Bahnstrecke Kufstein–Innsbruck

Die Bahnstrecke Kufstein–Innsbruck (auch Unterinntalbahn) ist eine zweigleisige, elektrifizierte Hauptbahn in Österreich, welche ursprünglich als k.k. Nordtiroler Staatsbahn erbaut wurde. Sie beginnt an der Staatsgrenze bei Kufstein in Fortsetzung der Strecke aus Richtung Rosenheim und führt in Tirol entlang des Inns nach Innsbruck. Die Strecke ist Teil der europäischen TEN-Achse Berlin–Palermo. Eigentümer und Betreiber ist die ÖBB-Infrastruktur AG.

Kufstein Grenze–Innsbruck Hbf

Ein Railjet bei Jenbach, Blickrichtung Osten (innabwärts)

Streckennummer (ÖBB):

302 01 (Kufstein Grenze–Wörgl)
101 04 (Wörgl–Innsbruck)
101 15 (drittes Gleis Wörgl–Knoten Radfeld)

Kursbuchstrecke (ÖBB):

300 (Salzburg–Brennero/Brenner)
301 (Jenbach–Telfs-Pfaffenhofen / Steinach in Tirol)

Streckenlänge:

74,921 km

1435 mm (Normalspur)

A

D4

15 kV 16,7 Hz ~

Maximale Neigung:

27 ‰

Minimaler Radius:

250 m

Höchstgeschwindigkeit:

160 km/h

Zweigleisigkeit:

(durchgehend)

Legende

	von Rosenheim
0,000	Staatsgrenze Deutschland–Österreich
	, B 175 Wildbichler Straße
2,339	Kufstein	482 m ü. A.
	B 175 Tiroler Straße
	nach Schwoich

4,710	Stimmersee (4. Mai 1942 aufgelassen)
	SFS von Niederaudorf BAB (geplant)^[1]
	Knoten Schaftenau (Abzw)
	SFS nach Knoten Radfeld (geplant)
6,617	Schaftenau
7,038	Sandoz (ehem. Awanst)
7,041	Üst Kufstein 2
	Ostportal Langkampfnertunnel
8,480	Langkampfen (10. Dezember 2023 aufgelassen)
	Westportal Langkampfnertunnel

9,858	Kirchbichler Innbrücke
	Niederbreitenbachertunnel
11,600 11,809	Fehlerprofil (-209 m)
	Ostportal Angerbergtunnel (11500 m)
11,920	Kirchbichl	494 m ü. A.
	B178
	Brixentaler Ache
	Unterwerk Wörgl und Primagas (Awanst)
	Salzburg-Tiroler-Bahn von Salzburg
16,027	Wörgl Hbf	505 m ü. A.
	drittes Gleis
	Wörgler Bach
17,300	Wörgl Terminal Süd	505 m ü. A.
18,400	Wörgl Hbf-Terminal Nord	505 m ü. A.
18,500	Wörgl West-Terminal (geplant)	505 m ü. A.
18,950	Wörgl Hbf-Terminal West	506 m ü. A.
	Wildschönauer Ache
22,308	Wörgl Kundl (Bft)	510 m ü. A.
	Sandoz (Awanst)
	Westportal Angerbergtunnel (11500 m)
	drittes Gleis
	SFS von Knoten Schaftenau (geplant)
25,722	Knoten Radfeld (Abzw)
	SFS nach Knoten Stans
	Ostportal Münsterertunnel (15990 m)
28,327	Üst Radfeld 2
29,991	Rattenberg-Kramsach
	Rattenbergtunnel (182 m)
31,303	Brixlegg	524 m ü. A.
	Montanwerke Brixlegg (Awanst)
31,734	Brixlegger Innbrücke

36,027	Üst Brixlegg 2
36,7	Unterführung (80 m)
37,181	Münster-Wiesing	526 m ü. A.
	Unterführung B181
39,0	Unterführung (190 m)
	Zillertalbahn von Mayrhofen

	Güterverkehr-Übergang
	Achenseebahn von Seespitz
40,882	Jenbach	530 m ü. A.
41,509	Verlegung der Bestandsstrecke
	Abfluss vom Achenseekraftwerk
	Westportal Münsterertunnel (15990 m)
	SFS von Knoten Radfeld
44,293	Knoten Stans (Abzw)
	SFS nach Fritzens-Wattens
	Ostportal Terfener Tunnel (15840 m)
44,580	Üst Jenbach 2
45,712	Stans bei Schwaz
45,795	Stansertunnel (634 m)
45,948	Stans bei Schwaz (bis 14. August 2011)
	Stanser Bach


