Yellow Coach

Die Yellow Coach Manufacturing Company, ab 1925 Yellow Truck and Coach Manufacturing Company, wurde 1923 von John D. Hertz als Tochterunternehmen der Yellow Cab Manufacturing Company gegründet und war ein früher Omnibushersteller in den Vereinigten Staaten. Zeitweilig war das Unternehmen der größte Omnibus-Hersteller der Welt.

Unternehmensgeschichte

Die Wurzeln des Unternehmens gehen zurück auf die Gas-Electric Motorbus Company und die American Motor Bus Company, die 1913 von den Brüdern Stanley L. (1850–um 1920) und Roland R. Conklin (1858–1936) in Chicago (Illinois) gegründet worden waren. Zu dieser Zeit waren die Conklins bereits erfolgreiche Geschäftsleute mit Interessen in Banken, Immobilien, Eisenbahngesellschaften und Minen. Mit der American Motor Coach Company, gegründet mit einem Startkapital von 100.000 US$ am 2. Mai 1901 in Chicago, betrieben sie auch einen der ersten Linienbus-Betriebe in den USA. Mit 12 Fahrzeugen verband er zunächst Lincoln Park und Adams Street in Chicago. Ferner beteiligten sie sich an der ältesten Bahnlinie in Kuba und waren im Dezember 1912 Mitbegründer der New York Motor Bus Company, die einen Liniendienst mit Benzin- und Elektrobussen zwischen der 14. und der 191. Straße in Manhattan leistete.

1913 waren die Conklins Investoren in der genannten Gas-Electric Motorbus Company von Percy K. Hexter, der in New York zuvor bereits eine Niederlassung für Gramm-LKW und einen Taxibetrieb mit 50 Taxis der Marke Sultan geleitet hatte. Gas-Electric Motorbus baute nach Hexters Plänen ein innovatives Fahrkonzept für einen LKW mit 4 tn Nutzlast resp. Hybridbus. Ein Ottomotor speiste dabei über eine Kraftübertragung und Controller von General Electric je einen Elektromotor an jedem Hinterrad. 1921 wurde das Unternehmen von der Yellow Cab Company übernommen und bildete die Basis für die eigene Fahrzeugproduktion,^[1] die zunächst in der Yellow Cab & Coach Manufacturing Company konzentriert wurde.

1923 wurde die Busproduktion von der Taxiherstellung abgetrennt und als Yellow Coach Manufacturing Company eine eigene Tochtergesellschaft.

G. J. Rackham, der seine berufliche Laufbahn nach dem Ersten Weltkrieg bei der London General Omnibus Company (LGOC) begonnen hatte, war von 1922 bis 1926 in den Vereinigten Staaten und erkannte während seiner Anstellung bei Yellow Coach in Chicago die Vorteile eines Niederrahmens für Omnibusse. Vermutlich wurde er von Hertz in London abgeworben, um für ihn den Einstieg ins Omnibusgeschäft zu organisieren. 1926 kehrte er nach England zurück und trat bei Leyland als Chefingenieur ein, wo er für die revolutionären Titan- und Tiger-Modelle verantwortlich war.

General Motors wurde 1925 Mehrheitseigner der Gesellschaft und änderte per 8. Juli den Namen in Yellow Truck & Coach Manufacturing Company. Neue Produktionsanlagen entstanden nach 1925 in Pontiac (Michigan). 1928 wurde das Werk in Chicago geschlossen und auch die ebenfalls 1925 erworbene Yellow Cab Manufacturing Company wurde nach Pontiac verlegt. Taxis wurden von 1930 bis 1936 als General Motors Cab verkauft und dann eingestellt; das Taxigeschäft wurde eine Angelegenheit der Divisions, insbesondere von Chevrolet und Pontiac.

Im Laufe des Jahres 1930 investierte Yellow Truck & Coach in die Greyhound Lines Corp. Der bekannte Überland-Busdienst war bereits ein Kunde und in Schwierigkeiten.

1943 kaufte General Motors die verbliebenen Anteile an der Yellow Truck & Coach Manufacturing Company auf und verleibte sie sich als GM Truck & Coach Division vollkommen ein. Obwohl GM die Yellow-Coach-Produktlinie fortsetzte, wurde 1944 der Markenname Yellow Coach durch GMC ersetzt. Die Abteilung bestand bis 1987.

