MV Agusta Motocarro

MV Agusta Motocarro (Plural Motocarri) ist der Überbegriff für eine Reihe von kleinen Transportfahrzeugen, die der italienische Fahrzeugbauer MV Agusta zwischen 1947 und 1968 in verschiedenen Ausführungen produzierte.

MV Agusta 150 “Centauro RFB” (1961–1965)

Mit MV lassen sich auch andere MV transportieren: 350 kg Zuladung

Ein MV Centauro neben einem MV Scooter 125 CGT

Blick in das Fahrerhaus: ursprüng­lich war ein Einer-Motorradsattel verbaut, später wurde eine durch­gängige Sitzbank montiert

Das, für die „Motocarri“ verwendete Firmenlogo mittig über dem Frontscheinwerfer

Geschichte

Wie auch andere italienische Hersteller, brachte MV Agusta nach dem Zweiten Weltkrieg eine Serie von Kleinlastfahrzeugen auf Dreirad-Basis heraus, vergleichbar etwa mit dem Ercole von Moto Guzzi, dem Ape von Piaggio, oder dem Macchi MB1 von Aermacchi. Diese Fahrzeuge, für die sich allgemein der Begriff Motocarro (etwa: Motorkarre, motorisiertes Dreirad) etablierte, waren für den Wiederaufbau, und generell bei der Güterversorgung in dem stark zerstörten Land immens wichtig. Aber auch nach der ersten Erholung Italiens blieben die „Motocarri“ fester Bestandteil des Straßenbildes, da sie kostengünstig und sehr effizient die Lücke zwischen Motorrad mit Anhänger und Last- beziehungsweise Lieferwagen schlossen. MV Agusta zählte in diesem Segment nicht zu den ganz großen Produzenten, brachte aber über die Jahre eine recht erfolgreiche Palette an Modellen auf den Markt.

Modelle

Motocarro 98 (1947–1948)

Das erste Transportfahrzeug von MV Agusta wurde zu Beginn ihrer eigenständigen Motorradproduktion entwickelt. Der 98er wurde nur in einigen wenigen Exemplaren hergestellt, die Besonderheit ist bei diesem Modell das umgekehrte Dreirad-Prinzip: vorne eine Zweirad-Achse, über der die Ladefläche (aus Holz) montiert war, hinten ein Einzelrad mit Einzylinder-Zweitaktmotor (der von der MV 98cc übernommen wurde), über dem der Fahrer auf einem Sattel saß, und über ein Autolenkrad steuerte. Die Lade-Kapazität betrug 250 kg. Im Jahr 1948 wurden etwa 100 Dreiräder hergestellt, einige davon (als Serie 2) mit einem etwas leistungsstärkeren 125-cm³-Zweitaktmotor mit 3 Gängen. Die Höchstgeschwindigkeit des „novant'otto“ betrug 40 km/h.

Motocarro 175 (1954–1958)

Das Motocarro 175 war das zweite Modell. Im Vergleich zum Vorgänger 98 gab es einige neue Merkmale: Der Motor war jetzt ein 4-Takt-Motor, der von der MV 175 CST (1954) übernommen wurde, und der eine einzelne obenliegende Nockenwelle hatte. Der gesamte Vorderbau wurde quasi 1:1 vom Motorrad übernahmen. Die Ladefläche wanderte nach hinten und erhielt Bordwände aus Metall. Die Räder bekamen mit 17 Zoll einen größeren Durchmesser. Die maximale Zuladung betrug 350 kg. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 50 Km/h, und die Reichweite bei 24 Km pro Liter

• Produzierte Exemplare: 2200
• Verkaufspreis: 375.000 Lire

150 „Centauro RF“ (1958–1960)

Der Centauro RF war das dritte Modell der MV-Transportfahrzeuge. Im Vergleich zu den Vorgängermodellen ändert sich fast alles: Der Vorderbau hatte jetzt eine Metallkabine, die den Fahrer vor Wind und Wetter schützte. Die Ladefläche war ab jetzt auch aus Metall. Der Motor war ein 4-Takter, der mit Hubraumerweiterung aus der 125er Turismo Rapido (1954) stammte, und mit zusätzlicher Getriebeschmierpumpe und einem Kühlgebläse ausgestattet war. Die Höchstgeschwindigkeit war 60 km/h bei einer Reichweite von 34 km pro Liter.