46,429
46,869	Ende Verlegung der Bestandsstrecke
48,360	Schwaz	538 m ü. A.
	Vomper Bach
51,694	Pill-Vomperbach Lst (Awanst)
51,694	Pill-Vomperbach	544 m ü. A.
52,721	Üst Schwaz 2

54,267	Üst Schwaz 3
55,231	Terfens-Weer

59,067	Fritzens-Wattens	555 m ü. A.
61,339	Volders-Baumkirchen
	Westportal Terfener Tunnel (15840 m)
	SFS von Knoten Stans
62,361	Fritzens-Wattens 2 (Abzw)
	Umfahrung Innsbruck zur Brennerbahn
63,822	Üst Fritzens-Wattens 3
66,606	Hall in Tirol (1944–1974: Solbad Hall)
68,682	Hall-Thaur (seit 10. Dezember 2017)
70,093	Rum
71,210	Üst Hall in Tirol 3
72,426	Rauchmühle (Awanst)
	Inn
74,013	Innsbruck Messe
	nach Innsbruck Fbf
75,130	Innsbruck Hbf	582 m ü. A.
	nach Bludenz (Arlbergbahn)
	Zufahrt Brennerbasistunnel
	nach Bolzano/Bozen (Brennerbahn)

Geschichte

Streckenplanung, Errichtung und Inbetriebnahme

In einem Staatsvertrag vom 21. Juni 1851 vereinbarten das Kaisertum Österreich und das Königreich Bayern den Bau mehrerer grenzüberschreitenden Eisenbahnverbindungen, unter anderem den Bau der Strecke Rosenheim–Kufstein Grenze und deren Fortsetzung nach Innsbruck. Zur Interoperabilität wurden darin einige Trassierungsparameter festgelegt, zum Beispiel die normalspurige Spurweite und der Gleisabstand. Der Unterbau musste für einen späteren zweigleisigen Ausbau vorbereitet werden. Als Grenzbahnhof wurde der Bahnhof Kufstein bestimmt. Die Verbindung von München über Rosenheim nach Innsbruck sollte bis zum 1. März 1856 fertiggestellt sein.^[2]^[3]

Kaiser Franz Joseph I. ordnete den Bau der Abschnitte Wörgl–Innsbruck am 29. April 1853 sowie Kufstein–Wörgl am 16. August 1854 auf Staatskosten an. Carl von Ghega, der Erbauer der 1854 eröffneten Semmeringbahn, war in die Trassenfestlegung involviert.^[3] Der neue Staatsvertrag wurde am 21. April 1856 abgeschlossen, in dem der Vollendungstermin der Strecke auf den 1. Oktober 1858 verschoben wurde. Bei dem Bau der Bichlwangerbrücke (heute: Kirchbichler Innbrücke) sollte sie ursprünglich als Bogenbrücke aus Stein gebaut werden. Wegen des plötzlichen Hochwassers wurde der dritte Pfeiler eingestürzt. Schließlich wurde eine 45 m langen Gitterstruktur aus Eisen in die Brücke mithilfe der verfügbaren Pfeiler eingesetzt.^[4]

Nachdem die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen die Strecke von Rosenheim bis Kufstein als Teil der Bayerischen Maximiliansbahn am 5. August 1858 eröffneten, folgte die Tiroler Staatsbahn am 24. November 1858 mit der Bahnstrecke Kufstein–Innsbruck, die die erste Eisenbahnstrecke in Westösterreich und den letzten Abschnitt der Verbindung von München nach Innsbruck bildete.^[3]

1858 kaufte die Südbahn-Gesellschaft die Tiroler Staatsbahn, die dadurch privatisiert wurde.^[5]^[6]

