UASC A13-Klasse

Die Schiffe der UASC A13-Klasse, auch Umm Salal-Typ, zählten bei ihrer Indienststellung ab 2011 zu den weltweit größten Containerschiffen. Die Schiffe entstanden für die United Arab Shipping Company (UASC) und gehören mittlerweile zur Flotte von Hapag-Lloyd.

UASC A13-Klasse

Die Al Riffa auf der Elbe Die Al Riffa auf der Elbe

Schiffsdaten Schiffsart Containerschiff Reederei United Arab Shipping Company, Kuwait Hapag-Lloyd Bauwerft Samsung Heavy Industries, Koje, Südkorea Bauzeitraum 2010 bis 2012 Gebaute Einheiten 9 Fahrtgebiete Weltweite Fahrt

Schiffsmaße und Besatzung Länge 365,93 m (Lüa) 349,50 m (Lpp) Breite 51,20 m Seitenhöhe 29,80 m Tiefgang (max.) 14,00 m Vermessung 141.077 BRZ

Maschinenanlage Maschine 1 × Doosan MAN B&W 12K98ME7 Zwölfzylinder-Zweitakt-Dieselmotor Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 71.760 kW (97.566 PS) Höchst­geschwindigkeit 25,2 kn (47 km/h) Propeller 1 × Festpropeller

Transportkapazitäten Tragfähigkeit 145.327 tdw Container 13.470 TEU Anschlüsse Kühlcontainer 800

Sonstiges Klassifizierungen Lloyd’s Register of Shipping

Geschichte

Die Baureihe wurde ab 2010 von der südkoreanischen Werft Samsung Heavy Industries in Koje gebaut und umfasst neun Einheiten. Auftraggeber der Baureihe ist die in Kuwait ansässige United Arab Shipping Company (UASC). Alle Schiffe der Klasse werden im Liniendienst zwischen Europa und Ostasien eingesetzt.

Durch die Fusion von UASC mit Hapag-Lloyd gelangten die Schiffe im Jahr 2017 an Hapag-Lloyd.

Technik

Die beim Lloyd’s Register of Shipping klassifizierten A13-Schiffe zählen zu den Post-Panamax-Containerschiffen. Schiffbaulich auffallend ist das Deckshaus, das anders als bei der Mehrzahl der herkömmlichen Containerschiffe weit vorne angeordnet ist, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit eine höhere vordere Decksbeladung ermöglicht. Im Sinne des Umweltschutzes in der Seeschifffahrt sind die unterhalb des Aufbaus angeordneten Bunkertanks erwähnenswert, die MARPOL-Vorschriften erfüllen. Die Laderäume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die Schiffe haben eine maximale Containerkapazität von rund 13.470 TEU. Bei einer homogenen Beladung mit 14 Tonnen schweren 20-Fuß-Containern ist der Transport von bis zu 9100 TEU möglich. Weiterhin sind 800 Anschlüsse für Integral-Kühlcontainer vorhanden. Die An- und Ablegemanöver werden durch ein Bugstrahlruder unterstützt.

Ein aufwendiges Abgaswärme-Rückgewinnungssystem, bestehend aus einer Abgasturbine, Dampfturbine, zwei Getrieben und einem Generator erzeugt im Nennbetrieb rund 10.000 kW Strom. Die Gasturbine wird mit den Abgasen direkt aus dem Hauptmotor versorgt, dazu ist ein Bypass zu den Abgasturboladern vorhanden. Der Dampf wird in einem großen Abgaskessel mit Vorwärmer, Verdampfer und Überhitzer erzeugt. Mit diesen Maßnahmen wird ein umweltfreundlicherer Betrieb des Schiffstyps ermöglicht und im Nennbetrieb rund 10 % Brennstoff eingespart.

Die Schiffe

UASC A13-Klasse
Bauname	Bau- nummer	IMO- Nummer	Ablieferung	Spätere Namen und Verbleib
Umm Salal	1876	9525857	4. Dezember 2011	-
Ain Snan	1877	9525869	16. Januar 2012	2021 Ain Snan Express
Unayzah	1878	9525871	8. Februar 2012	2022 Unayzah Express
Alula	1879	9525883	22. Februar 2012	2022 Alula Express
Tayma	1880	9525895	7. März 2012	2022 Tayma Express
Malik Al Ashtar	1881	9525900	21. März 2012	2022 Tangier Express
Al Riffa	1882	9525912	4. April 2012	-
Al Qibla	1883	9525924	18. April 2012	2022 Al Qibla Express
Jebel Ali	1884	9525936	2. Mai 2012	-
Daten: Equasis

Weblinks

Commons: UASC A13-Klasse – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• UASC takes delivery of first A13 class containership auf der Webseite der United Arab Shipping Company vom 12. April 2011 (englisch)
• First A13 class containership delivered in The Motorship vom 12. April 2011 (englisch)
• Daten der Umm Salal von Clarkson Research Services bei Tradewinds (englisch)