• Produzierte Exemplare: 4160
• Verkaufspreis: zwischen 288.000 und 335.000 Lire

150 „Centauro RFB“ (1961–1965)

Im Vergleich zum Vorgängermodell änderte man beim Centauro RFB in erster Linie der Motor und das Bremssystem. Der Motor wurde vom Modell MV 150 „Centomila“ übernommen, und mit einem zusätzlichen Kühlgebläse ausgestattet. Höchstgeschwindigkeit: 60 km/h. Reichweite: 34 km/l.

• Produzierte Exemplare: 1610
• Verkaufspreis: 335.000/398.000

235 „Trasporto Tevere“ (1960–1968)

Der Tevere stellte den „großen Bruder“ der Centauro-Modelle dar und behielt die Kabine mit der Metall-Heckbox bei. Der Motor war ein neu konstruierter 4-Takt-Motor mit einem Hubraum von 235 cm³, der aus den Kapazitäten der, sich nicht sonderlich gut verkaufenden, MV Agusta Tevere übernommen wurde. Die maximale Leistung stieg von 7 auf 10 PS, und die Zuladungskapazität wurde von 350 auf 520 kg gesteigert. Höchstgeschwindigkeit: 55 km/h. Reichweite: 18 km/l. Es folgten die Version „MV TTB“ (1961) und die „MV TTC“ (1965).

• TT (1960) / Exemplare: 1000 Verkaufspreis: 470.000 Lire
• TTB (1961–1964) / Exemplare: 2360 Verkaufspreis: 477.000 Lire
• TTC (1965–1968) / Exemplare: 1185 Verkaufspreis: 477.000 Lire

Technische Daten

Anmerkung: Bei abweichenden Informationen im Internet wurden die Daten aus der vorliegenden Literatur eingesetzt.

MV Agusta Motocarri (1947–1968)
	Motocarro 98	Motocarro 175	150 “Centauro”	235 “Trasporto Tevere”
Motor
Bauart	1-Zylinder-Zweitakt; luftgekühlt	1-Zylinder-Viertakt; luftgekühlt	1-Zylinder-Viertakt;	1-Zylinder-Viertakt;
Hubraum	97,7 cm³	172,3 cm³	150,1 cm³	231,7 cm³
Bohrung und Hub	48 × 54 mm	59,5 × 62 mm	59,5 × 54 mm	69 × 62 mm
Verdichtung	6,1 : 1	6,6 : 1	7,0 : 1	6,5 : 1
Zylinderkopf	Leichtmetall	Leichtmetall	Leichtmetall	Leichtmetall
Zylinder	Grauguss	Leichtmetall	Grauguss	Grauguss
Vergaser	Dell’Orto TA 16 A	Dell’Orto MA 18 B	Dell’Orto MA 18 B	Dell’Orto MB 22
Antrieb
Kupplung	Ölbadlamellenkupplung	Ölbadlamellenkupplung	Ölbadlamellenkupplung	Ölbadlamellenkupplung
Getriebe	angeblockt, 3 + R Gang	angeblockt, 4 + R Gang	angeblockt, 4 Gang / separates Wendegetriebe	angeblockt, 4 + R Gang / Reduzierstufe
Antrieb primär/sekundär	Zahnräder/Kette	Zahnräder/Kardan	Zahnräder/Kardan	Zahnräder/Kardan
Elektrik
Zündung	Schwungradmagnetzündung	Schwungradmagnetzündung	Schwungradmagnetzündung	Schwungradmagnetzündung
Spannung	k. A.	k. A.	k. A.	k. A.
Lichtmaschine	k. A.	k. A.	k. A.	k. A.
Leistung
Leistung	3,5 PS (2,6 kW) bei 4500/min	8 PS (5,9 kW) bei 5600/min	7 PS (5,2 kW) bei 5500/min	9 PS (6,6 kW) bei 5500/min
Höchstgeschwindigkeit	40 km/h	50 km/h	60 km/h	54 km/h
Inhalt Kraftstofftank	8 Liter	14 Liter	12 Liter	15 Liter
Inhalt Ölbehälter	–	2 Liter	2,2 Liter	2,2 Liter
Mittlerer Verbrauch	4 Liter / 100 km	4,5 Liter / 100 km	3 Liter / 100 km	6 Liter / 100 km
Rahmen und Maße
Rahmen	Rohr und Stahlblechstruktur	Rohrrahmen	Rohr- und Stahlblechrahmen	Rohr- und Stahlblechrahmen
Radstand	k. A.	1800 mm	1720 mm	1936 mm
Länge	k. A.	k. A.	k. A.	k. A.
Breite	k. A.	k. A.	k. A.	k. A.
Gewicht	160 kg (trocken)	250 kg (trocken)	270 kg (trocken)	396 kg (trocken)
Zuladung (max.)	250 kg	350 kg	350 kg	700 kg
Federung, Reifen und Bremsen
Radaufhängung vorne	Blattfeder	Telegabel	gezogene Kurzschwinge	Schwinge, hydraulische Federbeine
Radaufhängung hinten	starr	Blattfedern	Blattfedern	Blattfedern
Räder (vorne / hinten)	3.75 × 8″, Stahlscheibenräder	2.25 × 17″/ 4.00 × 15″	3.75 × 8″, Stahlscheibenräder	4.50 × 10″, Stahlscheibenräder
Reifen (vorne / hinten)	4.00 – 8″	3.50 – 17″/ 4.25 – 15″	4.00 – 8″	5.00 – 10″TL
Bremsen (vorne / hinten)	Trommel (hydraulisch)	Trommel	Trommel	Trommel