Österreichische Bundesbahnen und Deutsche Reichsbahn

Nach der Angliederung der Südbahn-Gesellschaft an die Österreichischen Bundesbahnen und damit der erneuten Verstaatlichung der Strecke am 1. Juli 1924^[6] gehörte diese in der ersten österreichischen Republik in den Zuständigkeitsbereich der Bundesbahndirektion Innsbruck. 1927 wurde die Strecke elektrifiziert und abschnittsweise am 23. Februar von Innsbruck bis Hall, am 16. März bis Wörgl, am 9. Juni bis Kufstein und am 15. Juli bis zur Staatsgrenze der elektrische Betrieb aufgenommen.^[7] Nach dem Anschluss Österreichs 1938 firmierte die Bundesbahndirektion Innsbruck kurzfristig als Reichsbahndirektion Innsbruck, bevor sie zum 15. Juli 1938 aufgelöst wurde. Die Strecke wurde der Reichsbahndirektion München unterstellt.^[8]

Nachkriegszeit und zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts

Nach 1945 wurden die Österreichischen Bundesbahnen wiedergegründet, die Direktionsstruktur aus der Zeit vor 1938 wieder eingerichtet, auch die Bundesbahndirektion Innsbruck.

Zwischen 1992 und 1995 wurde zwischen Wörgl Hauptbahnhof und Wörgl-Kundl ein drittes Gleis errichtet.^[9]

Ausbaumaßnahmen

Gleiskennzeichnung und Kilometrierung bei Radfeld

Im Hinblick auf eine Kapazitätssteigerung der Strecke und als Vorgriff auf den Bau des Brennerbasistunnels wurde zwischen der Abzweigung Kundl 1 und der umgebauten Abzweigung Fritzens-Wattens 1 (bei Baumkirchen) eine neue Hochleistungsstrecke errichtet, die seit dem 9. Dezember 2012 planmäßig von Zügen befahren wird. Diese verläuft in weiten Teilen in Tunneln, um das durch Lärm ohnehin schon stark belastete Inntal nicht noch stärker in Mitleidenschaft zu ziehen. Die Ausbaustrecke ist für den gemischten Verkehr bis 220 km/h ausgelegt. Der zweite Abschnitt des Ausbauprogramms der Unterinntalbahn Brannenburg–Schaftenau–Kundl/Radfeld befindet sich in der Planungsphase.

Ende 2009 wurde das seit 2005 laufende Trassenfindungsverfahren zwischen Schaftenau und Kundl abgeschlossen. Auf Grundlage einer Machbarkeitsstudie von 1993 waren 17 Varianten nördlich und südlich des Inntals sowie in der Talflur erkundet worden. Nach einer Vorauswahl im Jahr 2008 wurden vier Varianten vertieft geprüft. Die gewählte Trasse verläuft in westlicher Richtung vor Kundl in einem zehn Kilometer langen Tunnel und einer Kette weiterer Tröge und Tunnel. Bei Schaftenau (südlich von Kufstein) soll die Strecke mit der Bestandsstrecke verknüpft werden.^[10]

Zwischen Wörgl und Innsbruck ging 2012 ETCS Level 2 in Betrieb.^[11]

Beginn der Bahnstrecke bei km 0
Einbindung Baumkirchen

Haltestelle Innsbruck Messe (2022)

Von Frühjahr 2020 bis Dezember 2021 wurde in Innsbruck im Stadtteil Dreiheiligen-Schlachthof^[12] östlich des Messegeländes die Haltestelle Innsbruck Messe (Lage) errichtet und von den Österreichischen Bundesbahnen am 12. Dezember 2021 in Betrieb genommen. Die auf Viaduktbögen gelegene Haltestelle verfügt über zwei überdachte Außenbahnsteige mit Glasfassaden.^[13]^[14]

Angesichts neuer REX-Verbindungen mit dem Fahrplan 2024 wird die Haltestelle Langkampfen mit 10. Dezember 2023 aufgelassen. Jedoch soll der Haltepunkt in neuer Lage mit Eröffnung der neuen Hochleistungsstrecke zwischen Radfeld und Schaftenau wiedererrichtet werden. Dieser Zeitpunkt wurde mit spätestens 2034 datiert.^[15]

Streckenverlauf

Die Strecke betritt an der Westseite des Inntals am Bergfuß des Thierbergs, eng gebündelt mit Straße und Inn, von Kiefersfelden her kommend das Staatsgebiet Österreichs etwa gegenüber Eichelwang. Der Bahnhof Kufstein wurde auf einer Niederterrasse des Inns gegenüber der Altstadt angelegt. Unmittelbar dahinter wird die Engstelle zwischen Fluss und Zeller Berg passiert. Nun geht es, sich vom Gewässer lösend, geradlinig am Talboden bis zur Innbrücke bei Glaurach, von wo aus auf der rechten Talseite der Hauptbahnhof Wörgl angefahren wird. Unmittelbar vor dessen Nordkopf wird die Brixentaler Ache überbrückt, der wiederum die in Wörgl abzweigende Salzburg-Tiroler-Bahn ostwärts folgt.

