SBB C 4/5 2601–2619

Die Serie C 4/5 2601–2619 waren Dampflokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB), die für den Einsatz vor Güterzügen beschafft wurden. Die meisten Lokomotiven wurden im Zeitraum 1930 bis 1933 in die Rangierlokomotiven E 4/4 8901–8917 umgebaut.

SBB C 4/5
Nummerierung:	2601–2619
Anzahl:	19
Hersteller:	SLM Winterthur
Baujahr(e):	1907–1912
Ausmusterung:	1930–1933 Umbau zu E 4/4 2611: 1926 verschrottet 2612: 1931 verschrottet
Achsformel:	1’D
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Fester Radstand:	3050 mm
Gesamtradstand:	7400 mm
Leermasse:	60,4 t
Dienstmasse:	67,45
Höchstgeschwindigkeit:	65 km/h
Anfahrzugkraft:	100 kN
Treibraddurchmesser:	1330 mm
Zylinderanzahl:	2
Zylinderdurchmesser:	570 mm
Kolbenhub:	640 mm
Kesselüberdruck:	2601–2615: 12 bar 2616–2619: 13 bar
Rostfläche:	2,44 m²
Überhitzerfläche:	37,6 m²
Verdampfungsheizfläche:	143,7 m²
Dienstmasse des Tenders:	39 t
Wasservorrat:	18 m³
Brennstoffvorrat:	5 t
Besonderheiten:	Sonderausführungen: 2611–2612: Stumpf-Gleichstromzylinder 2618: Speisewasservorwärmer

Geschichte

Nach der Verstaatlichung der Privatbahnen um die Jahrhundertwende befanden sich viele veraltete Lokomotiven im Bestand der SBB, weshalb rasch leistungsfähigere Maschinen nötig waren. Eine erste Serie C 4/5 mit den Nummern 2701 bis 2732 wurde von 1904 bis 1906 beschafft und als Vierzylinder-Verbund-Maschinen ausgeführt.

Das Konzept der 32 Lokomotiven bewähren sich, weshalb in den Jahren 1907 bis 1912 weitere 19 Lokomotiven beschafft wurden, welche aber als Heissdampf-Zwillings-Maschinen mit Rauchrohrüberhitzer der Bauart Schmidt ausgeführt wurden. Die Lokomotiven mit den Nummern 2611 und 2612 wurden als Sonderbauart mit Gleichstromzylinder der Bauart Stumpf ausgerüstet. Sie bewährte sich nicht, so dass diese Lokomotiven bereits in den Jahren 1926 und 1931 ausrangiert wurden.

Die letzten vier Maschinen der Serie, die C 4/5 2616–2619 wurden für den Einsatz auf der Gotthardbahn verstärkt ausgeführt. Der Kessel war grösser und hatte einen Druck von 13 statt 12 bar. Das Adhäsionsgewicht stieg auf 60 t. Die 2618 erhielt zusätzlich einen Knorr-Speisewasservorwärmer.

Wegen der Elektrifizierung in den 1930er Jahren wurden die Streckenlokomotiven nicht mehr benötigt und von 1930 bis 1933 zu Rangierlokomotiven der Bauart E 4/4 umgebaut, wobei die Vorlaufachse abgebaut wurde und auf den Schlepptender verzichtet wurde. Es wurden alle Maschinen bis auf diejenigen mit Stumpf-Gleichstromzylinder umgebaut.

Betriebseinsatz und Nachbau

Die ersten 15 Lokomotiven gelangten zum Depot Brugg im ehemaligen SBB Kreis III und wurden hauptsächlich auf der Bözberglinie eingesetzt. Die restlichen vier Lokomotiven wurden auf der Gotthardbahn eingesetzt.

1918 wurden bei der SLM in Winterthur 10 Maschinen im Auftrag des britischen Ministeriums für Munitionsproduktion gefertigt. Sie entsprachen im Wesentlichen den SBB C 4/5 2616–2619 die für die Gotthard-Bahnstrecke bestimmt waren und hatten eine Bichselachse. 1919 wurden diese, da das britische Ministerium für Munitionsproduktion nach der Lieferung mit dem Ende des Ersten Weltkriegs keine Verwendung hatten, für das Britische Lichtraumprofil waren die Abmessungen zu groß, an die neu gegründeten der Tschechoslowakischen Staatsbahnen (ČSD) abgegeben und dort als Baureihe 436.0 bezeichnet.

Bilder

Ausführung	Nummer	Bild
Normalausführung, erste Teilserie	2602
Ausführung mit Stumpf-Gleichstromzylinder, erste Teilserie	2612
Zweite Teilserie, zusätzlich mit Knorr-Speisewasservorwärmer	2618

Umbau in die Rangierlokomotiven E 4/4 8901–8917

E 4/4 8907, Umbau aus C 4/5 2618

Die siebzehn Exemplare entstanden 1930 bis 1933 aus den Schlepptenderlokomotiven C 4/5 2601–2619. Die beiden aus dieser Serie stammenden Schlepptenderlokomotiven mit Gleichstromzylinder der Bauart Stumpf, die C 4/5 2611 und 2612 wurden abgebrochen. Dabei erhielten die umgebauten Rangierlokomotiven einen neuen etwas kleineren Kessel mit Überhitzer. Sie erhielten auch vorne eine Plattform mit Fusstritten, Griffstangen und Geländer für das Rangierpersonal. Weggelassen hingegen wurde der Schlepptender und die Laufachse. Alle wurden noch bis in die 1960er Jahre eingesetzt und in den Jahren 1960 bis 1968 abgebrochen. Es ist kein Exemplar erhalten geblieben.

Literatur

• Heinz Rihs / Lorenz Scherler: LOKI Spezial, Volldampf für den Güterverkehr. Die Güterzugsdampflokomotiven C 4/5 der SBB und der GB. 55. Band. Stämpfli Verlag, 2024, ISBN 978-3-7272-6128-2. 

Weblinks

Commons: SBB C 4/5 2601–2619 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien