigkeit | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | LGV Lyon–Turin (I) | 320 km/h | 142 km, inklusive Anbindung Chambéry[35] | 2032 (geplant) | 25 kV, 50 Hz | TGV, Eurostar Italia |
Italien
Bearbeiten| Status | Strecke | Höchstgeschwindigkeit | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | Palermo–Catania | max. 250 km/h | 223 km | 2025 (geplant, abschnittsweise)[36] | 3 kV = | ||
| Im Bau | Neapel–Foggia–(Bari) | 250 km/h | 145 km | 2025 (geplant, abschnittsweise)[37] | 3 kV = | ||
| Im Bau | Genua–Terzo Valico dei Giovi | 250 km/h | 53 km | 2026 (geplant)[38] | 3 kV = (vorbereitet für 25 kV, 50 Hz) | ETCS Level 2 | ETR, Güter (v. a. nachts) |
| Im Bau | Brescia–Verona | 250 km/h | 45,4 km | 2026 (geplant)[39] | 3 kV = [40] | ETCS Level 2 | ETR, Güter (v. a. nachts) |
| Abschnittsweise im Bau | Verona–Franzensfeste (Brenner-Südzulauf) | 200–250 km/h | 180 km | 2026 (geplant, abschnittsweise)[41] | 25 kV, 50 Hz | EC, IC, Güter | |
| Im Ausbau | Venedig–Triest | 200 km/h | 161 km | 2026 (geplant)[42] | 3 kV = | ||
| Im Bau[43] | Verona–Padua | 250 km/h | 80 km | 2029 (geplant)[44] | 3 kv = | ETCS Level 2 | ETR, Güter (v. a. nachts) |
| Abschnittsweise im Bau | Battipaglia–Paola | 300 km/h | 207 km | 2030 (geplant)[45] | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Franzensfeste–Innsbruck (A) (Brennerbasistunnel) | 230 km/h | 55 km (ohne Inntaltunnel) | 2032 (geplant) | 25 kV, 50 Hz | ETCS | ICE/Eurostar Italia, EC, Güter |
| Im Bau | (Bussoleno–Saint-Jean-de-Maurienne (F)) (Mont-Cenis-Basistunnel) | 220 km/h | 57 km | 2032 (geplant) | 25 kV, 50 Hz | ETCS |
Norwegen
Bearbeiten| Status | Strecke | Höchstgeschwindigkeit | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Neubau im Bau | Vestfoldbanen: Drammen–Tønsberg[46][47] |
200 km/h (teilweise) | 53 km | Erster Teil 2001 Fertigstellung geplant 2025[48] |
15 kV, 16,7 Hz | ATC | NSB Typ 74 |
| Neubau im Bau | Dovrebanen: Kleverud–Hamar[46][49] | 200 km/h | 30 km | 2027 (geplant) (Baubeginn 2023) | 15 kV, 16,7 Hz | ATC | |
| Im Bau | Østfoldbanen: Ski–Fredrikstad | 250 km/h | 20 km Neubau 30 km Ausbau |
2029[50][46][48] | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS |
Österreich
Bearbeiten| Status | Strecke | Höchst-geschwindigkeit | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Ausbau | Achau–Wampersdorf (Pottendorfer Linie) | 200 km/h | 16 km | Dez. 2024 (geplant) | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS Level 2[51], PZB | railjet, EC, IC, Güter, Regio |
| Im Bau | Graz–Klagenfurt (Koralmbahn) | 230 km/h | 125 km | Dez. 2023 (Kärtner Teil) Dez. 2025 (gesamt) |
15 kV, 16,7 Hz | ETCS Level 2[52][51] | railjet, EC, IC, Güter |
| Im Bau | Wien–Marchegg (Marchegger Ostbahn) | 200 km/h | 37 km | 2025 (geplant) | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS Level 2[51], PZB | railjet, EC, IC, Güter, Regio |
| Im Bau | Gloggnitz–Mürzzuschlag (Semmeringbasistunnel) | 230 km/h | 27 km | 2030 (geplant) | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS Level 2 | railjet, EC, IC, Güter, Regio |
| Im Bau | Linz–Wels (Westbahn); viergleisiger Ausbau | 230 km/h | 22 km | 2031 (geplant) | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS Level 2 | railjet, ICE, EC, IC, WEST, Güter |
| Im Bau | Innsbruck–Franzensfeste (I) (Brennerbasistunnel) | 230 km/h | 55 km (ohne Inntaltunnel) | 2032 (geplant) | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2 | ICE, railjet, Frecciarossa, EC, Güter |
Portugal