Weiter sehr geradlinig im breiten Talboden wird über Kundl Rattenberg erreicht, dessen Schlossberg aufgrund der Nähe zum Inn im einzigen kurzen Tunnel der Strecke unterquert wird. Dahinter folgt unmittelbar der Bahnhof Brixlegg und die nächste Innquerung an die nördliche Talseite. Neuerlich sehr geradlinig geht es bis Münster, wo aufgrund einer an den Fluss herantretenden Geländeterrasse die Linie unmittelbar am Inn in großen Bögen verläuft.

Vom Bahnhof Jenbach führt die Strecke über Schwaz weiter nach Südwesten. An einer dem Karwendel vorgelagerten Mittelgebirgsterrasse geht es dann, etwas kurvenreicher, aber immer noch sehr großzügig angelegt westwärts über Fritzens nach Hall, dessen Schwemmkegel der aus dem Karwendel abströmenden Bäche nahe am Inn umfahren wird. Schnurgerade planten die Erbauer dann weiter bis zur Tangierung der nördlichen Hochterrasse des Inns in der Mühlau, wo mittels Andämmung die Höhe der Innbrücke erreicht wird. Der Knick nach Südwesten führt die Inntalbahn schließlich auf das Stadtviadukt nach Innsbruck Hauptbahnhof an der Sill.

Literatur

Martin Pellizzari: Eisenbahnachse Brenner: Zulaufstrecke Nord 1996–2012: Dokumentation, Erfahrungen. 1. Auflage. Haymon, Innsbruck 2012, ISBN 978-3-7099-7034-8.
Hermann Strach: Geschichte der Eisenbahnen Oesterreich-Ungarns von den ersten Anfängen bis zum Jahre 1867. In: Geschichte der Eisenbahnen der Oesterreichisch-Ungarischen Monarchie. Band 1.1. Karl Prochaska, Wien / Teschen / Leipzig 1898, S. 73–503 (archive.org).

Weblinks

Commons: Bahnstrecke Kufstein–Innsbruck – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

ÖBB-Informationen über die „Neue Unterinntalbahn“
Der Brenner Basistunnel kommt. Das verändert den Verkehr im Alpenraum. Auch auf den Zulaufstrecken in Deutschland und Österreich.
Die Anfänge der Eisenbahn in Tirol. In: Vivomondo. Stadtgemeinde Wörgl; abgerufen am 25. November 2022

Einzelnachweise

↑ Variante Violett liegt vorne: Streckenverlauf steht fest. In: brennernordzulauf.eu. DB Netze, 13. April 2020, abgerufen am 14. April 2020.
↑ 31. Staatsvertrag zwischen Oesterreich und Baiern vom 21. Juni 1851, betreffend den Anschluß der auf den beiderseitigen Gebieten zu erbauenden Eisenbahnen. In: Allgemeines Reichs-Gesetz- und Regierungsblatt für das Kaiserthum Oesterreich. 31. Januar 1852 (onb.ac.at [abgerufen am 25. November 2022]).
↑ ^a ^b ^c Michael Populorum: A: Unterinntalbahn Kufstein - Wörgl - Jenbach - Innsbruck. Dokumentationszentrum für Europäische Eisenbahnforschung, 8. Juli 2018, abgerufen am 25. November 2022.
↑ H. Strach: 1898 S. 296
↑ Roland Franz Hofer: Sozialgeschichte der Eisenbahn am Übergang von der Privat- zur Staatsbahn. Universität Linz, Oktober 2015, S. 10 (jku.at [PDF; abgerufen am 25. November 2022]).
↑ ^a ^b Die k. k. priv. Südbahn. In: Die Eisenbahnen in Österreich. Gerhard Obermayr, abgerufen am 25. November 2022.
↑ Elektrifizierungen von ÖBB Eisenbahnstrecken. In: Die Eisenbahnen in Österreich. Gerhard Obermayr, abgerufen am 25. November 2022.
↑ Bekanntmachung Nr. 488. In: Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz. Nr. 36. Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, 6. August 1938, S. 213.
↑ Produktbereich Bahnfahrwegsysteme. In: Die Eisenbahnen in Österreich. Gerhard Obermayr, abgerufen am 25. November 2022.
↑ Trassenwahl abgeschlossen. In: Der Eisenbahningenieur. 64. Jahrgang, November 2009, S. 65.
↑ Roman Herunter, Gerhard Fritze: Die EU-Prüfung des GSM-R-Netzes der ÖBB-Infrastruktur AG entsprechend der TSI ZZS. In: Signal + Draht. Band 108, Nr. 6, 2015, ISSN 0037-4997, S. 40–47.
↑ Statistische Einteilung der Stadtteile von Innsbruck. (PDF; 1,2 MiB) Stadt Innsbruck, archiviert vom Original am 3. Februar 2014; abgerufen am 27. November 2022.
↑ #ÖBBbauenauf - Eröffnung Haltestelle Innsbruck Messe auf YouTube, abgerufen am 27. November 2022.
↑ ÖBB-Station bei Innsbrucker Messe in Betrieb. In: tirol.ORF.at. Österreichischer Rundfunk, 12. Dezember 2021, abgerufen am 27. November 2022.
↑ tirol ORF at red: Aus für ÖBB-Haltestelle Langkampfen. 10. November 2023, abgerufen am 12. November 2023.