Modelle

Ein Yellow Coach Z-BH-602 der FACCO

Busse Baureihe Z (1923–1936)

Z-29 – Stadtbus mit Frontmotor für 29 Passagiere
Z-63 – oben offener Doppeldeckerbus mit Frontmotor
Z-66 – halboffener Doppeldeckerbus mit Frontmotor
Z-67 – oben offener Doppeldeckerbus mit Frontmotor
Z-A-199 – Doppeldeckerbus mit Frontmotor
Z-AAAM – oben offener Doppeldeckerbus mit Frontmotor
Z-AL-265 – Omnibus / Oberleitungsbus mit Frontmotor
Z-AQ-273
Z-BI-610 – Reisebus mit Frontmotor für 32 Passagiere
Z-BP-620 – Stadtbus mit Frontmotor für 38 Passagiere
Z-BR-602 – Doppeldeckerbus mit Frontmotor für 62 Passagiere
Z-C-201 – Doppeldeckerbus mit Frontmotor für 66 Passagiere
Z-CT-843
Z-E-203 – oben offener Doppeldeckerbus mit Frontmotor
ZBQ-621 – gas-elektrisch angetriebener Doppeldeckerbus mit Frontmotor
Z-200/Z-230 – oben offener Doppeldeckerbus mit Frontmotor
Z-230-W-8 – Stadtbus mit Frontmotor für 33 Passagiere
Z-225 – Reisebus mit Frontmotor
Z-250 – Reisebus mit Frontmotor für 33 Passagiere
Z-240 – Stadtbus mit Frontmotor
Z-255 – Reisebus mit Frontmotor für 33 Passagiere

Busse Baureihe Y (1924–1932)

Y-29 – Reisebus mit Frontmotor für 29 Passagiere
Y-Z-227
Y-Z-229
Y-O-254
Y-U-316

Busse Baureihe X (1924–1928)

X-21 – Reisebus mit Frontmotor für 17–21 Passagiere

Busse Baureihe W (1928–1935)

W-21 – Stadt- oder Reisebus mit Frontmotor für 18–21 Passagiere

Busse Baureihe U (1928–1935)

U-16 – Stadt- oder Reisebus mit Frontmotor für 16 Passagiere
U-29 – Stadt- oder Reisebus mit Frontmotor für 29 Passagiere

Busse Baureihe V (1930–1936)

V-29 – Reisebus mit Frontmotor für 29 Passagiere
V-225 – Stadtbus mit Frontmotor
V-A-634 – Reisebus mit Frontmotor
VR-819 – Reisebus mit Frontmotor

Busse Baureihe 700 (1934–1937)

700
701 – Oberleitungsbus für 40 Passagiere
702
704 – Stadtbus mit Heckmotor für 40 Passagiere
706 – "Queen Mary" – Prototyp eines Doppeldeckerbusses mit Heckmotor für 72 Passagiere
709 – Stadtbus mit Frontmotor für 18 Passagiere
711 – Stadtbus mit Heckmotor für 28 Passagiere
715 – Stadtbus mit Frontmotor für 21 Passagiere
716 – Stadtbus mit Frontmotor für 23 Passagiere
717
718 – Stadtbus mit Heckmotor
719 – Reisebus mit Heckmotor
720 "Queen Mary" – Doppeldeckerbus mit Heckmotor für 72 Passagiere
722 – Reisebus mit Heckmotor für 20 Passagiere
724 – Reisebus mit Heckmotor für 28 Passagiere
725 – Stadtbus mit Heckmotor für 32 Passagiere
727 – Stadtbus mit Heckmotor für 36 Passagiere
728 – Stadtbus mit Heckmotor für 32 Passagiere
729 – Omnibus / Oberleitungsbus mit Heckmotor
731 – Stadtbus mit Heckmotor
732 – Reisebus mit Heckmotor
733 – Stadtbus mit Frontmotor
734 – Stadtverbindungsbus mit Heckmotor
735 – Doppeldeckerbus mit Heckmotor
736 – Omnibus mit Dieselmotor im Heck
738 – kleiner Reisebus mit Heckmotor
739 – kleiner Stadtbus mit Heckmotor
740 – Stadtbus mit Heckmotor
741 – gas-elektrisch angetriebener Stadtbus mit Heckmotor
742 – Stadtverbindungsbus mit Heckmotor
743 – Reisebus mit Heckmotor
744 – Stadtbus mit Heckmotor für 36 Passagiere
745 – Reisebus mit Heckmotor und Liegesitzen
746 – diesel-elektrisch angetriebener Stadtbus mit Heckmotor

Busse Baureihe 1200 (1938–1940)

1203 – Stadtbus
1204 – Stadtbus
1209 "Cruiserette" – Reisebus mit Heckmotor für 25 Passagiere
1210 "Cruiserette" – Reisebus

Stadtbusse Baureihe T (1940–1942)