Quelle:

Literatur

• Mario Colombo, Roberto Patrignani: MV Agusta. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-01416-5, DNB 959101292.

Weblinks

Commons: MV Agusta Motocarro – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• MV Agusta Club Deutschland Technische Informationen zum MotoCarro 98. (deutsch)
• mvagustaoldtimers.nl Bild und Infos zum Motocarro 175. (englisch)

Einzelnachweise

MV-Agusta-Motorräder seit 1999

Serie F4: F4 750 Serie Oro | F4 1000 R | F4 1000 S | F4 Tamburini | F4 1000 SENNA | F4 100 CC

Serie Brutale: Brutale 800 | Brutale 910 | Brutale 910 R

Serie F3: F3

MV-Agusta-Motorräder 1946 bis 1978

Einzylinder: MV Agusta 98cc | MV Agusta Motocarro | MV Agusta 50 Liberty | MV Agusta 125 TEL | MV Agusta 150 Due Tempi | MV Agusta 125 Pullman | MV Agusta 150 Quattro Tempi | MV Agusta 125 Regolarità | MV Agusta 175 CSS | MV Agusta 125 S

Zweizylinder: MV Agusta 350 Sport

Vierzylinder: MV Agusta 600 | MV Agusta 750 S | MV Agusta 750 Sport America

Werksmaschinen der Rennsportabteilung von MV Agusta „Reparto corse“

Maschinen: (chronologisch)
MV Agusta Corse 98 Sport (1946–1949) | MV Agusta Corse 125 Tre Marche (1948) | MV Agusta Corse 125 Quattro Marche (1949–1950) | MV Agusta Corse 125 „Lungo“ (1950–1953) | MV Agusta Corse 500 Quattro Cardano (1950–1953) | MV Agusta Corse 125 Bialbero (1950–1960) | MV Agusta Corse 500 Quattro Catena (1952-1966) | MV Agusta 125 Sport Competizione (Monoalbero) (1953–1956) | 125 Scooter Monoalbero Competizione (1953–1956) | MV Agusta Corse 350 Quattro (1953–1965) | MV Agusta Corse 175 (1954–1960) | MV Agusta Corse 250 Monocilindrica (1955–1959) | MV Agusta Corse 350 Bicilindrica (1957) | MV Agusta Corse 350 Sei Cilindrica (1957) | MV Agusta Corse 500 Sei Cilindrica (1958) | MV Agusta Corse 250 Bicilindrica (1959-1966) | MV Agusta Corse 125 Disco Rotante (Prototyp) (1965) | MV Agusta Corse 350 Tre Cilindrica (1965–1973) | MV Agusta Corse 500 Tre Cilindrica (1966–1974) | MV Agusta Corse 350 Sei Cilindrica (1968–1971) | MV Agusta Corse 350 Quattro (1971–1976) | MV Agusta Corse Formula 750 Cardano (1972) | MV Agusta Corse Formula 750 Catena (1973) | MV Agusta Corse 500 Quattro Cilindrica (1973–1976) | MV Agusta Corse 500 180° V4 (Prototyp) (1976)