47.263277611.4010086Koordinaten: 47° 15′ 47,8″ N, 11° 24′ 3,6″ O

[1] Variante Violett liegt vorne: Streckenverlauf steht fest. In: brennernordzulauf.eu. DB Netze, 13. April 2020, abgerufen am 14. April 2020.

[2] 31. Staatsvertrag zwischen Oesterreich und Baiern vom 21. Juni 1851, betreffend den Anschluß der auf den beiderseitigen Gebieten zu erbauenden Eisenbahnen. In: Allgemeines Reichs-Gesetz- und Regierungsblatt für das Kaiserthum Oesterreich. 31. Januar 1852 (onb.ac.at [abgerufen am 25. November 2022]).

[doku-3] Michael Populorum: A: Unterinntalbahn Kufstein - Wörgl - Jenbach - Innsbruck. Dokumentationszentrum für Europäische Eisenbahnforschung, 8. Juli 2018, abgerufen am 25. November 2022.

[4] H. Strach: 1898 S. 296

[5] Roland Franz Hofer: Sozialgeschichte der Eisenbahn am Übergang von der Privat- zur Staatsbahn. Universität Linz, Oktober 2015, S. 10 (jku.at [PDF; abgerufen am 25. November 2022]).

[südbahn-6] Die k. k. priv. Südbahn. In: Die Eisenbahnen in Österreich. Gerhard Obermayr, abgerufen am 25. November 2022.

[7] Elektrifizierungen von ÖBB Eisenbahnstrecken. In: Die Eisenbahnen in Österreich. Gerhard Obermayr, abgerufen am 25. November 2022.

[8] Bekanntmachung Nr. 488. In: Amtsblatt der Reichsbahndirektion Mainz. Nr. 36. Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft, 6. August 1938, S. 213.

[9] Produktbereich Bahnfahrwegsysteme. In: Die Eisenbahnen in Österreich. Gerhard Obermayr, abgerufen am 25. November 2022.

[10] Trassenwahl abgeschlossen. In: Der Eisenbahningenieur. 64. Jahrgang, November 2009, S. 65.

[11] Roman Herunter, Gerhard Fritze: Die EU-Prüfung des GSM-R-Netzes der ÖBB-Infrastruktur AG entsprechend der TSI ZZS. In: Signal + Draht. Band 108, Nr. 6, 2015, ISSN 0037-4997, S. 40–47.

[12] Statistische Einteilung der Stadtteile von Innsbruck. (PDF; 1,2 MiB) Stadt Innsbruck, archiviert vom Original am 3. Februar 2014; abgerufen am 27. November 2022.

[13] #ÖBBbauenauf - Eröffnung Haltestelle Innsbruck Messe auf YouTube, abgerufen am 27. November 2022.

[14] ÖBB-Station bei Innsbrucker Messe in Betrieb. In: tirol.ORF.at. Österreichischer Rundfunk, 12. Dezember 2021, abgerufen am 27. November 2022.

[15] tirol ORF at red: Aus für ÖBB-Haltestelle Langkampfen. 10. November 2023, abgerufen am 12. November 2023.

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