TG-2101 – Stadtbus mit Frontmotor für 21 Passagiere
TG-2102 – Stadtbus mit Frontmotor für 21 Passagiere
TG-2105 – Stadtbus mit Frontmotor für 21 Passagiere
TD-2401/TG-2401 – Stadtbus mit Frontmotor für 24 Passagiere
TG-2402 – Stadtbus mit Frontmotor für 24 Passagiere
TG-2405 – Stadtbus mit Frontmotor für 24 Passagiere
TD-2501/TDE-2501 – Stadtbus mit Heckmotor für 25 Passagiere
TD-2502 – Stadtbus mit Heckmotor für 25 Passagiere
TD-2701/TG-2701 – Stadtbus mit Heckmotor für 27 Passagiere
TD-2705/TG-2705 – Stadtbus mit Heckmotor für 27 Passagiere
TG-2706 – Stadtbus mit Heckmotor für 27 Passagiere
TD-3201/TG-3201 – Stadtbus mit Heckmotor für 32 Passagiere
TD-3205/TG-3205 – Stadtbus mit Heckmotor für 32 Passagiere
TD-3601/TG-3601 – Stadtbus mit Heckmotor für 36 Passagiere
TD-3602/TG-3602 – Stadtbus mit Heckmotor für 36 Passagiere
TG-3603 – Stadtbus mit Heckmotor für 36 Passagiere
TD-3605/TG-3605 – Stadtbus mit Heckmotor für 36 Passagiere
TD-3606/TG-3606 – Stadtbus mit Heckmotor für 36 Passagiere
TD-4001/TDE-4001/TG-4001 – Stadtbus mit Heckmotor für 40 Passagiere
TDE-4002 – Stadtbus mit Heckmotor für 40 Passagiere
TD-4005/TDE-4005/TG-4005 – Stadtbus mit Heckmotor für 40 Passagiere
TD-4006 – Stadtbus mit Heckmotor für 40 Passagiere
TC-4501 – Stadtbus mit Heckmotor für 45 Passagiere
TD-4502/TG-4502 – Stadtbus mit Heckmotor für 45 Passagiere
TD-4503 – Stadtbus mit Heckmotor für 45 Passagiere
TD-4505/TG-4505 – Stadtbus mit Heckmotor für 45 Passagiere
TD-5401 – Stadtbus mit Heckmotor für 54 Passagiere

Reisebusse Baureihe P (1940–1944)

PG-2501 – Reisebus mit Heckmotor für 25 Passagiere
PG-2502 – Reisebus mit Heckmotor für 25 Passagiere
PG-2503 – Reisebus mit Heckmotor für 25 Passagiere
PG-2504 – Reisebus mit Heckmotor für 25 Passagiere
PD-2901/PG-2901 "Cruiserette" – Reisebus mit Heckmotor für 29 Passagiere
PG-2902 "Cruiserette" – Reisebus mit Heckmotor für 29 Passagiere
PDG-3701/PGG-3701 "Silversides" – Reisebus mit Heckmotor für 37 Passagiere (für Greyhound Lines gebaut)
PDA-3701 – Reisebus mit Heckmotor für 37 Passagiere (während des Zweiten Weltkrieges gebaut)
PG-3701 – Reisebus mit Heckmotor für 37 Passagiere (während des Zweiten Weltkrieges gebaut)
PDG-4101/PGG-4101 "Silversides" – Reisebus mit Heckmotor für 41 Passagiere (für Greyhound Lines gebaut)

Weblinks

Commons: Yellow Coach – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

coachbuilt.com: Gas-Electric Motor Bus Co.; American Motor Bus Co., Part 1. (Englisch) abgerufen am 1. August 2016
coachbuilt.com: Gas-Electric Motor Bus Co.; American Motor Bus Co., Part 2. (Englisch) abgerufen am 1. August 2016
coachbuilt.com: Yellow Cab, Part 1. (Englisch) abgerufen am 1. August 2016
coachbuilt.com: Yellow Cab, Part 2. (Englisch) abgerufen am 1. August 2016
coachbuilt.com: Yellow Coach, Part 1. (Englisch) abgerufen am 1. August 2016
coachbuilt.com: Yellow Coach, Part 2. (Englisch) abgerufen am 1. August 2016
Liste der Produktionszahlen der Yellow-Coach- und GM-Busse (alter Stil)

Quellen

Ed Stauss: The Bus World Encyclopedia of Buses. Stauss Publications, Woodland Hills CA 1988, ISBN 0-9619830-0-0.
William A. Luke, Linda L. Metler: City Transit Buses of the 20th Century. Iconografix, Hdson WI 2005, ISBN 1-58388-146-8.
William A. Luke, Linda L. Metler: Highway Buses of the 20th Century. Iconografix, Hudson WI 2004, ISBN 1-58388-121-2.
William A. Luke: Yellow Coach Buses – 1923–1943, Photo Archive. Iconografix, Hudson WI 2001, ISBN 1-58388-054-2.
John H. McKane, Gerald L. Squier: Welcome Aboard the GM New Look Bus. Iconografix, Hudson WI 2006, ISBN 1-58388-167-0.
Larry Plachno: Greyhound Buses Through the Years - Part I. (Memento vom 6. Februar 2012 im Internet Archive) In: National Bus Trader Magazine, Polo, IL, November 2002, S. 17–24.
Ohio Museum of Transportation
coachbuilt.com: Yellow Cab, Part 1. (englisch), abgerufen am 1. August 2016
New York Public Library – Fotos von General-Motors- und Chrysler-Automobilen und -Lkw, 1902–1938
Coach Information Network

Einzelnachweise

↑ coachbuilt.com: Gas-Electric Motor Bus Co.; American Motor Bus Co., Part 1.

[coachbuiltGasElec1-1] uilt.com: Gas-Electric Motor Bus Co.; American Motor Bus Co., Part 1.

[1]