Bearbeiten| Status | Strecke | Höchstgeschwindigkeit | Länge | Spurweite | Stromsystem | Zugbeeinflussung | Inbetriebnahme | Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Ausbau | Schnellfahrstrecke Lissabon–Madrid | 250–350 km/h | 207 km (Lissabon–Grenze) | 1668 mm später 1435 mm |
25 kV, 50 Hz | 2025 (nur 100 km)[53][54] | auch Güter | |
| Im Ausbau | Schnellfahrstrecke Lissabon–Porto | 300 km/h | 298 km | 25 kV, 50 Hz | 2027–2030[55] |
Schweden
Bearbeiten| Status | Strecke | Höchstgeschwindigkeit | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | Umeå–Dåva (Norrbotniabanan), Neubau | 200 km/h | 12 km | 2024 (geplant)[56] | 15 kV 16,7 Hz |
ETCS Level 2 | (nur Güter, bis die Verlängerung nach Skellefteå fertig ist) |
Serbien, Ungarn
Bearbeiten| Status | Strecke | Höchstgeschwindigkeit | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | Schnellfahrstrecke Budapest–Kelebia (Grenze zu Serbien) | 200 km/h | 166 km | 2025 | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2 | lokbespannte Wagenzüge |
Spanien
Bearbeiten| Status | Strecke | Höchstgeschwindigkeit | Länge | Inbetriebnahme | Spurweite | Stromsystem | Zugbeeinflussung | Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | Xátiva–Silla | 300 km/h[57] | 59 km | 2020 Gleisanlagen fertiggestellt, Elektrifizierung in Arbeit |
1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Sevilla–Antequera | 250 km/h | 123 km | Arbeiten eingestellt[58] | ||||
| Im Bau | Vitoria–Bilbao | 230 km/h | 90,8 km | 2027[59] | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2 | |
| Im Bau | Bergara–San Sebastian | 230 km/h | 89,7 km | 2027[59] | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2 | |
| Im Bau | Burgos–Vitoria | 350 km/h | 91 km | 2027[60] | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ASFA, ETCS Level 2 | |
| Im Bau | Toledo–Oropesa | 300 km/h | 2030[61] | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2 | ||
| Im Bau | Oropesa–Plasencia
Eingleisig |
300 km/h | 68,6 km | 2025 (2020 Unterbau fertiggestellt)[61] | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2 | |
| Im Bau | Murcia–Almería | 300 km/h | 184,3 km | 2026[62] | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2 |
Vereinigtes Königreich
Bearbeiten| Status | Strecke | Höchstgeschwindigkeit | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | London–Birmingham (High Speed 2)[63] | 360 km/h[64] | 191 km | 2029 (geplant) | 25 kV, 50 Hz |
Nordamerika
BearbeitenVereinigte Staaten
Bearbeiten| Status | Strecke | Höchstgeschwindigkeit | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | Washington–New York–Boston (Northeast Corridor) | 257 km/h (160 mph) | 720 km | 2025 | 25 kV, 60 Hz | ACSES und Pulse-Code | Acela Express |
| Im Bau | San José–Bakersfield (IOS California High-Speed Rail) |
354 km/h (220 mph) | ≈400 km | 2033 (geplant) | 25 kV, 60 Hz | ||
| Im Bau | Rancho Cucamonga (nahe Los Angeles)–Las Vegas von Brightline (Brightline West) | 322 km/h (200 mph) | 351 km | 2028[65][66] | 25 kV | Siemens Velaro Novo |
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ Grossauftrag für Bahnsystem – Siemens baut in Ägypten einen „Suez-Kanal auf Schienen“. FAZ, abgerufen am 1. September 2021.
- ↑ a b UIC (Hrsg.): High Speed Lines in the World. 1. Juni 2021, S. 2 (uic.org [PDF]). High Speed Lines in the World ( des vom 28. Oktober 2021 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ siem/schr: Siemens-Züge für Ägypten erschienen. In: In: Eisenbahn-Revue International 7/2024, S. 302.
- ↑ Ägypten verlagert Verkehr von der Straße auf die Schiene. Germany Trade and Invest, abgerufen am 27. Juli 2020.
- ↑ Henan to Embrace China’s First Star-shaped High-speed Rail Network. Government of Henan Province, abgerufen am 23. März 2022.
