Schleuse Strullendorf
Die Schleuse Strullendorf wurde in der Zeit von Juli 1964 bis März 1967 im Rahmen des Baues der Bundeswasserstraße Main-Donau-Kanal errichtet.[4] Sie ist als Sparschleuse mit einem Sparbecken südwestlich des Schleusenbeckens ausgeführt. Kurz vor der Schleuse zweigt der Kraftwerkkanal zum Kraftwerk Hirschaid nach Westen ab.
| Schleuse Strullendorf | ||
|---|---|---|
 | ||
| Lage | ||
| ||
| Koordinaten | 49° 50′ 19″ N, 10° 57′ 21″ O | |
| Land: | Deutschland | |
| Ort: | Strullendorf | |
| Gewässer: | Main-Donau-Kanal | |
| Gewässerkilometer: | km 13,29[1] | |
| Daten | ||
| Betreiber: | WSA Nürnberg | |
| Zuständiges WSA: | WSA Donau MDK | |
| Bauzeit: | Juli 1964[2] – März 1967 | |
| Betriebsbeginn: | April 1968 | |
| Schleuse | ||
| Typ: | Binnenschleuse | |
| Wird gesteuert von: | WSV Leitzentrale Neuses | |
| Nutzlänge: | 190[1] m | |
| Nutzbreite: | 12[3] m | |
| Höhe Oberwasser: | 266,5 m ü. NN | |
| Durchschnittliche Fallhöhe: |
7,41 m | |
| Obertor: | Hubsektor | |
| Untertor: | Hubtor | |
| Sonstiges | ||
Schleuse
BearbeitenDie Kammer der Schiffs-Einzelschleuse liegt bei Kanal-Kilometer 13,29, hat bei einer Kammerlänge von 200 m[4] eine nutzbare Länge von 190 m und eine Nutzbreite von 12 m. Das Oberwasser hat eine Höhe von 249,21 m ü. NN, die des Schleusen-Unterwassers liegt bei 241,8 m ü. NN. Die Schleusungs-Fallhöhe beträgt 7,41 Meter.[5] Die Schleusenkammer hat ein Volumen von 17.600 Kubikmeter. Die Schleusung dauert mit einer Geschwindigkeit von 0,7 m/min 15 Minuten. Pro Schleusung werden 11.000 Kubikmeter Wasser benötigt. 2008 wurde das Untertor der Schleuse getauscht.[6]
Steuerung
BearbeitenDie Schleuse hat einen eigenen Kommandostand, wird aber seit 2007 aus der Leitzentrale der WSV in Neuses an der Regnitz fernbedient.[7] Von dort aus werden auch die Schleusen Forchheim, Hausen und Bamberg ferngesteuert. Ab 2024 soll die Steuerung von zwölf Schleusen aus der Leitzentrale Nürnberg erfolgen, später die aller 16 Kanalschleusen.[8]
Die Schleuse ist, außer bei Betriebsstörungen wie beispielsweise Unfällen, Wartungsarbeiten oder Eisgang, ganzjährig rund um die Uhr betriebsbereit und nachts beleuchtet. Im Ober- und Unterwasser bestehen jeweils Schleusenvorhäfen für die Berufsschifffahrt, Warteplätze mit Sprechstellen für die Freizeitschifffahrt und Slipanlagen für Kleinfahrzeuge. Kleinfahrzeuge werden nur tagsüber und meist zusammen mit der Großschifffahrt abgefertigt. Muskelkraftgetriebene Wasserfahrzeuge werden nicht geschleust; für diese steht an den Slipstellen ein bepfandeter Transportwagen zum händischen Umsetzen bereit.
Betriebsstörungen
Bearbeiten- Am 5. Juni 2012 ging der Kapitän eines Gütermotorschiffes beim Anlegen in der Schleuse über Bord und kam in der Folge durch Ertrinken zu Tode. Ein zum Unfallort geeilter Ersthelfer wurde bei dem Rettungsversuch ebenfalls verletzt.[9]
- Am 29. Oktober 2017 havarierte ein nahezu voll besetztes Kreuzfahrtschiff an der über das nördliche Schleusenunterhaupt führenden Eisenbahnbrücke, da das Steuerhaus nicht abgesenkt war. Die Reisenden und die Besatzungsmitglieder kamen mit dem Schrecken davon.[10]
- Am 6. Februar 2018 wurde ein überlanger Schubverband an der Schleuse gestoppt. Keines der Besatzungsmitglieder war der deutschen Sprache kundig, sodass die Sprachbarriere die Erteilung der erforderlichen Ausnahmegenehmigung verhinderte.[11]
Weblinks
Bearbeiten
- Streckenatlas Main-Donau-Kanal (PDF; 11,9 MB)
Einzelnachweise
Bearbeiten- ↑ a b Streckenatlas Main-Donau-Kanal. (PDF; 11,9 MB) Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes, S. 6, abgerufen am 23. Februar 2018.
- ↑ Zeittafel Main-Donau-Kanal. Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 25. September 2007; abgerufen am 24. Februar 2018. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Abstiegsbauwerke an Bundeswasserstraßen. (PDF; 44 kB) Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes, S. 4, abgerufen am 23. Februar 2018.
- ↑ a b Schleuse Strullendorf. Hans Gruener, abgerufen am 23. Februar 2018.
- ↑ Main-Donau-Kanal, Abschnitt 12
- ↑ Infotafel am Kraftwerk
- ↑ Leitzentralen – Verkehrssicherheit rund um die Uhr. (PDF; 0,8 MB) WSD Süd, Mai 2011, S. 2, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 4. März 2016; abgerufen am 27. Februar 2018. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Pressebericht , Nordbayern.de vom 27. Mai 2017
- ↑ Unfallbericht vom 5. Juni 2012
- ↑ Pressebericht Schiffshavarie Strullendorf 2017
- ↑ Pressemitteilung bei radio-bamberg.de vom 6. Februar 2018 ( des vom 6. März 2018 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