- ↑ New HSR in Guangxi to boost trade. In: China Daily. 29. Oktober 2024, abgerufen am 29. Oktober 2024 (englisch).
- ↑ 防东铁路预计2023年竣工通车 防城港至东兴通行时间将缩短至20分钟. In: gaotie.cn. 28. März 2022, abgerufen am 28. März 2022 (chinesisch, Die Fangdong-Bahn wird voraussichtlich 2023 fertiggestellt und für den Verkehr freigegeben werden.[veraltet] Die Fahrzeit zwischen Fangchenggang und Dongxing wird sich auf 20 Minuten verkürzen.).
- ↑ Yue Xiaoqiong: Mile-Mengzi Railway construction begins. In: The Independent. 8. Juni 2018, abgerufen am 16. März 2022 (englisch).
- ↑ China approves Shanghai–Huzhou high-speed line. In: International Railway Journal. Volume 58, Nr. 11, November 2018, S. 6.
- ↑ 重庆至黔江高铁，彭水西站以及全线示意图！_铁路. Ehemals im (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 26. März 2022 (englisch). (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)
- ↑ Keith Barrow: China approves Ningxia high-speed line. International Railway Journal, abgerufen am 17. Juli 2018 (englisch).
- ↑ 西康高铁正式开工：时速350km/h，一小时内到安康！_西安. 29. Juni 2021, ehemals im (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 30. März 2022 (chinesisch, Xikang HSR offiziell gestartet: 350 km/h, innerhalb einer Stunde nach Ankang!). (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)
- ↑ 这条沿江“超级高铁”来了！为什么说很不寻常. Abgerufen am 28. März 2022 (chinesisch, Dieser "Hyperloop" entlang des Flusses kommt! Warum ist es sehr ungewöhnlich).
- ↑ Keith Barrow: China opens new Jiangmen - Maoming line. International Railway Journal, abgerufen am 4. Juli 2018 (englisch).
- ↑ 刚刚！西安至十堰高速铁路湖北段正式开工，未来武汉到西安只用2小时！--见道网. Abgerufen am 28. März 2022 (chinesisch, Der Bau des Hubei-Abschnittes der Hochgeschwindigkeitsstrecke Xi'an–Shiyan hat offiziell begonnen, und es wird in Zukunft von Wuhan nach Xi'an nur noch zwei Stunden dauern.).
- ↑ 渝昆高铁宜宾至昆明段9月正式开工，工期6年_媒体_澎湃新闻-The Paper. Abgerufen am 27. März 2022 (chinesisch, Der Abschnitt Yibin nach Kunming der Hochgeschwindigkeitsstrecke Chongqing-Kunming hat im September offiziell mit dem Bau begonnen, mit einer Bauzeit von 6 Jahren).
- ↑ 陕西这4条城际铁路暂停建设 停建原因与西延高铁和融资有关. China Business Daily, 14. April 2021, abgerufen am 24. März 2022 (chinesisch, Die Gründe für die Aussetzung des Baus dieser vier Intercity-Eisenbahnen in Shaanxi hängen mit der Xiyan-Hochgeschwindigkeitsstrecke und der Finanzierung zusammen).
- ↑ Focus moves to Gujarat section of Mumbai - Ahmedabad high-speed line. In: International Railway Journal. 13. April 2022, abgerufen am 24. Mai 2022 (britisches Englisch).
- ↑ Hofuf bypass contract. Railway Gazette International, 20. April 2011, abgerufen am 25. Mai 2023 (englisch).
- ↑ Thailand to build over 2,500-km high-speed railways in 20 years. In: Xinhua. 30. März 2018, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 27. November 2018; abgerufen am 2. September 2018. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ "Work starts to rebuild Istanbul – Bulgaria main line"
- ↑ EU to finance upgrading of turkeys european linkin: Railway Gazette International
- ↑ RINGSTED-FEMERN BANEN. (dänisch).
- ↑ Fjernbanen - Om fjernbanens nye signalsystem
- ↑ Kort - få et overblik over elektrificeringen
- ↑ Togfonden DK – en hurtigere og mere miljøvenlig jernbane i Danmark ( vom 6. März 2013 im Internet Archive) (dänisch)
- ↑ Ny jernbane over Vestfyn
- ↑ Danish parliament approves Vestfyn fast line
- ↑ Ausbau der Strecke zwischen Ludwigshafen und Saarbrücken Paris – Ostfrankreich – Südwestdeutschland (POS Nord), auf /bauprojekte.deutschebahn.com
- ↑ Deutsche Bahn verschiebt Inbetriebnahme von Stuttgart 21 auf 2026. In: tagesschau.de. Abgerufen am 11. Juni 2024.
- ↑ Von Nürnberg bis zum Betriebsbahnhof Unterleiterbach, von Unterleiterbach bis Ebensfeld nur ETCS.
- ↑ German Bundestag gives go-ahead for train speed of 200 km/h for Fehmarnbelt Link ( des vom 19. Juni 2018 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Construction work on the Rail Baltica section towards the Latvian border begins
- ↑ a b c Technical Parameters
- ↑ lyon-turin.info
- ↑ FS Italiane: opere strategiche: Palermo - Catania - Messina. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
- ↑ FS Italiane: opere strategiche: Napoli - Bari. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
- ↑ FS Italiane: opere strategiche: Terzo Valico - Noda di Genova. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
- ↑ FS Italiane: opere strategiche: Brescia - Verona - Padova. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
- ↑ Projektwebseite des Baukonsortiums
- ↑ FS Italiane: opere strategiche: Brennero e Fortezza - Verona. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
- ↑ FS Italiane: opere strategiche: Potenziamento Venezia - Trieste. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
- ↑ Construction work for Verona-Padua high-speed line started. Abgerufen am 9. Dezember 2020 (britisches Englisch).
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- ↑ FS Italiane: opere strategiche: Potenziamento Salerno - Reggio Calabria. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
- ↑ a b c Prosjektoversikt
- ↑ Neubaustrecke in Norwegen. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 1, 2016, ISSN 1421-2811, S. 40.
- ↑ a b Nasjonal transportplan – NTP
- ↑ Dobbeltspor gjennom Stange kommune
- ↑ NTP: På dobbeltsporet av den tapte tid
- ↑ a b c Liste ETCS-Ausbauplan bis 2026. ÖBB Infrastruktur, Oktober 2022, abgerufen am 15. November 2023.
- ↑ red ORF Kärnten: Koralmbahn: Signale automatisiert. kaernten.ORF.at, 28. März 2023, abgerufen am 15. November 2023.
- ↑ Rádio e Televisão de Portugal: Ligação Lisboa/Madrid em alta velocidade pronta até ao final de 2023. Abgerufen am 23. April 2022 (portugiesisch).
- ↑ Euronews: De Portugal a Espanha de comboio: Está prevista uma linha de alta velocidade entre Madrid e Lisboa? 17. August 2023, abgerufen am 7. Oktober 2023 (portugiesisch).
- ↑ ECO: Projeto da linha Lisboa-Porto vai começar em 2022. 13. August 2021, abgerufen am 23. April 2022 (europäisches Portugiesisch).
- ↑ North Botnia Line. Trafikverket, abgerufen am 13. November 2023 (englisch).
- ↑ T.10 València – Xàtiva. In: El Corredor Mediterráneo. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 13. Dezember 2017; abgerufen am 10. Dezember 2017 (spanisch). Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ El Ave Sevilla-Antequera se queda varado. In: diariodesevilla.es. Diario de Sevilla, abgerufen am 11. Dezember 2017.
- ↑ a b Los presupuestos del Estado retrasan la 'Y vasca' a 2027 y siguen contemplando la conexión con Pamplona por Vitoria. El Diario, 6. Oktober 2022, abgerufen am 28. Januar 2024 (europäisches Spanisch).
- ↑ Las obras del AVE a Vitoria, como pronto en 2027. Diario de Burgos, 3. März 2023, abgerufen am 28. Januar 2024 (europäisches Spanisch).
- ↑ a b El Ministerio de Fomento pide “cierto margen de credibilidad” sobre las obras de la línea de AVE Madrid-Extremadura. In: 20minutos.es. Abgerufen am 12. Dezember 2017.
- ↑ Ave a Murcia, aún hay esperanza. In: Diario de Almería. 5. März 2023, abgerufen am 13. November 2023 (spanisch).
- ↑ Go-ahead given to new railway. Department for Transport, Januar 2012, abgerufen am 16. Januar 2012.
- ↑ Procurement of High Speed 2 trains begins
- ↑ Kim Slowey: California approves $3.2B bond for Virgin's $4.8B bullet train to Las Vegas. In: Construction Dive. 6. November 2019.
- ↑ Ralph Vartabedian: Las Vegas high-speed train project, once stuck in low gear, is now moving forward. In: Los Angeles Times. 25. März 2020 (englisch).
